面對用戶質疑理想one增程式混動是“脫褲子放屁”多此一舉，各大汽車媒體也紛紛吐槽增程式電動車意義不大，是過時的技術，燃燒化石燃料來發(fā)電驅動車輛行駛，那為什么不直接使用化石燃料？我們這一期一電問答，就這一問題展開解答。

首先我們需要了解增程式混動的工作原理和工作模式

增程式混合動力的驅動電機是唯一動力來源，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，發(fā)動機與發(fā)電機組成的增程器和電池一起向電機供電。

增程式混動有兩個工作模式：第一個式純電模式燃油發(fā)動機停止工作，電池來提供動力驅動電機來驅動車輛。

第二個是增程器發(fā)電，電流直接提供電機驅動車輪，如有富裕電量反補電池。急加速情況下，電池和增程器同時放電；提供更大的動力。如果反補電池電量的多了，增程器停機，純電模式開始工作。     基本的工作原理大致上是這樣的，如果覺得描述復雜，也可以簡單的理解在純電車的基礎上加個增程器來解決續(xù)航焦慮。怎樣把控增程器在怎樣合適的工況下介入和退出這些細節(jié)才是增程式體驗的核心。

通過上面增程式的工作原理我們能否得出這樣一個結論:兩種工作模式能同時滿足人們的短途和長途的出行需求。

出行無非兩種，短途出行和長途出行。增程式混合動力的純電模式，由于在此模式下發(fā)動機是關閉的，僅有電池給電動機提供電能，從而驅動車輛，達到“零”排放的目的，這種模式完全可以滿足人們正常上下班、買菜等代步需求。另一種增程模式主要滿足人們高速行駛和解決長途行駛所產生的續(xù)航焦慮問題。

現在我們在看看理想的動力構成，和三個工作模式

理想one配有一塊40.5度電的電池，搭載電驅系統(tǒng)，再搭上1.2t東安動力的增程器和45L油箱。最大功率240kW，最大扭矩530N·m，也就是所謂的3.0T動力，純電續(xù)航在180公里這樣。有三種工作模式分別是純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先。

這三種動力模式分別適應多種出行需求，1、純電優(yōu)先-有條件安充電樁，充電方便，電量到17%增程器啟動。2、油電混合-出行距離遠或家里沒樁，電量65%左右增程器啟動，但不會很積極的保持電量，電量最低能降到10%（小編實測得出）。3、燃油優(yōu)先-充電不便或者長途出行，當油車用，電量65%左右增程器啟動，并保持電量。

那理想one解決了用戶那些“痛點”

問個問題？有車主抱怨自己的燃油車續(xù)航里程短，續(xù)航不真實嗎？沒有油了去加油站10分鐘左右就能解決的問題是問題嗎？我認為純電動汽車困擾用戶的最大原因是“補能“需求，充電時間長、充電不方便，是困擾用戶最大的問題！限制電動汽車發(fā)展的不是續(xù)航，而是給電動汽車“補能”的便捷性?，F在的電池技術能達到充電8分鐘續(xù)航1000公里嗎？現有的技術下完全不可能對吧？所以理想one所代表的增程式混動技術解決的是用戶“補能”需求，滿足用戶多種方式的出行需求，從而治好用戶的續(xù)航焦慮。

增程式技術路線的兩種工作模式，可以給用戶帶來燃油車沒有的，純電動汽車的駕駛感受，又能解決純電動汽車的續(xù)航焦慮。技術是為人服務的，一切都要以用戶的角度出發(fā)，能更好解決用戶痛點的技術就是好技術，這點就如李想說的互聯(lián)網人更懂用戶思維。

介紹了以上幾點，那自媒體（用戶）“吐槽”的是理想one，還是增程式混動技術？

我歸納了自媒體和用戶總結的以下幾點“槽點”來逐一解答：

1、增程式混動不是個新技術，沒什么好炫耀的科技含量低

答：首先不可否認的是增程式混動不是個新技術，早在1900年費迪南德·保時捷就發(fā)明了世界上第一輛增程式汽車，現在很多老年代步車上都有增程器。但理想就是在于把一個現成的低門檻技術用的還不錯，做到了之前廠家沒做到的高度。

2、發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，等同于脫褲子放屁

答：在現有的電池技術沒有根本性的變革之前，或者說無法解決電動車補能的便捷性之前，增程式混動技術是一個從燃油到純電的技術過渡的方式。在實用性上更優(yōu)于純電車，在環(huán)保上優(yōu)于燃油車，要知道我們車主的絕大出行距離是短途出，行理想one的180KM純電續(xù)航里程完全夠用。

3、電動車百公里油耗8個油？理想one就不是個電動車

答：理想one百公里油耗8個油是在燃油模式下產生的，并不是純電模式下。一個電動車（混動車）百公里8個油確實有點過分，歸根結底就是熱效率不行，這臺發(fā)動機比本田和馬自達的差不少，無法更有效率的利用能量。

小編更傾向于媒體用戶吐槽的是增程式混動技術，而不是理想one這輛車。如果只是為了蹭熱度，通過貶低理想one來貶低增程式混動技術，這有礙媒體報道的公正性。理想確實沒有特別黑科技的點，但是能做的也都做的不差，配置上還是厚道的。希望媒體能更全面的報道增程式混動技術的優(yōu)缺點，切勿主觀臆斷。

總結：增程式是一個很好的過渡手段之一

技術不存在好壞而在于利用技術的人，蔚來的換電技術、理想的增程式，都是為了解決電動車補能需求。出發(fā)點都是以用戶為核心，在電池技術沒有本質的突破之下，一味的堆電池密度來增加續(xù)航是治標不治本的。

任何技術路線的落地都會有它的瓶頸，不要一上來就否定它的發(fā)展，如若理想one做到了百公里油耗1升、或者增程式加的不是化石燃料而是氫燃料，還會有這么多質疑嗎？科技的發(fā)展一切都有可能，小編認為增程式一個很好的過渡手段之一

最后想說的是小編在技術上了解的可能還不夠全面，歡迎大家在評論區(qū)探討，除了換電技術、增程式混動等補能方式，在現有的技術下，還有沒有更好更便捷的動力技術。