設(shè)想多年以后,美國在電動出行市場的競爭中失敗,也沒有任何重奪汽車行業(yè)老大地位的機(jī)會?;叵雽?dǎo)致這種結(jié)局的起因,有可能是美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)于今年8月2日宣布降低國家燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的決定。
有人會說,消除了舊規(guī)定才能讓給企業(yè)更自由的競爭環(huán)境,但當(dāng)我們談及的是汽車行業(yè)時,這樣的想法有可能就不適用了。
至少在現(xiàn)在,車企想要獲得競爭優(yōu)勢,那么提供給消費者燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車產(chǎn)品是必不可少的一項。當(dāng)這種制約因素被放寬后,企業(yè)就很有可能不再用心研發(fā)新技術(shù),進(jìn)而使產(chǎn)品的吸引力下降。
先不說降低標(biāo)準(zhǔn)會對環(huán)境帶來多少污染,即使是那些喜歡開大型車的車主也不想因此支付不必要的油費。
另外,如今汽車行業(yè)已經(jīng)是一個全球化的整體,美國車可以把標(biāo)準(zhǔn)降低并在國內(nèi)銷售,但想要出口到其他國家的話,這樣的做法就有可能無法達(dá)到各國對汽車產(chǎn)品的規(guī)定。
即使是在美國國內(nèi),加州也有制定單獨標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利,其他州也可以選作參考,讓產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售前景也受到了影響。
當(dāng)多個國家都在制定禁售燃油車計劃時,美國依舊沉浸在對皮卡、SUV的喜愛之中。美國車企還開始將轎車,甚至是跨界車產(chǎn)品砍掉。
確實,這類產(chǎn)品每個季度都能盈利,但美國的皮卡在其他國家可不好賣。另外值得注意的是,美國產(chǎn)的汽車在上世紀(jì)60年代占據(jù)了全球近70%的市場份額,可到了2025年,據(jù)預(yù)測這個比例將下降到不足15%。
這種下降趨勢可不是由更嚴(yán)格的規(guī)定導(dǎo)致的,歐洲和日本就是很好的例子。事實上,在1970~1980年代,日本從美國手里搶到了很可觀的市場份額,其中很重要的一個原因,反而是因為日本汽車有著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
有人說,EPA的決定目光短淺,只看到了短期內(nèi)的利益,卻忽視了長期條件下的競爭優(yōu)勢,最終,受影響的還是消費者。
即使是美國的公司,也不是所有車企都贊同EPA的計劃。通用汽車就重申了自己“零事故、零污染、零擁擠”的承諾,并表示改善燃油經(jīng)濟(jì)性需要各州的配合,只有這樣才能實現(xiàn)電動化的未來。
福特汽車董事長比爾·福特(Bill Ford)也在網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)布了一段話,說公司不希望燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)被放寬,支持制定更加嚴(yán)格的政策。福特還認(rèn)為,不把氣候變化問題當(dāng)真的想法是極其危險的。
對車企來說,當(dāng)他們正把精力放在如何投資像自動駕駛或車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的關(guān)鍵時刻,卻還要應(yīng)對政府法規(guī)的更改,這個時機(jī)來的也太不湊巧了。
美國需要做的事其實很明確,用通用CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)的話來說:“第一步,就是要制定出被行業(yè)認(rèn)同的一套燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。”更重要的是,如果美國企業(yè)不能適應(yīng)變化,那就只能面臨被淘汰的命運。
上一篇:電動汽車?yán)m(xù)航提升 長途出行仍存充電焦慮
下一篇:頻頻被推上法庭 到底什么算自動駕駛侵權(quán)?