中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在10月26號(hào)的榮威i5發(fā)布會(huì)，蘇州奧體中心被布置成為一個(gè)巨型的漫畫(huà)書(shū)。整個(gè)舞臺(tái)隨著站在場(chǎng)地中央的上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民娓娓道來(lái)的故事，構(gòu)成了一個(gè)精致連動(dòng)的漫畫(huà)。就像是漫威電影的片頭。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)伴隨著全國(guó)幾百家經(jīng)銷(xiāo)商和媒體的歡呼聲，在輕松詼諧的“二次元”氛圍中結(jié)束了。5.99萬(wàn)搶鮮價(jià)、7.8s破百的榮威i5，一夜之間刷遍了所有媒體頭條。

歸納下來(lái)，榮威i5定位于二三四線(xiàn)城市，設(shè)計(jì)由網(wǎng)紅設(shè)計(jì)師邵景峰把關(guān)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里加速堪比思域，空間夠用，售價(jià)易上手，關(guān)鍵還省油。

這些特點(diǎn)很容易讓人想起來(lái)一天前在故宮發(fā)布的小米MIX3手機(jī)。

前一天站在舞臺(tái)上的雷軍，手里拿著港股IPO之后最重要的一款手機(jī)。小米和榮威，同樣是網(wǎng)絡(luò)成名，同樣是自主翹楚，同樣是功名盡收。發(fā)布會(huì)當(dāng)天臺(tái)下同樣的歡呼浪潮。

榮威i5的危機(jī)感與使命

把時(shí)間往回推到發(fā)布會(huì)前3個(gè)小時(shí)的媒體溝通會(huì)上，氛圍和發(fā)布會(huì)截然不同。

“做榮威i5的時(shí)候，是我唯一一次對(duì)某一個(gè)團(tuán)隊(duì)說(shuō)如果做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個(gè)不留。為什么？沒(méi)有辦法，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)在這兒，就算我留人，市場(chǎng)也不留。”如果熟悉上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋的人會(huì)比較了解，他日常是一個(gè)非常溫和的人。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋

而這段話(huà)說(shuō)出來(lái)，頗有千年前孔明《出師表》里‘今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也’的意思。

榮威i5必須要成功的危機(jī)感何在？

無(wú)論是媒體溝通會(huì)還是發(fā)布會(huì)上，官方一直強(qiáng)調(diào)，這款車(chē)就是針對(duì)三四五線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)的。很明顯，拿下榮威品牌不太擅長(zhǎng)的三至五線(xiàn)城市去鋪量，這就是榮威i5這款車(chē)的終極使命所在。

恰巧，這也是自主品牌繞不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題。

就像在接受采訪的時(shí)候，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平說(shuō)的那樣：“我們知道一個(gè)公司如果沒(méi)有10萬(wàn)塊以下的主力家轎，那它的規(guī)?；茈y真正實(shí)現(xiàn)，所以我們當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)了兩款車(chē)，一款是榮威i6，一款是榮威i5。我們希望它們能夠滿(mǎn)足三四線(xiàn)城市年輕人需求，同時(shí)又是整個(gè)家庭能夠負(fù)擔(dān)得起的，這是我們當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)的初衷。”

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平

和自主品牌SUV經(jīng)常霸榜不同，每個(gè)月的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，自主品牌非常疲軟。在剛剛發(fā)布銷(xiāo)量的9月份，國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量前30名里僅有吉利帝豪和帝豪GL上榜，而且都在15名開(kāi)外的位置。

轎車(chē)走量這個(gè)命題，是整個(gè)自主品牌都要面對(duì)的瓶頸和挑戰(zhàn)。在自主品牌浩浩湯湯的發(fā)展路途上，榮威i5不是第一個(gè)闖關(guān)者，也不會(huì)是最后一個(gè)闖關(guān)者。

造車(chē)團(tuán)隊(duì)的驕傲與妥協(xié)

那么榮威i5的困難與機(jī)遇在哪？

榮威i5的困難是入門(mén)級(jí)轎車(chē)超低的利潤(rùn)和榮威不愿意妥協(xié)的造車(chē)成本。

“這個(gè)性能和配置對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常人格分裂的，什么概念？性能、油耗方面，榮威i5完全是對(duì)標(biāo)合資企業(yè)，而配置方面我們實(shí)際上是全面對(duì)標(biāo)自主品牌。”王曉秋對(duì)于榮威i5的性?xún)r(jià)比非常自信，“基本上合資高端車(chē)型才有的配置我們?cè)谌腴T(mén)級(jí)就有了，這樣的車(chē)在合資企業(yè)不賣(mài)到12萬(wàn)是不可能的。”

可以說(shuō)，榮威i5造車(chē)團(tuán)隊(duì)是有著深深合資品牌烙印的，也是驕傲的。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平，曾是上海通用的執(zhí)行總監(jiān)。榮威i5的造車(chē)團(tuán)隊(duì)，從出發(fā)開(kāi)始就是瞄準(zhǔn)合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的。

榮威i5基于A架構(gòu)開(kāi)發(fā)，對(duì)標(biāo)的是大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品。動(dòng)力總成能達(dá)到實(shí)測(cè)7.8s破百。搭載米其林PS4輪胎。ADAS智能主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)全都在列。甚至還專(zhuān)項(xiàng)研究了被官方稱(chēng)為“零重力豪華美臀座”的座椅，等等。

榮威i5的使命是殺入一個(gè)利潤(rùn)率本身就很低的入門(mén)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，然而這一套有著性能優(yōu)勢(shì)的硬件，又造價(jià)不菲?？蓸s威的造車(chē)團(tuán)隊(duì)又不愿意在性能上妥協(xié)。最后5.99萬(wàn)元的搶鮮價(jià)，大概是榮威i5團(tuán)隊(duì)咬著牙訂出來(lái)的。

“不賺錢(qián)”是榮威i5最后的妥協(xié)。

“可能大家不理解，為什么榮威i5的售價(jià)很低，因?yàn)槲覀兿胱屵@款車(chē)大賣(mài)，但大賣(mài)不是賤賣(mài)，優(yōu)品能好賣(mài)大賣(mài)非?？简?yàn)功力，當(dāng)然也能為整個(gè)品牌更好地向上打好基礎(chǔ)。”上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民的解釋?zhuān)行o(wú)奈，但也頗讓人信服。

上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

這就像是雷軍的小米MIX3，既要在性能上和蘋(píng)果XS競(jìng)爭(zhēng)，但是目前小米的品牌溢價(jià)率又不高，很難像蘋(píng)果三星那樣保障產(chǎn)品有著很好的利潤(rùn)率。所以壓縮利潤(rùn)，讓產(chǎn)品近乎不賺錢(qián)的去開(kāi)辟新市場(chǎng)，是各個(gè)行業(yè)的通行之道。

對(duì)于所有行業(yè)的自主品牌來(lái)說(shuō)，’革了合資品牌的命’是一塊巨大的，無(wú)法拒絕誘惑的蛋糕。近幾年，榮威在SUV市場(chǎng)接連推出RX5、RX3、RX8完成細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，在銷(xiāo)量和技術(shù)上都能跟合資品牌抗衡。而后面的路，面對(duì)已經(jīng)結(jié)束瘋狂增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，榮威i5作為走量轎車(chē)的出現(xiàn)，市場(chǎng)意義重大。

從宏觀來(lái)看，搶占轎車(chē)這片保留地，將是未來(lái)幾年榮威，和所有自主品牌共同要面對(duì)的。所以榮威i5作為轎車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)闖關(guān)者，它帶著自主品牌目前所有的驕傲出發(fā)，身上并存著‘不破樓蘭終不還’的氣勢(shì)與凜冽。

此刻如《出師表》所言：“今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎(jiǎng)率三軍，北定中原，庶竭駑鈍，攘除奸兇，興復(fù)漢室，還于舊都。”