中國汽車新聞網(wǎng)3月2日訊 根據(jù)雷克薩斯官方的銷量數(shù)據(jù)，2020年1-12月，雷克薩斯全球累計銷量達718,715輛，同比下降6%。在全球的疫情之下，雷克薩斯能夠保持這個成績，中國市場功不可沒，同比增長11%，共銷售22.5萬臺的成績再創(chuàng)歷史新高。

如果光看雷克薩斯的數(shù)據(jù)，確實是喜大普奔的一年。中國市場單騎救主，以純進口的身份還能在中國市場殺的七進七出，堪稱一勇士。

但似乎回想起來，在過去的一年里，雷克薩斯除了LM這個品牌“吉祥物”以外，也沒有特別重磅的新車發(fā)布，更提不上有什么相對應的營銷大動作，甚至上頭條的內容幾乎都是和加價相關。

那么雷克薩斯是怎么做到“有些人不知道哪里好，就是誰也替代不了”的呢。

碰運氣

最近資本市場過山車式的行情，教不少新股民明白了一個道理“在行情好的時候，有些憑運氣賺的錢，總以為是靠實力。”

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018、2019、2020年是中國汽車市場銷量連續(xù)下跌的三年，國產狹義乘用車新車銷量分別下跌3.9%、9.2%和6.3%，但同期豪華車市場銷量分別上漲17.6%、11.7%和19.9%。

也就是去年中國市場豪華車大盤就漲了20%之多，雷克薩斯這個增量雖然看著猛，但其實并未跑贏大盤。在豪華品牌之中，盤子很大的奔馳同比增了11%，寶馬增了8%，奧迪增了5%，這些可都是70萬體量的品牌。

而中等體量的豪華品牌中，紅旗增了100%，林肯增了32%，路虎增了11%，沃爾沃增了11%，凱迪拉克增了8%。像蔚來這種盤子非常小的，增幅更是達到了110%。所以雷克薩斯的成績并非是看起來那么猛。

但如果論“無為而治”“順其自然”的增長，雷克薩斯確實是第一名。因為這些大增幅的品牌中，在過去一年幾乎都有著非常努力的大動作。

BBA就不用說了，每年都有10款左右的車型在根據(jù)市場最新的動態(tài)更迭。紅旗幾乎把自己的新增車型翻了倍，林肯加入了國產化SUV三劍客，凱迪拉克的全新CT5、沃爾沃的全新S60也正值發(fā)力期。

雷克薩斯2020年最令人矚目的新車就是LM了，但這并不是什么改寫雷克薩斯銷量命運的產品。加價80萬什么的，無非就是為人民大眾增添點茶余飯后的調侃笑料罷了。

比如像BBA這種品牌，產品戰(zhàn)略都根據(jù)年份有一個主攻側重點，但是雷克薩斯的產品規(guī)劃幾乎沒有戰(zhàn)略可言，新車型的規(guī)劃就是“三年不開張，開張吃三年。”

現(xiàn)在看雷克薩斯的產品序列，高度依賴ES這款車。在過去一年ES車型銷量超過11萬臺，占雷克薩斯品牌銷量超過50%以上。對于一個品牌來說，這樣失調的產品戰(zhàn)略說是碰運氣也不為過了。

如果說雷克薩斯ES有什么可取之處的話，那確實是便宜，一個對標奧迪A4等產品的B級豪華車，賣到30萬以下。最重要的是其尊貴的純進口身份，尾標上上沒有加上“一汽XX”“上汽XX”“北汽XX”這種中文銘牌，車主立刻就和那些買“國產假豪華品牌的”劃分清了關系，自尊心立刻高了三分了?；ㄍ瑯拥膬r錢買到了原裝的“匠心精神”。

當然，代價就是能夠容忍ES堪比小霸王時代的智能化系統(tǒng)。

用勺子吃面條

雷克薩斯在2020年其實也在向智能化和電動化發(fā)展，比如推出了UX300e，但是這款由NEDC續(xù)航僅為可憐的400km。雖然NEDC續(xù)航夠不夠用因人而異，但是我們能看到幾乎造車新勢力在這個時候，主銷產品續(xù)航都已經能夠達到500km以上了。

在2019年的時候雷克薩斯就發(fā)布了面向未來電動出行的“LEXUS雷克薩斯電氣化”愿景。根據(jù)官方的陳述，他們希望用電動化技術重塑汽車。

但至于對純電如何重塑汽車這件事情的理解上，可以從雷克薩斯首款純電動概念車LF-30上一窺一二。這樣一個象征著2030年展望，外形科幻的一塌糊涂的概念車型，其WLTP續(xù)航里程也不過是500公里。

要知道目前在售2019款奧迪e-tron的WLTP續(xù)航里程就已經達到了436公里。我們有充分理由相信，十年之后隨便一款量產車型的WLTP續(xù)航都要遠超500公里。

雖然說流水不爭先，爭的是滔滔不絕。但是雷克薩斯的電動化戰(zhàn)略確實是太滯后了。都不談特斯拉，就比如奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3，雷克薩斯尚未有一款能夠對標這樣競品的產品。

在沉重的汽車產業(yè)，諾基亞和蘋果迭代的故事很難再次復制，大概率不會出現(xiàn)哪個汽車集團頃刻倒塌。但至少這說明雷克薩斯這樣一個站在世界數(shù)一數(shù)二汽車集團下的豪華品牌，其對于全球汽車市場或者是中國汽車市場是帶有明顯傲慢與偏見的。

大部分不太了解雷克薩斯的消費者很難想象，2021年了，中控觸摸屏依舊能夠當做一個值得宣傳的“高科技”配置點。

因為雷克薩斯只有RX車型支持觸摸中控屏幕，連主打未來科技的純電新能源車型UX300e，依舊是需要用那個奇怪的觸摸面板操作中控屏幕。象征著中國最年輕有朝氣的Z世代，1999年出生的王俊凱作為車輛代言人，大概是沒用過這種“智能設備”的。

哪怕是車載地圖混亂的像一碗拌開的炸醬面，雷克薩斯和中國本土科技供應商百度地圖的合作也僅限于把手機上的目的地發(fā)送到車載導航上。

雖然到2018年豐田終終終終終于和蘋果簽訂協(xié)議，提供車載Carplay。但是使用蘋果手機的中國消費者依舊沒辦法使用雷克薩斯的Carplay來規(guī)避這個災難級的車機系統(tǒng)。因為到目前為止這次Carplay的更新中，并沒有中國大陸地區(qū)。

不少因為內飾精致的皮革與縫線工藝買單的雷克薩斯車主，購車后第一件事就是換個淘寶的車機中控。

確實很難說買雷克薩斯的中國消費者是不是都在乎中控的觸控與智能，但從這里真能看出來，雷克薩斯是真沒在乎過中國消費者。

哪怕是針對安卓的Carlife，也只是部分車型搭載。但是因為大部分雷克薩斯車型都不支持觸摸中控，所以奇怪的操作發(fā)生了。消費者連接上百度Carlife的時候，依舊需要用那個做工精良的觸摸板，去操控一個針對智能觸控設計的系統(tǒng)。

親身體驗過后就會明白，大概這種感覺就像用一把精致的金勺子去吃面條。

根據(jù)全球智能手機出貨排行榜資料顯示，去年蘋果第四季度銷售額高達8千萬臺，時隔5年重回第一的位置。為此拿到了8億人民幣年終獎的蘋果CEO庫克的獲獎感言就是：要感謝中國消費市場，感謝中國消費者。

這樣隨便百度就能搜到的新聞真實有效，不知道是不是中國人民的智能手機普及率遠遠超出了雷克薩斯的預期。但這確實是一個羅永浩看了會沉默，庫克看了會流淚的操作。

雷克薩斯有天縱奇才的細節(jié)極致追求，和固執(zhí)到讓人費解的思維方式。這大概是為什么日本在統(tǒng)治全球小家電市場幾十年之后，卻在智能手機時代徹底銷聲匿跡的原因所在吧。

或許上帝就是這樣的，當它給了雷克薩斯一把金勺子的時候，往往還會擺在面前一份大碗寬面。