中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 9月銷量一出，哀嚎一片。可以先看這張圖：

排名前15的車企，其中有11家同比銷量下滑。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，雖然環(huán)比于8月份的銷量基本上都有所上漲，但是要比去年同期的9月份差太多了。除去華晨寶馬、廣汽豐田、吉利汽車這三個(gè)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的車企，還有一個(gè)一直在中國(guó)求穩(wěn)的一汽豐田，剩下全部淪陷。

在15名之外的企業(yè)中，長(zhǎng)安福特9月銷量33025輛，同比下降60.26%，1-9月累計(jì)銷量308597輛，同比下降46.18%；

長(zhǎng)安馬自達(dá)9月銷量15546輛，同比下降19.30%，1-9月累計(jì)銷量達(dá)到128494輛，同比下降5.84%；

江淮汽車9月份銷量達(dá)到3.47萬(wàn)輛，同比下降16.14%，1-9月份累計(jì)銷量36.16萬(wàn)輛，同比下降5.53%。

如果用股市的顏色來(lái)標(biāo)注今天汽車銷量的話，那么肯定是一片綠了。

如果我們把視野再放宏觀一點(diǎn)，12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布會(huì)上公布了最新的數(shù)據(jù)，9月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為235.62萬(wàn)輛、239.41萬(wàn)輛，雖然環(huán)比分別增長(zhǎng)17.81％、13.82％，但同比均呈較快下滑態(tài)勢(shì)，分別下降11.71％、11.55％。

這是今年以來(lái)，連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)車市銷量負(fù)增長(zhǎng)。

2018年1-9月累計(jì)狹義乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量1691.44萬(wàn)輛，較去年同期1674.51萬(wàn)輛增長(zhǎng)1.0%。

也就是說(shuō)目前靠著年初積累下來(lái)的底子，1-9月銷量依舊幾乎能和去年持平。今年的“金九銀十”神話，正式破滅了。

在往年，無(wú)論開(kāi)局如何低，基本上都能靠著九十月份力挽狂瀾，所以中國(guó)車市才能有著30年銷量增長(zhǎng)的神話。

今年九月表現(xiàn)的太弱勢(shì)了，難以成為銷量支柱月份。按照這個(gè)趨勢(shì)下去，前10月累計(jì)銷量就會(huì)同比下跌，2018年總體銷量下跌幾乎已經(jīng)成為定局。

不少媒體在討論是1.6L以下小排量購(gòu)置稅恢復(fù)和SUV市場(chǎng)大頂初現(xiàn)才導(dǎo)致的市場(chǎng)下滑。“汽扯扒談”認(rèn)為這并非是切膚之痛。

從銷量中可以看出來(lái)，這是一次“無(wú)差別攻擊”。全SUV車型的長(zhǎng)城汽車并沒(méi)有跌的更多，非常倚重小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利汽車也沒(méi)有受到購(gòu)置稅恢復(fù)的強(qiáng)烈沖擊。

當(dāng)然從跌的最狠的長(zhǎng)安福特，確實(shí)是中美貿(mào)易摩擦的受害者了。相當(dāng)于在大環(huán)境不景氣的情況下，還被大空頭針對(duì)做空了。

但是宏觀車市來(lái)看，今年的車市不景氣，主要還是“共克時(shí)艱”的大環(huán)境所致。所以，車市不是股市，也不是房市。它是不具備投資屬性的，汽車從買了那一刻開(kāi)始就開(kāi)始貶值了。

所以它是目前我國(guó)居民消費(fèi)中的一項(xiàng)重要支出，是反應(yīng)了我國(guó)居民消費(fèi)力量的重要指標(biāo)。所以即使如一些媒體所諫言采取降低購(gòu)置稅的策略，對(duì)車企的刺激也十分有限。因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者差的可能不是那幾千塊錢。

其實(shí)曾經(jīng)SUV車型銷量的急劇增加，是經(jīng)濟(jì)向好的表現(xiàn)之一。因?yàn)橘?gòu)買SUV的消費(fèi)者無(wú)論是要生二孩還是要全家出行，都反映了居民消費(fèi)意愿的提升。

SUV初現(xiàn)大頂，除了市場(chǎng)占有率已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模以外，還表明了居民消費(fèi)意愿的降低。

汽車是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，它可以帶動(dòng)上下游的上千條產(chǎn)業(yè)鏈，是實(shí)體制造業(yè)中最堅(jiān)實(shí)的一塊高地。從采集到加工生產(chǎn)銷售，汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了無(wú)數(shù)就業(yè)崗位，是我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

但是對(duì)于消費(fèi)層面來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者無(wú)論是買第一輛車還是更換新車，它都不是剛需率很高的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)大部分居民來(lái)說(shuō)，尤其是在公共交通發(fā)達(dá)的一線二線城市，汽車消費(fèi)算是改善型消費(fèi)。何況北上廣這種巨型城市還有限購(gòu)政策的存在。

所以當(dāng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境收緊，汽車市場(chǎng)的反應(yīng)是最為靈敏的，非剛需的購(gòu)車需求就會(huì)迅速減少。為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)寒冬，消費(fèi)者最先能想到的就是減少購(gòu)車支出，以降低個(gè)人經(jīng)濟(jì)的負(fù)債率。

但是當(dāng)汽車整車銷量下滑，那么它上下游的所有產(chǎn)業(yè)鏈也要受影響，牽動(dòng)各行各業(yè)。然后相關(guān)行業(yè)工資減少，所以消費(fèi)者可支配金錢會(huì)更加減少，居民消費(fèi)意愿降低，以此類推下去，是一個(gè)惡性循環(huán)。

經(jīng)濟(jì)就是這樣，它是攀枝錯(cuò)節(jié)交叉在一起的，覆巢之下焉有完卵，大概就是這個(gè)意思。這個(gè)在A股上可以很直觀的看出來(lái)。

所以目前對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，降低稅費(fèi)并非是一針雞血。只有大家圍坐在一起，等待熬過(guò)寒冬。