?最近，通用汽車(chē)CEO瑪麗·芭拉不辭勞頓，橫跨大西洋，直奔德國(guó)，趕去安撫旗下可能被出售給法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)的歐寶汽車(chē)。這與她幾年前，履新通用汽車(chē)最高領(lǐng)導(dǎo)人，去慰問(wèn)這個(gè)總部位于呂塞爾斯海姆、對(duì)通用汽車(chē)做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)的“通用歐洲板塊”完全不同。

此行，她需要與歐寶方面緩和關(guān)系，因?yàn)樗獬鍪蹥W寶，可能會(huì)導(dǎo)致后者裁員而反對(duì)這起在歐洲才剛開(kāi)啟的交易。

2月14日，除歐寶CEO卡爾·托馬斯·諾依曼可能較早知曉這次戰(zhàn)略商談，歐寶頂層管理人員均卻對(duì)此事件感到震驚。

對(duì)此，汽車(chē)K線覺(jué)得，通用汽車(chē)現(xiàn)在打算“狠心遺棄”連年虧損的歐寶，表面上是一種“剝離虧損的不良資產(chǎn)”，但用一句中國(guó)話來(lái)說(shuō)，就是“狡兔死，走狗烹”，而通用汽車(chē)過(guò)河拆橋后，PSA接盤(pán)歐寶可能也難以占到大便宜。

之所以這樣講，首先，我們需要了解這次可能交易的背景。

時(shí)間回溯到8年前，美國(guó)成為全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中心，美國(guó)“汽車(chē)三巨頭”在危難的漩渦里破產(chǎn)重組，穩(wěn)坐世界第一大汽車(chē)公司長(zhǎng)達(dá)70多年的通用汽車(chē)沒(méi)能幸免，美國(guó)政府成為其最大股東。

有人認(rèn)為，是美國(guó)政府伸手拉了通用汽車(chē)一把；還有人覺(jué)得是中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)挺的表現(xiàn)救了通用汽車(chē)，連上汽集團(tuán)都出資暫時(shí)購(gòu)買(mǎi)了通用汽車(chē)1%的股份（但很快被復(fù)蘇的通用汽車(chē)回購(gòu)）。

然而，對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，汽車(chē)K線相信，歐寶才是通用汽車(chē)最大的“隱形功臣”?？墒?008年，通用汽車(chē)差點(diǎn)兒就把這個(gè)“歐洲寶貝”給拋售了，以解燃眉之急。

一方面，當(dāng)時(shí)歐寶成為資金捉襟見(jiàn)肘的通用汽車(chē)，幾乎僅存研發(fā)實(shí)力的板塊。眾所周知，幾年前叱咤中國(guó)的別克品牌旗下主力，如利潤(rùn)非常高的別克“雙君”、英朗等產(chǎn)品，均是歐寶所研發(fā)。在美國(guó)，歐寶的技術(shù)輸出也反哺危機(jī)中的通用汽車(chē)。

這意味著，歐寶是名副其實(shí)的通用汽車(chē)“研發(fā)中心”。

另一方面，歐寶的主要市場(chǎng)在歐洲本土，沒(méi)有威脅到通用汽車(chē)全球其他市場(chǎng)與自己的品牌，而且為了別克、雪佛蘭，通用汽車(chē)直接命令歐寶撤離中國(guó)市場(chǎng)（后文將提到此舉的后續(xù)影響）。庶出和嫡出，不言自明。

從歷史角度看，歐寶品牌從1920年開(kāi)始受到通用的擠壓而陷入低谷，雖然這個(gè)150多年歷史的德國(guó)品牌一直試圖重振品牌形象，但卻四處碰壁。

其次，如今通用汽車(chē)正逐年恢復(fù)造血能力，“工程派”掌門(mén)人瑪麗·芭拉掌舵，研發(fā)功力大增。該公司最新一代技術(shù)，也可能是與歐寶聯(lián)合研發(fā)的最新（可能也是最后）一代技術(shù)推出，包括：動(dòng)力總成和新車(chē)型等。

2014年，通用發(fā)布了其最新一代小型渦輪增壓技術(shù)，這顯然不是美國(guó)人需要和擅長(zhǎng)的。通用終于“榨干”了歐寶的價(jià)值。

有趣的是，眾所周知，回歸“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的福特，歐洲研發(fā)中心也設(shè)在德國(guó)。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，有一個(gè)叫“理性人考慮邊際量”。也就是說(shuō)，通用汽車(chē)在研發(fā)上對(duì)歐寶的依賴(lài)，和歐寶造成的虧損相比，現(xiàn)在到了狠下心剝離這個(gè)研發(fā)中心的時(shí)候了。

所以，留著連年虧損數(shù)十億的歐寶似乎說(shuō)不過(guò)去，更何況通用汽車(chē)在歐洲裁員、關(guān)閉工廠，會(huì)招致歐寶工廠所在國(guó)，以及歐盟的多重壓力。

把歐寶出售給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，也算是順?biāo)浦?，雙方能夠產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，削減成本。

目前，PSA集團(tuán)有18.4萬(wàn)員工，歐寶則有3.45萬(wàn)員工，其中近半數(shù)在德國(guó)。如果兩者結(jié)合，將會(huì)占到歐洲汽車(chē)市場(chǎng)份額的16%，超過(guò)雷諾，緊隨大眾。

那么，這個(gè)傳統(tǒng)并且講求浪漫的法國(guó)汽車(chē)制造商，真的能夠變通用之“廢”為“寶”嗎？

在汽車(chē)K線看來(lái)，這一點(diǎn)兒也不輕松，或者說(shuō)PSA集團(tuán)難以占到便宜。

首先，德國(guó)和英國(guó)政府一定會(huì)要到關(guān)于不許裁員的“保證”，否則這筆交易甚至不能進(jìn)行下去。但是PSA 集團(tuán)一旦答應(yīng)，那么最能直接削減成本的路徑就被封死了。

這倒更像是通用汽車(chē)為PSA集團(tuán)挖了一個(gè)滿是“財(cái)寶的坑”。

其次，從技術(shù)、管理角度，2008~2014年，通用已經(jīng)掘盡了歐寶的“技術(shù)寶藏”，PSA集團(tuán)與歐寶，技術(shù)互補(bǔ)性實(shí)際上并不強(qiáng)。

管理上，很難想象德國(guó)和法國(guó)企業(yè)能夠走到一起，不論是企業(yè)文化（德法在歷史上就是宿敵，從歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中，法國(guó)對(duì)德國(guó)一直抱有戒心，而德國(guó)人又怎么甘于屈居法國(guó)企業(yè)管理之下），還是管理模式。

第三，正如前文所提及，歐寶被迫撤出中國(guó)——一個(gè)連續(xù)8年世界最大、增長(zhǎng)穩(wěn)定的汽車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)在即便轉(zhuǎn)投PSA旗下，也難再次走出歐洲。

這不能不讓人感嘆美國(guó)人的戰(zhàn)略眼光：數(shù)年前就已經(jīng)埋下伏筆，把歐寶的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

此外，為了防范渴望獲得技術(shù)的中國(guó)車(chē)企，也是通用數(shù)年前堅(jiān)持不出售歐寶的原因之一，否則不難想象，每年在中國(guó)銷(xiāo)售300多萬(wàn)輛的通用，會(huì)遭遇什么沖擊。

現(xiàn)在，這一切似乎不重要了。

有趣的是，通用汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍交易歐寶被曝光后，標(biāo)致集團(tuán)股價(jià)應(yīng)聲下跌，通用汽車(chē)股價(jià)則大漲。