在造車新勢(shì)力之間的較量中，AT的存在感似乎越來越強(qiáng)。而蔚來與小鵬作為騰訊和阿里當(dāng)下在造車產(chǎn)業(yè)中最重要的棋子，卻走向了不同的方向。

8月15日晚，小鵬汽車在廣州塔慶祝成立四周年，舉辦了大型品牌日活動(dòng)。這場(chǎng)活動(dòng)中，除了副董事長兼總裁顧宏地宣布，小鵬汽車將在2019年底前獲得300億融資之外；在產(chǎn)品層面，活動(dòng)并沒有更亮眼的動(dòng)作。反倒是董事長兼CEO何小鵬在活動(dòng)中拋出的兩個(gè)PPT“金句”，引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議。

首先，何小鵬表示，在當(dāng)下市場(chǎng)多如牛毛的汽車廠商中，真正在研發(fā)、制造智能汽車的整車廠只有四家：上汽、吉利、小鵬、蔚來。他還在一張PPT里寫道：“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造。”當(dāng)晚，用何小鵬的話說，他被同行“批了”。有人質(zhì)疑他的判斷太過輕率，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)缺乏敬畏之心。

這場(chǎng)充滿“噱頭”的發(fā)布會(huì)的前一天，8月14日，蔚來汽車向美國證交會(huì)遞交了IPO申請(qǐng)，擬融資18億美元。據(jù)招股書顯示，蔚來在三年的創(chuàng)業(yè)過程中，融資145億元，已經(jīng)燒掉了109億元。據(jù)招股書，騰訊的持股比例為15.2%，為蔚來第二大股東，僅次于蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌的17.2%。

而小鵬汽車則是在阿里的布局版圖之中。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2017年12月14日，阿里在小鵬汽車的持股比例為10.03%，為第四大股東。不過在2018年8月份小鵬汽車的B+輪融資中，阿里并未增資。

8月16日，何小鵬在小鵬汽車的廣州天河新總部接受了媒體采訪，雖然他多次提及，新能源汽車的市場(chǎng)格局還很小，此刻更需要大家共建生態(tài)、做大蛋糕；小鵬汽車當(dāng)下與蔚來汽車不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是“友商”。

但從蔚來與小鵬汽車的戰(zhàn)略制定、融資進(jìn)程，以及何小鵬許多明顯有針對(duì)性的回應(yīng)，我們還是能看到兩家公司不同的產(chǎn)品和財(cái)務(wù)選擇、營銷策略、對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，以及“暗戰(zhàn)”的痕跡。

馬斯克的門徒

不管對(duì)李斌和何小鵬，馬斯克都是繞不過去的一個(gè)先行者。但落腳到實(shí)操層面，他們從馬斯克身上看到、學(xué)到的又似乎是不同的東西。

李斌曾說：“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它。”從產(chǎn)品定位和發(fā)展路徑來看，蔚來汽車走了一條與特斯拉極其相似的道路。它們都采取了降維打法，用高端跑車建立品牌、打開局面；接著推出中高端家用車，通過快速融資、小批量產(chǎn)獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，再用上市籌得大量資金。

在營銷上，李斌像馬斯克一樣高舉高打。蔚來在北京王府井(16.500, 0.32, 1.98%)、上海中心、深圳平安金融中心等頂級(jí)地段開設(shè)體驗(yàn)店。據(jù)公開報(bào)道，僅北京體驗(yàn)店的租金就高達(dá)一年8000萬，且功能主要是用于品牌展示、教育用戶，而非傳統(tǒng)概念上的銷售、維修。

這樣的大手筆，顯然是為了迅速建立起蔚來高端的品牌形象。但要支撐起這樣的戰(zhàn)略，需要同時(shí)具備資本持續(xù)輸血的強(qiáng)大能力。

何小鵬則像是李斌的B面。他也對(duì)馬斯克十分鐘情，但更喜歡講特斯拉從產(chǎn)品層面帶給他的震撼。

何小鵬個(gè)人買了4輛特斯拉，作為UC創(chuàng)始人、互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一，他愛用互聯(lián)網(wǎng)語言表達(dá)自己對(duì)汽車的思考，以及對(duì)特斯拉的硬件、軟件設(shè)計(jì)、安全性能、交互體驗(yàn)的觀察。

不過在運(yùn)營層面，何小鵬的師父與其說是馬斯克，不如說是雷軍。何小鵬與雷軍是多年好友，小米上市的第二天，股價(jià)下挫，他個(gè)人出資1億美元馳援雷軍。何小鵬也坦承，小鵬汽車學(xué)習(xí)了小米的不少打法。

在營銷上，相比于自上而下的品牌灌輸，何小鵬更推崇小米從群眾中發(fā)起的“逆襲”策略，表示G3的銷售可能會(huì)思考6種不同的銷售模式。另外，在財(cái)務(wù)上，何小鵬與李斌相比要儉省得多。他在采訪中表示：小鵬汽車去年花的錢少到“說出來不好意思”，新總部租金十分便宜，每天租金僅為1元/平方米。

記者從負(fù)責(zé)小鵬汽車總部裝修的公司信息中找到，總部面積大約為3萬多平方米，那么小鵬汽車的辦公租金每年僅需1000多萬元。

不過，在汽車產(chǎn)業(yè)，節(jié)儉未必就意味著正確，畢竟購買手機(jī)的決策成本與購買汽車相比要低廉得多。雖然蔚來汽車的開銷驚人，但品牌已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了認(rèn)知，品牌曝光和話題度也領(lǐng)先小鵬汽車一大截。接下來的一年，小鵬汽車同樣要面對(duì)品牌提升的問題，“小米策略”在銷售汽車時(shí)是否奏效，將面臨考驗(yàn)。

騰訊與阿里的出行陣地

小鵬汽車在品牌日上發(fā)布未來融資計(jì)劃，以及與蔚來汽車的“暗戰(zhàn)”并非是雙方的首次“交鋒”。

8月5日，何小鵬就曾與李斌在朋友圈中“隔空”打賭。何小鵬認(rèn)為，2018年年底前將不會(huì)有新造車企業(yè)有能力向市場(chǎng)交付1萬臺(tái)車。李斌則回應(yīng)，如果蔚來無法交付1萬臺(tái)車，將賠給何小鵬一臺(tái)蔚來ES8。

幾十萬元的賭注對(duì)這兩位大佬的財(cái)力來說，是九牛一毛。兩人對(duì)能否規(guī)模交付的質(zhì)疑和回應(yīng)，才是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問題。

采訪中，記者問到何小鵬是否掌握了蔚來無法完成交付的證據(jù)，他微微一笑：“我是有些證據(jù)，但不便透露。”

繼而，他給出了一個(gè)更為籠統(tǒng)的解釋——當(dāng)下小鵬汽車與蔚來汽車都需要專注于品質(zhì)和細(xì)節(jié)的打磨：“以小鵬汽車內(nèi)部為例，我們的1.0版本在交付的前6個(gè)月，發(fā)現(xiàn)了許多問題。這些問題的坑其他廠商有些或許能夠繞過，有些還是不免會(huì)去踩。未來各家廠商的產(chǎn)品一定會(huì)越做越好，但這個(gè)過程是不可避免的。以上這些，需要12到24個(gè)月，才能積累下一些成熟的經(jīng)驗(yàn)。”

除去產(chǎn)品和業(yè)務(wù)層面，最近蔚來與小鵬汽車的“互動(dòng)”和“互懟”增加，一定程度上也反映出在它們背后，騰訊與阿里的利益交鋒。

蔚來與小鵬汽車可以說是騰訊和阿里當(dāng)下在造車產(chǎn)業(yè)中最重要的棋子。騰訊在蔚來持股比例達(dá)到了15.2%，在6輪融資中，有4輪擔(dān)任領(lǐng)投方。而何小鵬創(chuàng)辦的UC曾被阿里收購，他與阿里之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。而據(jù)公開數(shù)據(jù)，阿里在小鵬汽車的持股比例也曾達(dá)到10%，在兩輪融資中，均擔(dān)任領(lǐng)投方。阿里執(zhí)行副主席蔡崇信直言：阿里未來將持續(xù)給小鵬汽車源源不斷的支持。

在采訪中，何小鵬表示：至少在2020年前，小鵬汽車不會(huì)有上市計(jì)劃。這背后，應(yīng)該有阿里將為小鵬汽車?yán)^續(xù)輸血的承諾。反觀蔚來汽車，在第一批量產(chǎn)車交付前就提出了IPO計(jì)劃，這是否也與騰訊對(duì)智能汽車的布局和前景預(yù)期有關(guān)？

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。

何小鵬采訪對(duì)話實(shí)錄，有刪減：

記者：你為什么說智能汽車的核心在運(yùn)營而不在制造？

何小鵬：我之所以格外強(qiáng)調(diào)運(yùn)營的概念，因?yàn)槲以谠燔嚽坝幸粋€(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知：把品質(zhì)跟制造掛鉤。后來我發(fā)現(xiàn)，制造是品質(zhì)的一部分，而且不是很大的一部分。

現(xiàn)在，汽車廠商各自為戰(zhàn)，大家很難像蘋果或者安卓一樣，構(gòu)建起一套基礎(chǔ)生態(tài)，協(xié)同發(fā)展。而所謂生態(tài)的意思是：硬件制造、軟件研發(fā)、硬件運(yùn)營、互聯(lián)網(wǎng)和軟件數(shù)據(jù)上的運(yùn)營，合在一起才是一個(gè)生態(tài)。

運(yùn)營就是硬件廠商需要規(guī)范軟件基礎(chǔ)平臺(tái)。今天的汽車生態(tài)是每一家廠商、甚至每一款不同的車型，對(duì)智能化的規(guī)范、要求都沒有標(biāo)準(zhǔn)化。結(jié)果是針對(duì)智能汽車生態(tài)統(tǒng)一的產(chǎn)品、內(nèi)容和服務(wù)很難產(chǎn)生。

記者：你與李斌打賭的朋友圈下，李學(xué)凌評(píng)論，未來車企都要走“拼多多”模式才能勝出，你怎么看？

何小鵬：我不同意他的說法！我昨天跟他喝酒時(shí)還告訴了他這句話。

拼多多、抖音、快手，本質(zhì)上都是把被用戶忽視的內(nèi)容聚合在一起，再做渠道的變化和創(chuàng)新。但在汽車領(lǐng)域里，一款車既想低成本，又要有一定的品質(zhì)，把售后、渠道建立好，又要具備規(guī)?；?，是非常困難的。

記者：蔚來汽車已經(jīng)提交了IPO申請(qǐng)。接下來，小鵬汽車準(zhǔn)備做些什么？

何小鵬：我們?cè)?020年前，還不會(huì)有上市時(shí)間表。目前，小鵬汽車有2000多名員工，到2019年年底，員工數(shù)量可能將擴(kuò)張到6000人。

過去一年來，我主要在做三件事：找錢、找人、建立市場(chǎng)認(rèn)知?，F(xiàn)在，小鵬汽車的基礎(chǔ)組織架構(gòu)大致建立完畢，下一步，我要開始做組織融合的工作。如何讓幾千人融合成一條繩、一顆心、一張圖，打一場(chǎng)仗。

另外，我們也要為未來更大規(guī)模的交付做準(zhǔn)備。如何在交付了1萬5千臺(tái)車后，在向10萬臺(tái)車沖刺的過程中，建立起我們的品牌，以及完善的銷售、渠道、售后體系？

開始的1萬臺(tái)車銷售，你可以依靠內(nèi)部交付和朋友圈。面對(duì)更大規(guī)模的交付時(shí)，你必須總結(jié)出自己的組織體系和方法論。比如哪種銷售方法的轉(zhuǎn)化率好、成本低，針對(duì)不同城市的用戶如何制定政策。我們有太多工作要做了。

記者：蔚來招股書中提到了，整個(gè)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于供應(yīng)商有很大的擔(dān)心。你們供應(yīng)商的能力怎么樣？

何小鵬：我們?cè)燔嚂r(shí)候第一個(gè)最擔(dān)心的就是供應(yīng)商，包括做迭代時(shí)，我發(fā)現(xiàn)汽車是不可能做快速迭代的。核心原因不是錢，不是你的意愿，而是供應(yīng)商。

供應(yīng)商如果你要他跟著你迭代，對(duì)他的組織結(jié)構(gòu)都是巨大的破壞。但是新造車勢(shì)力為什么能這么快起來？我覺得有很多原因，有小米的原因，因?yàn)樾∶淄苿?dòng)了一個(gè)新的品牌快速出現(xiàn)。有特斯拉的原因，從特斯拉身上大家看到了電動(dòng)汽車的變化。

還有一個(gè)很重要的原因，以前的汽車需要很強(qiáng)的技術(shù)難度進(jìn)行集成，現(xiàn)在仍然難，但沒有20年前那么難了。未來還會(huì)有很多新的智能供應(yīng)商、電力供應(yīng)商會(huì)出現(xiàn)，他們與車企的合作，將創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)、新的市場(chǎng)。

記者：小鵬汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里？特斯拉進(jìn)入中國，對(duì)于小鵬汽車來說機(jī)遇跟挑戰(zhàn)何在？

何小鵬：中國整車廠研發(fā)的投入都非常大，但我想說的是，在硬件的領(lǐng)域可以用供應(yīng)商的方式，有很多組合。但在軟件上，我們更要逼迫自己建龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

過去在功能汽車領(lǐng)域里，智能系統(tǒng)、智能軟件、智能產(chǎn)品完全沒有用武之地。未來我相信它的價(jià)值會(huì)大大提高。

特斯拉進(jìn)中國會(huì)是一個(gè)好事，特斯拉在中國有很強(qiáng)的品牌，但銷售一直沒有做好，這是非常奇怪的。為什么認(rèn)知這么高，銷售這么低？它絕不僅僅是價(jià)格的問題。

我有4臺(tái)特斯拉，小鵬汽車也買了好多臺(tái)研究。特斯拉有許多從表面上看不到的優(yōu)點(diǎn)，比如安全性能。今天我們?cè)谑謾C(jī)上升級(jí)一個(gè)10G的應(yīng)用，可以很快。但一個(gè)整車廠要升級(jí)10G的程序，成功率有多少？風(fēng)險(xiǎn)有多大？特斯拉在這些上做了大量的研究。我相信這個(gè)市場(chǎng)需要一個(gè)引爆點(diǎn)，目前雖然市場(chǎng)規(guī)模不大，小鵬汽車也是市場(chǎng)里一條很小的魚，但未來人們的觀點(diǎn)會(huì)完全不一樣。

記者：你們有不少實(shí)力雄厚的投資方，你如何獲得他們的支持的？

何小鵬：整體來說資本市場(chǎng)對(duì)于汽車硬件是將信將疑，但他們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)未來會(huì)產(chǎn)生巨大的變化。他們會(huì)先假設(shè)你能站住了，能不能飛起來。我跟高瓴資本的張磊、K11的鄭總，基本就聊了一次，他們就基本確定了。他們有些人甚至看得比我還遠(yuǎn)，我聽了后會(huì)對(duì)他們說，造車真的很難，你的想法20年都很難做到。

記者：你曾說未來12到18個(gè)月間，新造車企業(yè)將面臨逆向淘汰過程，下一步造車企業(yè)的門檻在哪里？

何小鵬：核心在于資金跟信心。想造車一個(gè)要有自我研發(fā)能力，將來有很大規(guī)模銷售能力的車廠，資金就會(huì)拖死很多，我們算融資能力挺強(qiáng)的了，我們都在不斷做好財(cái)務(wù)的內(nèi)控。

第二個(gè)是信心的問題，就是大家信不信你，供應(yīng)商、用戶、行業(yè)信不信你。今天頭部的企業(yè)要能夠把自己做穩(wěn)，讓更多的人有信心。

記者：小鵬汽車下一步的融資計(jì)劃300億你認(rèn)為能否順利完成？

何小鵬：今年，特別是第二季度末開始，中國內(nèi)部的資金有很大的變化。我個(gè)人覺得明年上半年不是一個(gè)好年，包括我們，包括個(gè)人都要準(zhǔn)備很多的錢過冬，如果有合適的投資并購機(jī)會(huì)也會(huì)去做一些事情，但是首先要自己足夠穩(wěn)健。

小鵬后面會(huì)考慮自己設(shè)一個(gè)基金，投資周邊的生態(tài)，比如出行、汽車制造、新的電子電器、新的自動(dòng)駕駛行業(yè)。到明年年底的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)信心應(yīng)該有所恢復(fù)，這是我個(gè)人的看法。

記者：你如何看待未來中國的電動(dòng)車充電環(huán)境？

何小鵬：說老實(shí)話，我想在銷售多做一些創(chuàng)新。今天中國的充電不應(yīng)該是慢充，核心都是超級(jí)充電，因?yàn)闀r(shí)間太貴了。

但是超級(jí)充電存在非常多的問題，如果有可能中國的整車廠應(yīng)該有一個(gè)超充聯(lián)盟。雖然國網(wǎng)、南網(wǎng)、社會(huì)化公司都在狂建充電樁，但這還沒有真正打消用戶的擔(dān)心。

比如我開著車要超充，大部分停車位都被汽油車占了，我充不了電干著急。所以我說很多東西都要運(yùn)營才能做好。超充在2020年以后可能會(huì)有一些挺有意思的變化。

記者：明年合資整車廠會(huì)有大量的純電動(dòng)車上市，小鵬汽車要怎樣應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)？

何小鵬：我覺得對(duì)所有人都是沖擊，但是對(duì)所有人是好事。我們做產(chǎn)品的盡量從用戶角度、市場(chǎng)角度來看，蛋糕是做大的，而不是競(jìng)爭(zhēng)的。我看過國家電網(wǎng)的充電樁數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)個(gè)人用戶自己充電的情況非常非常少，這意味著什么？

即使是北京、廣州這樣的城市，電動(dòng)汽車的保有率非常低，這個(gè)蛋糕太小了。未來是一場(chǎng)智能汽車跟燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)市場(chǎng)沒有贏者通吃的概念。