中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月2日訊 根據(jù)雷克薩斯官方的銷量數(shù)據(jù)，2020年1-12月，雷克薩斯全球累計(jì)銷量達(dá)718,715輛，同比下降6%。在全球的疫情之下，雷克薩斯能夠保持這個(gè)成績(jī)，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒，同比增長(zhǎng)11%，共銷售22.5萬臺(tái)的成績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高。

如果光看雷克薩斯的數(shù)據(jù)，確實(shí)是喜大普奔的一年。中國(guó)市場(chǎng)單騎救主，以純進(jìn)口的身份還能在中國(guó)市場(chǎng)殺的七進(jìn)七出，堪稱一勇士。

但似乎回想起來，在過去的一年里，雷克薩斯除了LM這個(gè)品牌“吉祥物”以外，也沒有特別重磅的新車發(fā)布，更提不上有什么相對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷大動(dòng)作，甚至上頭條的內(nèi)容幾乎都是和加價(jià)相關(guān)。

那么雷克薩斯是怎么做到“有些人不知道哪里好，就是誰也替代不了”的呢。

碰運(yùn)氣

最近資本市場(chǎng)過山車式的行情，教不少新股民明白了一個(gè)道理“在行情好的時(shí)候，有些憑運(yùn)氣賺的錢，總以為是靠實(shí)力。”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018、2019、2020年是中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)下跌的三年，國(guó)產(chǎn)狹義乘用車新車銷量分別下跌3.9%、9.2%和6.3%，但同期豪華車市場(chǎng)銷量分別上漲17.6%、11.7%和19.9%。

也就是去年中國(guó)市場(chǎng)豪華車大盤就漲了20%之多，雷克薩斯這個(gè)增量雖然看著猛，但其實(shí)并未跑贏大盤。在豪華品牌之中，盤子很大的奔馳同比增了11%，寶馬增了8%，奧迪增了5%，這些可都是70萬體量的品牌。

而中等體量的豪華品牌中，紅旗增了100%，林肯增了32%，路虎增了11%，沃爾沃增了11%，凱迪拉克增了8%。像蔚來這種盤子非常小的，增幅更是達(dá)到了110%。所以雷克薩斯的成績(jī)并非是看起來那么猛。

但如果論“無為而治”“順其自然”的增長(zhǎng)，雷克薩斯確實(shí)是第一名。因?yàn)檫@些大增幅的品牌中，在過去一年幾乎都有著非常努力的大動(dòng)作。

BBA就不用說了，每年都有10款左右的車型在根據(jù)市場(chǎng)最新的動(dòng)態(tài)更迭。紅旗幾乎把自己的新增車型翻了倍，林肯加入了國(guó)產(chǎn)化SUV三劍客，凱迪拉克的全新CT5、沃爾沃的全新S60也正值發(fā)力期。

雷克薩斯2020年最令人矚目的新車就是LM了，但這并不是什么改寫雷克薩斯銷量命運(yùn)的產(chǎn)品。加價(jià)80萬什么的，無非就是為人民大眾增添點(diǎn)茶余飯后的調(diào)侃笑料罷了。

比如像BBA這種品牌，產(chǎn)品戰(zhàn)略都根據(jù)年份有一個(gè)主攻側(cè)重點(diǎn)，但是雷克薩斯的產(chǎn)品規(guī)劃幾乎沒有戰(zhàn)略可言，新車型的規(guī)劃就是“三年不開張，開張吃三年。”

現(xiàn)在看雷克薩斯的產(chǎn)品序列，高度依賴ES這款車。在過去一年ES車型銷量超過11萬臺(tái)，占雷克薩斯品牌銷量超過50%以上。對(duì)于一個(gè)品牌來說，這樣失調(diào)的產(chǎn)品戰(zhàn)略說是碰運(yùn)氣也不為過了。

如果說雷克薩斯ES有什么可取之處的話，那確實(shí)是便宜，一個(gè)對(duì)標(biāo)奧迪A4等產(chǎn)品的B級(jí)豪華車，賣到30萬以下。最重要的是其尊貴的純進(jìn)口身份，尾標(biāo)上上沒有加上“一汽XX”“上汽XX”“北汽XX”這種中文銘牌，車主立刻就和那些買“國(guó)產(chǎn)假豪華品牌的”劃分清了關(guān)系，自尊心立刻高了三分了?；ㄍ瑯拥膬r(jià)錢買到了原裝的“匠心精神”。

當(dāng)然，代價(jià)就是能夠容忍ES堪比小霸王時(shí)代的智能化系統(tǒng)。

用勺子吃面條

雷克薩斯在2020年其實(shí)也在向智能化和電動(dòng)化發(fā)展，比如推出了UX300e，但是這款由NEDC續(xù)航僅為可憐的400km。雖然NEDC續(xù)航夠不夠用因人而異，但是我們能看到幾乎造車新勢(shì)力在這個(gè)時(shí)候，主銷產(chǎn)品續(xù)航都已經(jīng)能夠達(dá)到500km以上了。

在2019年的時(shí)候雷克薩斯就發(fā)布了面向未來電動(dòng)出行的“LEXUS雷克薩斯電氣化”愿景。根據(jù)官方的陳述，他們希望用電動(dòng)化技術(shù)重塑汽車。

但至于對(duì)純電如何重塑汽車這件事情的理解上，可以從雷克薩斯首款純電動(dòng)概念車LF-30上一窺一二。這樣一個(gè)象征著2030年展望，外形科幻的一塌糊涂的概念車型，其WLTP續(xù)航里程也不過是500公里。

要知道目前在售2019款?yuàn)W迪e-tron的WLTP續(xù)航里程就已經(jīng)達(dá)到了436公里。我們有充分理由相信，十年之后隨便一款量產(chǎn)車型的WLTP續(xù)航都要遠(yuǎn)超500公里。

雖然說流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。但是雷克薩斯的電動(dòng)化戰(zhàn)略確實(shí)是太滯后了。都不談特斯拉，就比如奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3，雷克薩斯尚未有一款能夠?qū)?biāo)這樣競(jìng)品的產(chǎn)品。

在沉重的汽車產(chǎn)業(yè)，諾基亞和蘋果迭代的故事很難再次復(fù)制，大概率不會(huì)出現(xiàn)哪個(gè)汽車集團(tuán)頃刻倒塌。但至少這說明雷克薩斯這樣一個(gè)站在世界數(shù)一數(shù)二汽車集團(tuán)下的豪華品牌，其對(duì)于全球汽車市場(chǎng)或者是中國(guó)汽車市場(chǎng)是帶有明顯傲慢與偏見的。

大部分不太了解雷克薩斯的消費(fèi)者很難想象，2021年了，中控觸摸屏依舊能夠當(dāng)做一個(gè)值得宣傳的“高科技”配置點(diǎn)。

因?yàn)槔卓怂_斯只有RX車型支持觸摸中控屏幕，連主打未來科技的純電新能源車型UX300e，依舊是需要用那個(gè)奇怪的觸摸面板操作中控屏幕。象征著中國(guó)最年輕有朝氣的Z世代，1999年出生的王俊凱作為車輛代言人，大概是沒用過這種“智能設(shè)備”的。

哪怕是車載地圖混亂的像一碗拌開的炸醬面，雷克薩斯和中國(guó)本土科技供應(yīng)商百度地圖的合作也僅限于把手機(jī)上的目的地發(fā)送到車載導(dǎo)航上。

雖然到2018年豐田終終終終終于和蘋果簽訂協(xié)議，提供車載Carplay。但是使用蘋果手機(jī)的中國(guó)消費(fèi)者依舊沒辦法使用雷克薩斯的Carplay來規(guī)避這個(gè)災(zāi)難級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)。因?yàn)榈侥壳盀橹惯@次Carplay的更新中，并沒有中國(guó)大陸地區(qū)。

不少因?yàn)閮?nèi)飾精致的皮革與縫線工藝買單的雷克薩斯車主，購(gòu)車后第一件事就是換個(gè)淘寶的車機(jī)中控。

確實(shí)很難說買雷克薩斯的中國(guó)消費(fèi)者是不是都在乎中控的觸控與智能，但從這里真能看出來，雷克薩斯是真沒在乎過中國(guó)消費(fèi)者。

哪怕是針對(duì)安卓的Carlife，也只是部分車型搭載。但是因?yàn)榇蟛糠掷卓怂_斯車型都不支持觸摸中控，所以奇怪的操作發(fā)生了。消費(fèi)者連接上百度Carlife的時(shí)候，依舊需要用那個(gè)做工精良的觸摸板，去操控一個(gè)針對(duì)智能觸控設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。

親身體驗(yàn)過后就會(huì)明白，大概這種感覺就像用一把精致的金勺子去吃面條。

根據(jù)全球智能手機(jī)出貨排行榜資料顯示，去年蘋果第四季度銷售額高達(dá)8千萬臺(tái)，時(shí)隔5年重回第一的位置。為此拿到了8億人民幣年終獎(jiǎng)的蘋果CEO庫(kù)克的獲獎(jiǎng)感言就是：要感謝中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，感謝中國(guó)消費(fèi)者。

這樣隨便百度就能搜到的新聞?wù)鎸?shí)有效，不知道是不是中國(guó)人民的智能手機(jī)普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了雷克薩斯的預(yù)期。但這確實(shí)是一個(gè)羅永浩看了會(huì)沉默，庫(kù)克看了會(huì)流淚的操作。

雷克薩斯有天縱奇才的細(xì)節(jié)極致追求，和固執(zhí)到讓人費(fèi)解的思維方式。這大概是為什么日本在統(tǒng)治全球小家電市場(chǎng)幾十年之后，卻在智能手機(jī)時(shí)代徹底銷聲匿跡的原因所在吧。

或許上帝就是這樣的，當(dāng)它給了雷克薩斯一把金勺子的時(shí)候，往往還會(huì)擺在面前一份大碗寬面。