在“秋分”節(jié)氣，福特在中國市場確定了“合”事！

9月23日，江鈴汽車發(fā)布公告，宣布對福特品牌乘用車及福特品牌皮卡產(chǎn)品的渠道資源進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整：委托福特獨(dú)資公司——福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司（下簡稱：福特銷售新公司）全面負(fù)責(zé)分銷服務(wù)。

與此同時(shí)，江鈴汽車與福特共同向江鈴福特汽車科技（上海）公司增資以清償22.96億元債務(wù)，主要是由于日常經(jīng)營產(chǎn)生。為后者的資產(chǎn)清算鋪平道路。這一舉措標(biāo)志著福特在華兩大合資公司長安福特與江鈴福特的銷售渠道整合正式落地，福特品牌在中國市場進(jìn)入“一站式銷售”時(shí)代。  

渠道整合：從“分治”到“統(tǒng)管”

根據(jù)公告內(nèi)容，福特銷售新公司將統(tǒng)一管理江鈴福特生產(chǎn)的福特品牌乘用車與皮卡、長安福特車型以及福特進(jìn)口車的銷售、售后及渠道拓展。這意味著消費(fèi)者未來在任意一家福特授權(quán)經(jīng)銷商處，均可購買到全系福特車型。

福特銷售新公司注冊于2019年4月12日，公司以前負(fù)責(zé)福特Mustang Mach-E的銷售。而在調(diào)整后，公司職責(zé)涵蓋福特在華全系車型銷售策劃、渠道拓展、經(jīng)銷商管理與售后服務(wù)管理，旨在通過資源整合提升網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效率，解決此前長安福特與江鈴福特渠道各自為政導(dǎo)致的品牌內(nèi)耗問題。  

福特在華渠道策略歷經(jīng)多次調(diào)整：早年由長安福特旗下的全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）統(tǒng)管，后因江鈴福特推出乘用車產(chǎn)品而分立渠道。此次通過獨(dú)資公司實(shí)現(xiàn)“渠道大一統(tǒng)”，反映出福特面對中國市場激烈競爭時(shí)，對品牌形象統(tǒng)一性和運(yùn)營效率的迫切需求。江鈴汽車在公告中明確認(rèn)可這一調(diào)整將“顯著提升市場滲透率和經(jīng)銷商盈利能力”。  

江鈴角色轉(zhuǎn)變：從銷售主導(dǎo)到產(chǎn)銷協(xié)同

渠道整合并非意味著江鈴汽車完全退出銷售環(huán)節(jié)。江鈴汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，江鈴并非“甩手掌柜”，而是與福特銷售新公司共同承擔(dān)銷售拓展責(zé)任。據(jù)悉，江鈴汽車將向新公司支付運(yùn)營管理費(fèi)用，并下達(dá)銷售目標(biāo)，形成“生產(chǎn)-銷售”聯(lián)動機(jī)制。這種模式既保障了江鈴汽車對市場終端的參與度，也使其能更專注于提升制造效率與產(chǎn)品品質(zhì)。  

另一方面，江鈴福特科技（上海）公司的增資與后續(xù)清算，標(biāo)志著江鈴福特此前獨(dú)立銷售體系的收尾。通過債務(wù)清償實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，江鈴汽車可優(yōu)化資源配置，集中資源鞏固其在輕商領(lǐng)域的優(yōu)勢，并加速乘用車電動化布局。  

福特戰(zhàn)略深意：效率提升與品牌重塑  

渠道統(tǒng)一后，福特有望解決長期存在的品牌認(rèn)知模糊問題。例如，江鈴福特打造的硬派SUV產(chǎn)品與長安福特主打的城市SUV車型此前因渠道分離導(dǎo)致營銷資源分散，如今可通過統(tǒng)一策劃強(qiáng)化福特“野生態(tài)”品牌標(biāo)簽。即將上市的智趣烈馬作為新模式下首款車型，將成為測試渠道協(xié)同效果的關(guān)鍵產(chǎn)品。  

對于經(jīng)銷商而言，單一渠道降低了過去需分別對接兩家合資公司的運(yùn)營成本，全系車型銷售也有助于提升客戶到店率和成交機(jī)會。而福特通過獨(dú)資公司掌控營銷主導(dǎo)權(quán)，能夠更靈活地響應(yīng)市場變化，推動直營模式探索。  

面對中國市場日益競爭激烈的競爭態(tài)勢，福特在中國也面臨銷量和利潤增長巨大壓力。一方面針對中國消費(fèi)者需求，開發(fā)相對應(yīng)產(chǎn)品；另一方面更需要在銷售和服務(wù)方面形成統(tǒng)一品牌形象和合力，讓消費(fèi)者快速認(rèn)識并接納福特新車型。所以福特成立新銷售服務(wù)公司意義重大且更符合當(dāng)下所處市場環(huán)境要求。

行業(yè)影響：合資模式進(jìn)入“精細(xì)化運(yùn)營”時(shí)代

福特的渠道整合折射出國際品牌在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變：從依賴合資方本地資源，轉(zhuǎn)向加強(qiáng)主導(dǎo)權(quán)以實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化。類似大眾、豐田等品牌近年也在調(diào)整在華業(yè)務(wù)架構(gòu)，通過成立控股公司或整合供應(yīng)鏈提升決策效率。福特此舉可能引發(fā)其他合資品牌對銷售渠道模式的重新評估，尤其是在電動化轉(zhuǎn)型加速的背景下，渠道效率直接關(guān)乎市場反應(yīng)速度。 

然而，挑戰(zhàn)亦不容忽視。如何平衡長安福特與江鈴福特的生產(chǎn)利益、協(xié)調(diào)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源分配，以及在新體系中保持江鈴等合作伙伴的積極性，將是福特銷售新公司面臨的核心課題。  

根據(jù)規(guī)劃，新銷售管理模式將于10月完成切換。若執(zhí)行順利，福特有望通過渠道協(xié)同降低成本、強(qiáng)化品牌個(gè)性，并在電動化產(chǎn)品投放中實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的市場切入。但成功與否取決于兩方面：一是福特能否真正打通內(nèi)部資源，避免“換湯不換藥”；二是江鈴汽車等合作伙伴能否在新的模式下持續(xù)獲得價(jià)值回報(bào)。  

對于江鈴汽車而言，此次調(diào)整既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。甩開銷售包袱后，其可更專注于制造與技術(shù)升級，但同時(shí)也需通過機(jī)制確保對市場的話語權(quán)。中國汽車市場已進(jìn)入存量競爭階段，福特的“渠道革命”若能成功，或?qū)楹腺Y品牌探索出一條“主導(dǎo)權(quán)集中+本地化協(xié)同”的新路徑。