“沒有生態(tài)的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正將逐漸被市場淘汰。”AliOS首席架構(gòu)師謝炎在周一（10月29日）舉行的一場媒體溝通會(huì)上表示。

他預(yù)測，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放服務(wù)的將只有兩種OS：一種是完全針對汽車駕駛場景從底層開始自主研發(fā)的操作系統(tǒng) AliOS；另一種則是基于安卓等修改的其他OS。

謝炎的觀點(diǎn)背后，實(shí)則反映的是當(dāng)前軟件對汽車正在進(jìn)行的重新定義。AliOS的這位首席架構(gòu)師援引麥肯錫的報(bào)告數(shù)據(jù)稱，目前軟件在整車價(jià)值中占10%左右，到2030年將占整車的30%。

“在汽車相關(guān)企業(yè)，尤其是主機(jī)廠內(nèi)部，軟件重新定義汽車這件事正在發(fā)生。在過去，軟件是個(gè)輔助的角色，主角是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及軟件比較少。而現(xiàn)在他們慢慢覺得軟件是車內(nèi)主要的變量。”謝炎說。

隨著電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，汽車的硬件結(jié)構(gòu)將變得越來越簡單，而軟件則將隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的普及成為核心部件。

“未來，大量的成本會(huì)往軟件工程師走，制造一輛車大量的工作在于迭代、軟件化，而不是機(jī)械制造。”謝炎給出了自己的觀點(diǎn)。

從卡帶播放機(jī)到CD機(jī)，再到中控娛樂和未來的儀表、硬件控制單元，汽車對操作系統(tǒng)的需求在過去數(shù)十年的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了從無到有、逐步強(qiáng)烈的變化。

謝炎相信，汽車會(huì)是下一個(gè)移動(dòng)智能終端，而操作系統(tǒng)則會(huì)成為核心部件，其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來發(fā)展的關(guān)鍵。

“我們從一家國際領(lǐng)先的德國造車企業(yè)得到的數(shù)字是，他們的高端車有100個(gè)以上的ECU，意味著這100個(gè)EUC循環(huán)工作，有大量的軟件需要循環(huán)工作，在下一代產(chǎn)品里如何維護(hù)、怎么樣協(xié)同起來進(jìn)行創(chuàng)新，這是一個(gè)很大的問題。”他說。

按照行業(yè)普遍預(yù)測，未來一輛汽車將包含超過一億行代碼，這一數(shù)字超過了當(dāng)前一架飛機(jī)所擁有的代碼量。

如此龐大而復(fù)雜的代碼量足以引起汽車制造商的不安。

“像安卓或者Windos操作系統(tǒng)，是幾千人、甚至上萬人的工程師團(tuán)隊(duì)才能做出來、才能維護(hù)的軟件工程，對主機(jī)廠來說是非常非常大的挑戰(zhàn)。”謝炎表示，“我們接觸的主機(jī)廠認(rèn)為這是不可改變的趨勢，但同時(shí)他們自己又缺乏這方面的能力，所以他們希望互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司能夠給他們提供解決方案。”

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在使用的系統(tǒng)主要分兩種，一種基于自主研發(fā)的AliOS的斑馬智行，另一種是基于手機(jī)版的安卓進(jìn)行修改、平移。僅有極少數(shù)企業(yè)基于Linux獨(dú)立開發(fā)，比如特斯拉。

在此之前誕生的WinCE系統(tǒng)正因?yàn)榧夹g(shù)落后、生態(tài)沒落等原因逐步退出市場。而QNX雖然依然憑借安全性和實(shí)時(shí)性被少數(shù)車輛所搭載，但其智能化和聯(lián)網(wǎng)能力較為遜色的弱點(diǎn)也決定了該系統(tǒng)較難勝任未來紛繁復(fù)雜的任務(wù)。

對于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)的現(xiàn)象，謝炎認(rèn)為，這對于汽車制造商來說，可能會(huì)是一個(gè)“技術(shù)陷阱”——看似可以快速將安卓手機(jī)生態(tài)移植到汽車上，但實(shí)際上在后期因安卓大版本升級、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術(shù)維護(hù)成本是巨大的。

“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內(nèi)駕駛場景。”他補(bǔ)充道，“這從短期來看，是可行的，但從這個(gè)長期來講并不合適。”

相較基于安卓的車載操作系統(tǒng)，AliOS擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)可對車內(nèi)所有ECU進(jìn)行統(tǒng)一控制，以實(shí)現(xiàn)全車智能。更重要的是，AliOS對智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有高度的針對性，對于用車場景、人機(jī)交互、UI及生態(tài)等問題的思考，早在其產(chǎn)品定義階段便被納入考量。同時(shí)，該系統(tǒng)對中國用戶的使用習(xí)慣及偏好也有更好的適應(yīng)性。

除此之外，高度的開放性同樣是得到AliOS充分強(qiáng)調(diào)一大特點(diǎn)。謝炎表示，盡管AliOS堅(jiān)持自主研發(fā)，但不等于不開放。前不久的云棲大會(huì)上，AliOS正式推出了技術(shù)開放平臺(tái)。

“AliOS提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開放的服務(wù)生態(tài)和場景智能的技術(shù)能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據(jù)自身的客戶需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定。”他說。

2010年，阿里巴巴開始研發(fā)移動(dòng)操作系統(tǒng)，并自2014年起研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。值得注意的是，距離AliOS首次被大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型上已過去兩年多的時(shí)間。截至目前，AliOS已與榮威、名爵、上汽大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等諸多品牌開展合作。

談及特斯拉基于Linux開發(fā)操作系統(tǒng)的做法，謝炎同樣表達(dá)了一些觀點(diǎn)。他認(rèn)為，特斯拉的做法也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但穩(wěn)定性和實(shí)際應(yīng)用將對其形成較大的挑戰(zhàn)。

“特斯拉作為主機(jī)廠，其實(shí)重心還在汽車研發(fā)方面。自己開發(fā)系統(tǒng)用于與其他系統(tǒng)競爭，特斯拉自己是有一點(diǎn)捉襟見肘的。”謝炎解釋道，“這也是我們推薦汽車制造商不要自己維護(hù)特別復(fù)雜的系統(tǒng)的原因，因?yàn)殚L期演進(jìn)肯定會(huì)存在一定問題。你要維護(hù)一個(gè)非常大的軟件團(tuán)隊(duì)，這個(gè)對車企來說是不擅長的。”