中國汽車新聞網(wǎng)訊 在當前黯淡的車市里，新能源成為唯一亮點。今年前10月，我國新能源汽車銷量超過86萬輛，同比增長75.59%。不過，上述銷量卻分散在200多家汽車企業(yè)。

新能源汽車發(fā)展逐步邁入“生死局”，一些資質(zhì)內(nèi)企業(yè)資金短缺、產(chǎn)品毫無進展，也有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)概念無法量產(chǎn)，更有所謂的第一梯隊也難以實現(xiàn)交付承諾……在慢一個節(jié)奏都有可能不慎出局的現(xiàn)在，有不少造車新勢力們摸索出一個新的生存模式——雙品牌戰(zhàn)略。

11月13日，廣州車展前夕，電咖高端品牌ENONATE召開了品牌之夜，發(fā)布了兩條重點信息：一是ENOVATE品牌中文名“天際”正式發(fā)布；二是ENOVATE品牌首款產(chǎn)品ME7亮相，公布更多產(chǎn)品信息并開始接受預訂。

其實，國內(nèi)造車新勢力推出雙品牌戰(zhàn)略早已有之：早在今年8月9日，中國新造車企業(yè)新特旗下豪華電動車品牌歌昂GYON在美國洛杉磯正式發(fā)布。該品牌宣布將在未來8年推出9款新車，具備高性能、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛?cè)筇攸c。

高端汽車品牌無疑代表了一個汽車企業(yè)的最高制造水平，也代表了企業(yè)的形象和門面。沒有任何汽車企業(yè)甘愿只生產(chǎn)中低端車型。高端品牌無疑可以有更高的產(chǎn)品美譽度和可觀的溢價。

相比較歐美日等汽車強國，中國汽車工業(yè)起步晚、底子薄、自主品牌汽車企業(yè)積淀也相差不少，幾乎都是從中低端品牌做起。面對現(xiàn)實的差距，自主品牌汽車企業(yè)無時無刻不思考著如何實現(xiàn)品牌向上。

不過，燃油車領域一次又一次的沖擊失敗，甚至已經(jīng)使得整個中國汽車業(yè)界形成一種哀嘆：在燃油車領域，已經(jīng)沒有趕超的機會了。

機會到底還有沒有？新一輪的產(chǎn)業(yè)革命浪潮給出了明確答案和歷史窗口期：應用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源汽車。特別是特斯拉在短期內(nèi)的成功，更是讓為數(shù)不少的新造車企業(yè)看到機會來了。

其實新勢力造車企業(yè)中大概分為兩個幫派，一是以蔚來汽車、拜騰汽車、前途汽車為代的走高端炫酷路線的企業(yè)；另一個是以新特汽車、威馬汽車、電咖汽車為主的走貼地氣路線的企業(yè)。

隨著新能源市場的普及，大量新能源車型開始陸續(xù)進入市場，雖然高端新能源產(chǎn)品不多，但如果消費者有這方面的需求，特斯拉的確會成為他們的首選，在這方面確實存在市場空白。所以這也是筆者猜測的，造車新勢力們都想現(xiàn)在推出高端品牌的原因。

可能推出高端品牌是一個必然結(jié)果，但眼下未必是最好的時機。眼下汽車市場的主力依舊是燃油車，消費者對于電動車的消費觀念并沒有完全改變，目前市場上賣的最好的電動車依舊集中在A級車領域，電動車想要成為家庭主要用車或許還需要一段時間。

再來說下它們可能要面臨的問題，說到品牌高端化，最成功的當屬領克和WEY，究其原因，成功的背后主要是依托于母品牌吉利汽車和長城汽車作為支撐，畢竟它們在品牌、研發(fā)、渠道、服務等方面有很強大的基礎，而這恰巧是新勢力企業(yè)相對薄弱的地方。

那么，做新能源汽車高端品牌有戲嗎？筆者認為，希望不大。在一段時間之內(nèi)，市場對于高端品牌電動車的需求量顯然是有限的，用戶群體注定小眾。而對于造車新勢力來說，能否存活下來，決定于是否能夠推出可以走量的車型，