中國汽車新聞網(wǎng)3月1日訊 從2020年下半年復蘇開始，車市一直就熱鬧非凡，而在這當中要說風頭正勁的，不是造車新勢力、也不是華為小米對于造車的試探，而是吉利。

不論是去年收購力帆、國金，再到發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)，再到2021年1月在9天內(nèi)接連與百度、傳化集團、富士康、騰訊四家來自不同領(lǐng)域的巨頭簽署合作協(xié)議和投資協(xié)議。最近更是造了衛(wèi)星要“上天”，動作接連不斷，天天有頭條。

不過有些人卻在說吉利“不務正業(yè)”，凈在搞一些有的沒的。既然這樣，那就來看看吉利的這一盤“大棋”。

收力帆造衛(wèi)星是不務正業(yè)？

首先，我們要明確的一點是，在吉利控股集團旗下，有著吉利科技集團與吉利汽車集團兩大并列的業(yè)務線。外界熟悉的吉利汽車、領(lǐng)克、幾何品牌歸屬于吉利汽車集團，現(xiàn)在還要加上沃爾沃與極星了。

而曹操出行、楓葉汽車、錢江摩托、時空道嶼等品牌歸屬于吉利科技集團。外界通常都將其稱為“吉利汽車”，這也讓很多人分不清楚到底是哪個吉利。

去年重整破產(chǎn)的力帆與國金汽車，是吉利科技集團的大動作，這背后隱藏的是吉利在換電方面的大目標。

雖然力帆債臺高筑，公司經(jīng)營也似乎走進了一條死胡同，業(yè)績表現(xiàn)每況愈下，但是力帆在國內(nèi)是較早布局換電的整車企業(yè)，憑借多年在新能源領(lǐng)域的布局，力帆旗下諸多資源能為吉利提供助力。

旗下分時租賃平臺盼達用車注冊用戶超350萬，將成為龐大的用戶載體；旗下獨資子公司移峰能源專為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要籌建，以建設(shè)和運營能源站、電客棧為主營業(yè)務，與未來換電業(yè)務的發(fā)展方向完全契合。

當然，力帆汽車空置的產(chǎn)能也將用來支撐吉利換電型純電動多用途乘用車的生產(chǎn)。

而在“接手”力帆后不久，有消息傳出，一旦完成重整工作，力帆將率先生產(chǎn)吉利換電純電動MPV楓葉80V。而收購國金則看重了其生產(chǎn)廠地、設(shè)備、資質(zhì)，打包后由吉利科技接管運營并實施產(chǎn)線適應性改造。

此外，重慶市人民政府與吉利科技集團還簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，共同推動吉利科技集團新能源換電模式在重慶市全域應用，開展換電網(wǎng)絡建設(shè)。據(jù)了解，吉利換電將率先服務于重慶出租車等行業(yè)中，隨后或?qū)㈤_放給普通消費者。

由此可以看出，通過重整力帆得到的產(chǎn)能、兩江新區(qū)的高端新能源整車項目，吉利科技集團能夠?qū)崿F(xiàn)本土化的汽車產(chǎn)銷；通過重慶全域（包括高速服務區(qū)）的換電站，可以實現(xiàn)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；通過吉利科技集團的另一家子公司曹操出行，吉利可以補齊產(chǎn)業(yè)鏈的最后一個環(huán)節(jié)。

在今年1月，吉利科技集團又通過一系列資本路徑，間接入股鋰電池制造商孚能科技，將整體的從上游電池供應，到生產(chǎn)、銷售、再到用戶大數(shù)據(jù)整個閉環(huán)牢牢地抓在了自己的手里?？梢钥闯?，吉利科技動作的背后，是其在換電領(lǐng)域持續(xù)深耕，而旗下的汽車產(chǎn)品也走得是平價、性價比的路線，換電+性價比+2B，是吉利科技、楓葉汽車的主基調(diào)。

最近，吉利科技更是傳出了旗下衛(wèi)星要“上天”的消息，未來將為汽車與飛機提供導航服務。我們可以大膽的暢想一下，是否是為了未來的無人駕駛先行打下“基礎(chǔ)”？

基于SEA浩瀚平臺的一系列動作

再來回到吉利汽車的版塊。

在去年的北京車展上，吉利汽車向業(yè)界拋出了一枚重磅科技“炸彈”——一個名為“浩瀚”的智能進化體驗架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture，簡稱SEA）正式發(fā)布。這個純電智能架構(gòu)集合了硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三個維度，為未來汽車打下了基礎(chǔ)。

目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細分市場。

基于SEA浩瀚平臺下，2021年以來，吉利還開始了一系列電動車的造車合作計劃。先是接連與百度、富士康等造車新軍確定展開合作；然后又宣布預騰訊合作，圍繞圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作；此后，還與Faraday Future（簡稱“FF”）官宣合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

吉利和這幾家企業(yè)合作的具體方向不同，但都在新能源領(lǐng)域產(chǎn)生交集，包括智能電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、應用銷售等，完全就是一條龍服務的計劃，可見其野心。在新能源飛速發(fā)展的現(xiàn)在，面對特斯拉和造車新勢力等新能源車企的崛起，吉利正在為未來尋找一條全新的發(fā)展路徑。

而據(jù)接近吉利方面的消息源顯示，吉利汽車將成立新的電動汽車實體公司，該公司將負責新能源汽車業(yè)務。

吉利新成立的公司將負責新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，同時還將建立新的銷售渠道和營銷布局，獨立于燃油車業(yè)務。

同時，新能源汽車業(yè)務也將由一個獨立的團隊負責。不過，截止到目前，具體方案還在權(quán)衡中。

消息人士稱，新公司或命名為Lingling Technologies，主要用于：管理基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)生產(chǎn)的車型;負責營銷旗下領(lǐng)克品牌的SEA架構(gòu)電動汽車和面向大眾市場的幾何電動汽車。

這一切都基于吉利控股集團董事長李書福在內(nèi)部講話中談到的：“基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應用環(huán)境變化，吉利正在制定‘兩個藍色吉利行動’計劃。”

一方面是吉利將主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中，90%左右是大電量混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。另一方面，該計劃還將主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

可見，在布局電動車領(lǐng)域，吉利已是多線全速發(fā)展，對于搶占新能源電動車領(lǐng)域已有誓不罷休的氣勢。

在回到與近期沃爾沃的合作上，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等業(yè)務領(lǐng)域進行合并及協(xié)作。電氣化方面，則是在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上，雙方已經(jīng)啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢，沃爾沃、吉利、領(lǐng)克及極星品牌都將共享該架構(gòu)。

通過多年的兼并和收購后，吉利的版圖越來越大，并形成了吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團和吉利人才發(fā)展集團六大子集團組成，旗下的品牌和業(yè)務不計其數(shù)。還有吉利商用車，銘泰集團等等，已經(jīng)做到了全行業(yè)覆蓋。

其實通過最近的吉利的一系列動作我們可以看到，旗下主營的兩大業(yè)務版塊已經(jīng)非常明朗，不過也有輿論表示，仍在不斷膨脹的業(yè)務邊界，吉利自身的體系實力，是否足以消化如此多的合作，能否不分散其戰(zhàn)略重心？這也是吉利函待解決的問題，把每一步都踩實，才能持續(xù)奔跑。