?最近，通用汽車CEO瑪麗·芭拉不辭勞頓，橫跨大西洋，直奔德國，趕去安撫旗下可能被出售給法國標致雪鐵龍（PSA）集團的歐寶汽車。這與她幾年前，履新通用汽車最高領(lǐng)導(dǎo)人，去慰問這個總部位于呂塞爾斯海姆、對通用汽車做出過巨大貢獻的“通用歐洲板塊”完全不同。

此行，她需要與歐寶方面緩和關(guān)系，因為她同意出售歐寶，可能會導(dǎo)致后者裁員而反對這起在歐洲才剛開啟的交易。

2月14日，除歐寶CEO卡爾·托馬斯·諾依曼可能較早知曉這次戰(zhàn)略商談，歐寶頂層管理人員均卻對此事件感到震驚。

對此，汽車K線覺得，通用汽車現(xiàn)在打算“狠心遺棄”連年虧損的歐寶，表面上是一種“剝離虧損的不良資產(chǎn)”，但用一句中國話來說，就是“狡兔死，走狗烹”，而通用汽車過河拆橋后，PSA接盤歐寶可能也難以占到大便宜。

之所以這樣講，首先，我們需要了解這次可能交易的背景。

時間回溯到8年前，美國成為全球經(jīng)濟危機中心，美國“汽車三巨頭”在危難的漩渦里破產(chǎn)重組，穩(wěn)坐世界第一大汽車公司長達70多年的通用汽車沒能幸免，美國政府成為其最大股東。

有人認為，是美國政府伸手拉了通用汽車一把；還有人覺得是中國市場堅挺的表現(xiàn)救了通用汽車，連上汽集團都出資暫時購買了通用汽車1%的股份（但很快被復(fù)蘇的通用汽車回購）。

然而，對于產(chǎn)品技術(shù)驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車K線相信，歐寶才是通用汽車最大的“隱形功臣”?？墒?008年，通用汽車差點兒就把這個“歐洲寶貝”給拋售了，以解燃眉之急。

一方面，當時歐寶成為資金捉襟見肘的通用汽車，幾乎僅存研發(fā)實力的板塊。眾所周知，幾年前叱咤中國的別克品牌旗下主力，如利潤非常高的別克“雙君”、英朗等產(chǎn)品，均是歐寶所研發(fā)。在美國，歐寶的技術(shù)輸出也反哺危機中的通用汽車。

這意味著，歐寶是名副其實的通用汽車“研發(fā)中心”。

另一方面，歐寶的主要市場在歐洲本土，沒有威脅到通用汽車全球其他市場與自己的品牌，而且為了別克、雪佛蘭，通用汽車直接命令歐寶撤離中國市場（后文將提到此舉的后續(xù)影響）。庶出和嫡出，不言自明。

從歷史角度看，歐寶品牌從1920年開始受到通用的擠壓而陷入低谷，雖然這個150多年歷史的德國品牌一直試圖重振品牌形象，但卻四處碰壁。

其次，如今通用汽車正逐年恢復(fù)造血能力，“工程派”掌門人瑪麗·芭拉掌舵，研發(fā)功力大增。該公司最新一代技術(shù)，也可能是與歐寶聯(lián)合研發(fā)的最新（可能也是最后）一代技術(shù)推出，包括：動力總成和新車型等。

2014年，通用發(fā)布了其最新一代小型渦輪增壓技術(shù)，這顯然不是美國人需要和擅長的。通用終于“榨干”了歐寶的價值。

有趣的是，眾所周知，回歸“一個福特”戰(zhàn)略的福特，歐洲研發(fā)中心也設(shè)在德國。

在經(jīng)濟學(xué)原理中，有一個叫“理性人考慮邊際量”。也就是說，通用汽車在研發(fā)上對歐寶的依賴，和歐寶造成的虧損相比，現(xiàn)在到了狠下心剝離這個研發(fā)中心的時候了。

所以，留著連年虧損數(shù)十億的歐寶似乎說不過去，更何況通用汽車在歐洲裁員、關(guān)閉工廠，會招致歐寶工廠所在國，以及歐盟的多重壓力。

把歐寶出售給標致雪鐵龍集團，也算是順水推舟，雙方能夠產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，削減成本。

目前，PSA集團有18.4萬員工，歐寶則有3.45萬員工，其中近半數(shù)在德國。如果兩者結(jié)合，將會占到歐洲汽車市場份額的16%，超過雷諾，緊隨大眾。

那么，這個傳統(tǒng)并且講求浪漫的法國汽車制造商，真的能夠變通用之“廢”為“寶”嗎？

在汽車K線看來，這一點兒也不輕松，或者說PSA集團難以占到便宜。

首先，德國和英國政府一定會要到關(guān)于不許裁員的“保證”，否則這筆交易甚至不能進行下去。但是PSA 集團一旦答應(yīng)，那么最能直接削減成本的路徑就被封死了。

這倒更像是通用汽車為PSA集團挖了一個滿是“財寶的坑”。

其次，從技術(shù)、管理角度，2008~2014年，通用已經(jīng)掘盡了歐寶的“技術(shù)寶藏”，PSA集團與歐寶，技術(shù)互補性實際上并不強。

管理上，很難想象德國和法國企業(yè)能夠走到一起，不論是企業(yè)文化（德法在歷史上就是宿敵，從歷次戰(zhàn)爭中，法國對德國一直抱有戒心，而德國人又怎么甘于屈居法國企業(yè)管理之下），還是管理模式。

第三，正如前文所提及，歐寶被迫撤出中國——一個連續(xù)8年世界最大、增長穩(wěn)定的汽車市場?，F(xiàn)在即便轉(zhuǎn)投PSA旗下，也難再次走出歐洲。

這不能不讓人感嘆美國人的戰(zhàn)略眼光：數(shù)年前就已經(jīng)埋下伏筆，把歐寶的風險降到最低。

此外，為了防范渴望獲得技術(shù)的中國車企，也是通用數(shù)年前堅持不出售歐寶的原因之一，否則不難想象，每年在中國銷售300多萬輛的通用，會遭遇什么沖擊。

現(xiàn)在，這一切似乎不重要了。

有趣的是，通用汽車與標致雪鐵龍交易歐寶被曝光后，標致集團股價應(yīng)聲下跌，通用汽車股價則大漲。