因為陰天，富士山被大團的云遮住了容顏。還好，山下上演的一場夜間盛典，完全彌補了見不到富士山的遺憾。

坐落于富士山下的富士賽道，建成于1963年，建設之初的設計核心就是超高速賽道，經(jīng)過多次改建之后擁有FIA Grade 1 級別執(zhí)照。富士賽道長度4.563公里，擁有世界最長直道（1475米），彎道數(shù)16個。

10月19日的那個晚上，富士賽道屬于中國品牌領克。數(shù)位賽車手云集于此，迎接領克汽車旗下首款轎車領克03的上市。黑夜中，潮濕的賽道上不時響起車輛的轟鳴，疾馳而過的車輛尾燈痕跡劃破黑暗。

此次發(fā)布的共有純、型、勁三種設計風格6款車型，中國市場銷售價為11.68萬元—15.18萬元。領克汽車還為領克03的首任車主提供了終身免費質(zhì)保、終身免費數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援的三免服務。

作為領克品牌及CMA基礎模塊架構下的首款轎車，領克03是一款運動性能轎車，直接定位于合資品牌競爭最激烈的A級車市場。

目前汽車消費市場轎車占比50%以上，A級轎車占比轎車市場60%以上。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰說道：“雖然三廂轎車的競爭是十分激烈的，但我們也關注到消費者對A級車的市場需求不斷升級，用戶特別喜歡高性能轎車。”

為運動而生，絕非虛言。領克03身上有諸多空氣動力學設計，比如低趴車頭、前保氣簾、“風塑流線”后視鏡、定風運動尾翼、空氣運動套件等。

領克在發(fā)布會現(xiàn)場邀請多位國內(nèi)外知名賽車手進行賽道體驗，包括瑞典傳奇車手泰德比約克（Thed Björk）、日本漂移王土屋圭市、日本賽車皇后塚本奈奈美，以及中國優(yōu)秀賽車手崔岳、夏禹等。

體驗之后崔岳說道，“領克03給我的印象非常深刻，1.5TD的引擎在直路上尾速可達到200km/h以上，動力充沛，其車長及流線性的外觀線條更像是一款賽車。”

泰德比約克評價道：“領克03量產(chǎn)版的操控性能和三缸發(fā)動機的表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，它的性能表現(xiàn)出類拔萃，領克品牌的賽道運動基因?qū)l(fā)端于03這款車，我們正在對其進行不斷的升級和改造。”

作為領克03性能進階計劃的一部分，此次品牌盛典還發(fā)布了領克汽車運動計劃。領克汽車將攜手Cyan Racing，打造領克03 WTCR戰(zhàn)車和領克03 高性能概念車，并組建領克車隊，征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。 

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧自豪地宣布：“從今天起，中國人將擁有真正屬于自己的高性能賽車，刷新中國汽車制造的‘最快圈速’，讓‘中國速度’閃耀全球賽場。”

擁有高性能汽車是品牌對自己實力的最好證明，而賽車運動是展示車輛性能的最佳場所。領克03身上寄托著打破中國品牌沒有性能車局面的希望。

除了首推的1.5T版，領克03明年會推出搭載T5 2.0T發(fā)動機的四驅(qū)版，未來還將推出更高性能版本。成立兩年間，領克汽車快速推出領克01、01 PHEV、02、03四款高品質(zhì)車型，完成了SUV和轎車齊頭并進的市場布局。

一個中國品牌，選擇到日本開新車上市發(fā)布會，這種情況前所未有。但如果了解領克品牌誕生的背景，也就不難理解了。

作為吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的合資高端品牌，自誕生起，領克就是“生而全球”，歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售。

2016年10月，吉利汽車集團在德國柏林發(fā)布全新品牌Lynk & Co，設計、研發(fā)由位于瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心和設計團隊負責，基于由沃爾沃汽車主導、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎模塊架構打造。

領克的全球化不是說說而已，領克01的全球亮相是在德國柏林，領克02的全球亮相選擇荷蘭阿姆斯特丹，這一次，領克03來到日本東京，確切地說，是來到了豐田的大本營，鮮為人知的是，富士賽道93%股份都屬于豐田。 

“吉利要成為一個全球化、國際化的企業(yè)，在全球汽車行業(yè)做一個受人尊敬的企業(yè)，我們在朝著這個目標來做，我們會尊重任何的對手，也會向我們的同行對手學習。”安聰慧說，這次到日本來也是抱著學習的態(tài)度。

目前，領克的歐洲戰(zhàn)略已經(jīng)全面啟動，2019年領克產(chǎn)品將在比利時根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年正式投放歐洲市場。按照計劃，領克第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，未來還將在巴塞羅那、布魯塞爾、柏林等地開設更多線下實體店，并逐步向歐洲其他主要城市進行推廣。

安聰慧說道：“歐洲戰(zhàn)略已經(jīng)明確了，對其他市場我們也會考慮，生而全球不是口號，我們的架構是按照全球的標準，不僅要考慮歐洲，還要考慮美國。領克秉承沃爾沃的標準和文化，無論在任何地方生產(chǎn)標準都是一致的。”

在上市當天的媒體溝通會上，安聰慧再次強調(diào)了吉利、領克和沃爾沃三個品牌的區(qū)隔。吉利定位大眾化品牌，覆蓋45%-50%的市場，與自主品牌和非主流合資品牌競爭；沃爾沃對標BBA等豪華品牌，意在豪華市場10%的份額；領克覆蓋中高端市場，瞄準的是目前主流外資品牌占領的40%的份額。

今年1-9月，領克銷售達到87101輛，這一銷量是由130家領克中心貢獻的，并且因為2.0發(fā)動機的供貨問題受到比較大的影響。今年10月，領克中心將擴張到170家，隨著領克03的上市，以及明年2月份發(fā)動機二廠全面投產(chǎn)，領克的銷量會有比較大的提升。

到2020年，領克品牌在中國市場將陸續(xù)投放10款全新產(chǎn)品。領克的目標是覆蓋A、B、C、D、E所有細分市場，初期推出汽油版車型，未來還將推出油電混動、插電混動以及全電動版。

8年前吉利把沃爾沃收歸囊中成為“中國人擁有的豪華品牌”，那時候，誰又能想到，幾年以后吉利和沃爾沃又孕育出領克這個全新的品牌。

生而全球，在領克之前，還沒有一家中國品牌有這樣的出身；意在世界，在領克之前，還沒有一家中國品牌有這樣的雄心。

收沃爾沃，收寶騰，收路特斯……在吉利全球買買買之后，領克的誕生顯示了其全球化的全新思路。在領克身上，我們也看到了中國品牌真正參與全球汽車市場競爭、融入世界汽車版圖的信心。