中國汽車新聞網(wǎng)訊 在10月26號的榮威i5發(fā)布會，蘇州奧體中心被布置成為一個巨型的漫畫書。整個舞臺隨著站在場地中央的上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民娓娓道來的故事，構(gòu)成了一個精致連動的漫畫。就像是漫威電影的片頭。

整場發(fā)布會伴隨著全國幾百家經(jīng)銷商和媒體的歡呼聲，在輕松詼諧的“二次元”氛圍中結(jié)束了。5.99萬搶鮮價、7.8s破百的榮威i5，一夜之間刷遍了所有媒體頭條。

歸納下來，榮威i5定位于二三四線城市，設(shè)計由網(wǎng)紅設(shè)計師邵景峰把關(guān)，1.5T發(fā)動機的百公里加速堪比思域，空間夠用，售價易上手，關(guān)鍵還省油。

這些特點很容易讓人想起來一天前在故宮發(fā)布的小米MIX3手機。

前一天站在舞臺上的雷軍，手里拿著港股IPO之后最重要的一款手機。小米和榮威，同樣是網(wǎng)絡(luò)成名，同樣是自主翹楚，同樣是功名盡收。發(fā)布會當(dāng)天臺下同樣的歡呼浪潮。

榮威i5的危機感與使命

把時間往回推到發(fā)布會前3個小時的媒體溝通會上，氛圍和發(fā)布會截然不同。

“做榮威i5的時候，是我唯一一次對某一個團(tuán)隊說如果做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個不留。為什么？沒有辦法，因為競爭在這兒，就算我留人，市場也不留。”如果熟悉上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋的人會比較了解，他日常是一個非常溫和的人。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋

而這段話說出來，頗有千年前孔明《出師表》里‘今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也’的意思。

榮威i5必須要成功的危機感何在？

無論是媒體溝通會還是發(fā)布會上，官方一直強調(diào)，這款車就是針對三四五線城市開發(fā)的。很明顯，拿下榮威品牌不太擅長的三至五線城市去鋪量，這就是榮威i5這款車的終極使命所在。

恰巧，這也是自主品牌繞不開的一個話題。

就像在接受采訪的時候，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平說的那樣：“我們知道一個公司如果沒有10萬塊以下的主力家轎，那它的規(guī)模化很難真正實現(xiàn)，所以我們當(dāng)時開發(fā)了兩款車，一款是榮威i6，一款是榮威i5。我們希望它們能夠滿足三四線城市年輕人需求，同時又是整個家庭能夠負(fù)擔(dān)得起的，這是我們當(dāng)時開發(fā)的初衷。”

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平

和自主品牌SUV經(jīng)常霸榜不同，每個月的轎車銷量排行榜上，自主品牌非常疲軟。在剛剛發(fā)布銷量的9月份，國內(nèi)轎車銷量前30名里僅有吉利帝豪和帝豪GL上榜，而且都在15名開外的位置。

轎車走量這個命題，是整個自主品牌都要面對的瓶頸和挑戰(zhàn)。在自主品牌浩浩湯湯的發(fā)展路途上，榮威i5不是第一個闖關(guān)者，也不會是最后一個闖關(guān)者。

造車團(tuán)隊的驕傲與妥協(xié)

那么榮威i5的困難與機遇在哪？

榮威i5的困難是入門級轎車超低的利潤和榮威不愿意妥協(xié)的造車成本。

“這個性能和配置對我們來說是非常人格分裂的，什么概念？性能、油耗方面，榮威i5完全是對標(biāo)合資企業(yè)，而配置方面我們實際上是全面對標(biāo)自主品牌。”王曉秋對于榮威i5的性價比非常自信，“基本上合資高端車型才有的配置我們在入門級就有了，這樣的車在合資企業(yè)不賣到12萬是不可能的。”

可以說，榮威i5造車團(tuán)隊是有著深深合資品牌烙印的，也是驕傲的。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平，曾是上海通用的執(zhí)行總監(jiān)。榮威i5的造車團(tuán)隊，從出發(fā)開始就是瞄準(zhǔn)合資品牌競爭的。

榮威i5基于A架構(gòu)開發(fā)，對標(biāo)的是大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品。動力總成能達(dá)到實測7.8s破百。搭載米其林PS4輪胎。ADAS智能主動安全輔助系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)全都在列。甚至還專項研究了被官方稱為“零重力豪華美臀座”的座椅，等等。

榮威i5的使命是殺入一個利潤率本身就很低的入門級轎車市場，然而這一套有著性能優(yōu)勢的硬件，又造價不菲?？蓸s威的造車團(tuán)隊又不愿意在性能上妥協(xié)。最后5.99萬元的搶鮮價，大概是榮威i5團(tuán)隊咬著牙訂出來的。

“不賺錢”是榮威i5最后的妥協(xié)。

“可能大家不理解，為什么榮威i5的售價很低，因為我們想讓這款車大賣，但大賣不是賤賣，優(yōu)品能好賣大賣非常考驗功力，當(dāng)然也能為整個品牌更好地向上打好基礎(chǔ)。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民的解釋，有些無奈，但也頗讓人信服。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

這就像是雷軍的小米MIX3，既要在性能上和蘋果XS競爭，但是目前小米的品牌溢價率又不高，很難像蘋果三星那樣保障產(chǎn)品有著很好的利潤率。所以壓縮利潤，讓產(chǎn)品近乎不賺錢的去開辟新市場，是各個行業(yè)的通行之道。

對于所有行業(yè)的自主品牌來說，’革了合資品牌的命’是一塊巨大的，無法拒絕誘惑的蛋糕。近幾年，榮威在SUV市場接連推出RX5、RX3、RX8完成細(xì)分市場覆蓋，在銷量和技術(shù)上都能跟合資品牌抗衡。而后面的路，面對已經(jīng)結(jié)束瘋狂增長的SUV市場，榮威i5作為走量轎車的出現(xiàn)，市場意義重大。

從宏觀來看，搶占轎車這片保留地，將是未來幾年榮威，和所有自主品牌共同要面對的。所以榮威i5作為轎車市場的又一個闖關(guān)者，它帶著自主品牌目前所有的驕傲出發(fā)，身上并存著‘不破樓蘭終不還’的氣勢與凜冽。

此刻如《出師表》所言：“今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎率三軍，北定中原，庶竭駑鈍，攘除奸兇，興復(fù)漢室，還于舊都。”