中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 提起四川宜賓，很多人腦海中想到的一定是那座彌漫著醉人酒香的城市。的確，五糧液不僅是宜賓的市酒，更成為了宜賓的一張名片。不過(guò)或許從2019年開始，人們?cè)僬f(shuō)到宜賓時(shí)想到的不僅僅有五糧液，還有凱翼汽車。

凱翼汽車創(chuàng)立于2014年，作為此前奇瑞“大家庭”中的獨(dú)立子品牌，凱翼品牌的定位更加年輕，并且以智能互聯(lián)為產(chǎn)品核心特征，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。

其實(shí)，無(wú)論是其推崇的以“用戶最真實(shí)需要”為核心的汽車生態(tài)鏈，還是創(chuàng)新提出的“凱翼眾包”概念和由重資產(chǎn)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，都與當(dāng)下年輕一代消費(fèi)者的思維理念不謀而合。

然而遺憾的是，隨著后續(xù)產(chǎn)品的推出，消費(fèi)者并沒(méi)有看到如其創(chuàng)立之初所強(qiáng)調(diào)的品牌差異化體現(xiàn)，甚至“定位不清晰”、“奇瑞車換殼”等問(wèn)題還遭到了不少消費(fèi)者的吐槽。

正因如此，凱翼汽車在取得一個(gè)不錯(cuò)的“開門紅”后，近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不溫不火。車市大環(huán)境不佳，銷量一直上不去，奇瑞對(duì)于凱翼似乎也變得愈發(fā)力不從心。

獨(dú)立生產(chǎn)+研發(fā)為發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

去年中國(guó)車市出現(xiàn)了近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。“寒冬之下”，很多車企在年終總結(jié)時(shí)都將2018年歸結(jié)為“求變”的一年。對(duì)于凱翼汽車而言，更是如此。

2018年1月，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司及五糧液旗下普什集團(tuán)正式與奇瑞汽車完成股權(quán)買賣，雙方共同拿下凱翼汽車51%股權(quán)。這不僅一舉解決了凱翼汽車所面對(duì)的資金鏈緊張難題，也為其未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在此至之前，凱翼汽車雖在品牌和營(yíng)銷理念上有著自己的獨(dú)立性和創(chuàng)新性，但是從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造都需要借助奇瑞的力量，這在很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。

不過(guò)自從凱翼汽車遷址宜賓以來(lái)，在政策、資金、場(chǎng)地、建設(shè)等方面，都得到了宜賓市政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)的鼎力支持。而從凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地開工建設(shè)，到今年1月7日凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地的總裝首車——凱翼X5正式下線，也僅僅用了一年的時(shí)間。

至此，不但標(biāo)志著凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地正式開始批量生產(chǎn)，更宣告了凱翼汽車從此擁有了自己的獨(dú)立生產(chǎn)基地。據(jù)介紹，該基地一期項(xiàng)目占地973畝，總投資33億元，設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝車間的生產(chǎn)線及研發(fā)體系，已規(guī)劃CF、CX兩大平臺(tái)，產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV三大系列七款車型。全面建成達(dá)產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值220億元以上，帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值330億元以上。

而除了實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)之外，凱翼汽車還在成都建立了研發(fā)中心和營(yíng)銷中心。作為新興的國(guó)際化大都市，成都聚集了更多的人才、科技、物資等優(yōu)勢(shì)資源，能為凱翼汽車未來(lái)的研發(fā)與規(guī)劃，提供更加先進(jìn)前沿的智能支持，以及源源不斷的全新活力。

今年預(yù)期銷量翻五成，再增百家銷售網(wǎng)點(diǎn)

或許是受到股權(quán)變動(dòng)以及遷址的影響，在2018年我們鮮有聽到凱翼汽車的消息。但是根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在車市整體下滑的趨勢(shì)下，凱翼汽車全年總銷量達(dá)到了41,556輛。其中，作為旗下主銷車型，凱翼X5、X3以及E3均累計(jì)銷售達(dá)萬(wàn)臺(tái)以上。

這樣的成績(jī)雖然比起一些自主“巨頭”們還有著不小的差距，但對(duì)于處在動(dòng)蕩期的凱翼汽車而言，還是比較令人滿意。

而在有了新的注資并擺脫了代工的狀態(tài)之后，凱翼汽車顯然對(duì)2019年也有了更高的期望。按照官方的規(guī)劃，2019年凱翼汽車將銷量目標(biāo)定為6.17萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷量增幅將達(dá)到48.7%。

在具體的產(chǎn)品規(guī)劃上，凱翼汽車將于今年推出3款新車，其中包括兩款現(xiàn)有產(chǎn)品的年型車和國(guó)六車型和一款獨(dú)立開發(fā)的全新車型。

當(dāng)然在投放新的產(chǎn)品之外，凱翼汽車也將進(jìn)一步加強(qiáng)自身的渠道建設(shè)。截至2018年，凱翼汽車的一級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到218家，而預(yù)計(jì)在2019年將再新增100家至318家，同時(shí)二級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)也將由目前的400家提升至700家。

提升產(chǎn)品品質(zhì)，重塑品牌新形象

其實(shí)關(guān)于品質(zhì)已經(jīng)是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。雖然近些年自主品牌品質(zhì)一直在提升，但當(dāng)一場(chǎng)久違的“寒冬”襲來(lái)，面對(duì)汽車市場(chǎng)的變革，“品質(zhì)”二字也再次成為決定自主品牌走向的關(guān)鍵。

而產(chǎn)品品質(zhì)一直都是凱翼汽車生存的法則。從依托奇瑞先進(jìn)的模塊化平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、V字型正向開發(fā)體系，到建立成都研發(fā)中心，引進(jìn)更尖端的人才和技術(shù)，不斷完善自身的技術(shù)研發(fā)能力，再加上宜賓生產(chǎn)基地先進(jìn)的生產(chǎn)水平和嚴(yán)苛的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，凱翼汽車也在用行動(dòng)不斷打造著能夠滿足當(dāng)下用戶所需的產(chǎn)品。

據(jù)悉，今年發(fā)布的3款新車型，特別是將在三季度推出的全新產(chǎn)品，將會(huì)在安全性、舒適度、智能科技、動(dòng)力、外觀等方面得到全面提升。

另外，凱翼汽車將自己定義為一個(gè)年輕有活力的品牌，希望通過(guò)先進(jìn)科技的開發(fā)應(yīng)用，為用戶創(chuàng)造智能、互聯(lián)、時(shí)尚的全新駕乘體驗(yàn)。但從實(shí)際產(chǎn)品本身和價(jià)格來(lái)看，凱翼給消費(fèi)者留下的印象似乎更多的是一個(gè)主打性價(jià)比的中低端品牌。

隨著“消費(fèi)升級(jí)”趨勢(shì)的蔓延，當(dāng)下消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)變得更具目的性，而凱翼品牌這種比較模糊的定位顯然無(wú)法為它吸引更多的年輕人。因此，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，接下來(lái)如何重塑品牌形象，提升品牌定位，將自身的差異化優(yōu)勢(shì)更好地展現(xiàn)出來(lái)，也是凱翼品牌煥新之路上的工作重點(diǎn)。

但不管怎么說(shuō)，在沒(méi)有了資金的后顧之憂，以及擁有了獨(dú)立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心之后，沉寂了一年的凱翼汽車已經(jīng)跨入了一個(gè)全新的時(shí)代。隨著新產(chǎn)品的相繼投放、品牌力的逐步回升，凱翼汽車的2019年還是十分可期的。正如凱翼汽車公司總經(jīng)理助理、凱翼營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理李春祥所說(shuō)的，“2019年，凱翼將做到‘四新’，包括新品牌、新工廠、新產(chǎn)品以及新服務(wù)，為迎接一個(gè)全新凱翼的到來(lái)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”