中國汽車新聞網(wǎng)訊 9月銷量一出，哀嚎一片?？梢韵瓤催@張圖：

排名前15的車企，其中有11家同比銷量下滑。

對于車企來說，雖然環(huán)比于8月份的銷量基本上都有所上漲，但是要比去年同期的9月份差太多了。除去華晨寶馬、廣汽豐田、吉利汽車這三個表現(xiàn)強勢的車企，還有一個一直在中國求穩(wěn)的一汽豐田，剩下全部淪陷。

在15名之外的企業(yè)中，長安福特9月銷量33025輛，同比下降60.26%，1-9月累計銷量308597輛，同比下降46.18%；

長安馬自達9月銷量15546輛，同比下降19.30%，1-9月累計銷量達到128494輛，同比下降5.84%；

江淮汽車9月份銷量達到3.47萬輛，同比下降16.14%，1-9月份累計銷量36.16萬輛，同比下降5.53%。

如果用股市的顏色來標注今天汽車銷量的話，那么肯定是一片綠了。

如果我們把視野再放宏觀一點，12日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布會上公布了最新的數(shù)據(jù)，9月中國汽車產(chǎn)銷量分別為235.62萬輛、239.41萬輛，雖然環(huán)比分別增長17.81％、13.82％，但同比均呈較快下滑態(tài)勢，分別下降11.71％、11.55％。

這是今年以來，連續(xù)第三個月出現(xiàn)車市銷量負增長。

2018年1-9月累計狹義乘用車市場實現(xiàn)銷量1691.44萬輛，較去年同期1674.51萬輛增長1.0%。

也就是說目前靠著年初積累下來的底子，1-9月銷量依舊幾乎能和去年持平。今年的“金九銀十”神話，正式破滅了。

在往年，無論開局如何低，基本上都能靠著九十月份力挽狂瀾，所以中國車市才能有著30年銷量增長的神話。

今年九月表現(xiàn)的太弱勢了，難以成為銷量支柱月份。按照這個趨勢下去，前10月累計銷量就會同比下跌，2018年總體銷量下跌幾乎已經(jīng)成為定局。

不少媒體在討論是1.6L以下小排量購置稅恢復和SUV市場大頂初現(xiàn)才導致的市場下滑。“汽扯扒談”認為這并非是切膚之痛。

從銷量中可以看出來，這是一次“無差別攻擊”。全SUV車型的長城汽車并沒有跌的更多，非常倚重小排量發(fā)動機的吉利汽車也沒有受到購置稅恢復的強烈沖擊。

當然從跌的最狠的長安福特，確實是中美貿(mào)易摩擦的受害者了。相當于在大環(huán)境不景氣的情況下，還被大空頭針對做空了。

但是宏觀車市來看，今年的車市不景氣，主要還是“共克時艱”的大環(huán)境所致。所以，車市不是股市，也不是房市。它是不具備投資屬性的，汽車從買了那一刻開始就開始貶值了。

所以它是目前我國居民消費中的一項重要支出，是反應了我國居民消費力量的重要指標。所以即使如一些媒體所諫言采取降低購置稅的策略，對車企的刺激也十分有限。因為現(xiàn)在消費者差的可能不是那幾千塊錢。

其實曾經(jīng)SUV車型銷量的急劇增加，是經(jīng)濟向好的表現(xiàn)之一。因為購買SUV的消費者無論是要生二孩還是要全家出行，都反映了居民消費意愿的提升。

SUV初現(xiàn)大頂，除了市場占有率已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模以外，還表明了居民消費意愿的降低。

汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，它可以帶動上下游的上千條產(chǎn)業(yè)鏈，是實體制造業(yè)中最堅實的一塊高地。從采集到加工生產(chǎn)銷售，汽車產(chǎn)業(yè)帶動了無數(shù)就業(yè)崗位，是我國目前的經(jīng)濟支柱之一。

但是對于消費層面來說，消費者無論是買第一輛車還是更換新車，它都不是剛需率很高的一個產(chǎn)業(yè)。

對于現(xiàn)階段我國大部分居民來說，尤其是在公共交通發(fā)達的一線二線城市，汽車消費算是改善型消費。何況北上廣這種巨型城市還有限購政策的存在。

所以當經(jīng)濟大環(huán)境收緊，汽車市場的反應是最為靈敏的，非剛需的購車需求就會迅速減少。為了應對即將到來的經(jīng)濟寒冬，消費者最先能想到的就是減少購車支出，以降低個人經(jīng)濟的負債率。

但是當汽車整車銷量下滑，那么它上下游的所有產(chǎn)業(yè)鏈也要受影響，牽動各行各業(yè)。然后相關行業(yè)工資減少，所以消費者可支配金錢會更加減少，居民消費意愿降低，以此類推下去，是一個惡性循環(huán)。

經(jīng)濟就是這樣，它是攀枝錯節(jié)交叉在一起的，覆巢之下焉有完卵，大概就是這個意思。這個在A股上可以很直觀的看出來。

所以目前對于中國車市來說，降低稅費并非是一針雞血。只有大家圍坐在一起，等待熬過寒冬。