變速箱問題事關重大，往往涉及到行車安全。比如315晚會上舉的車主案例，王先生一直正常使用的福特翼搏突然出現啟動困難的情況，行駛過程中出現嚴重的頓挫。同樣的問題也出現在陳先生，他開了六年的福特翼搏在正常行駛時，變速箱出現異響，失去動力。 

經調查，這兩款車型采用的干式雙離合變速箱進水問題，主要原因在于車型的集雨板設計有問題，在洗車或下雨天中水會通過集雨板流入發(fā)動機和變速箱的縫隙，長期導致生銹。解決方案也很簡單，就是在變速箱和發(fā)動機結合處加上密封墊，排氣孔加入防水頭，來實現故障預防。

在315晚會上曝光的英菲尼迪亦是如此。劉先生花50萬購買的進口英菲尼迪QX60兩驅卓越版兩年之內因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。同樣的事情也發(fā)生在隨先生上，他購買的英菲尼迪QX60兩驅版，3年之內連續(xù)三次更換變速箱，然而隱患仍然存在。甚至還有車主在高速上，經歷驚險一幕，車子突然發(fā)生巨響，油門和剎車相繼失靈。而這些問題4S店檢測，都是變速箱損壞，需要更換變速箱。

在2013年的315晚會，當年最大的熱點就是大眾DSG變速箱的故障問題。和今天曝光的問題類似，當年大眾DSG變速箱也存在卡死、熄火，高速突然失速等等一系列的致命問題。而后大眾才在中國大規(guī)模召回DSG變速箱。這也為中國消費者大規(guī)模普及了干式雙離合變速箱與濕式雙離合變速箱在工作原理上有什么不同。 

大眾在中國有百萬DSG變速箱產品用戶之眾，這次召回也是波及深遠。

在去年的315晚會上，寶駿560的變速箱問題也被點名。上汽通用五菱旗下的寶駿560車主遇到了在行駛途中突然遇上了無法加速、掛擋困難、頓挫等問題，儀表盤顯示有變速箱故障碼，車輛隨即無法行駛。經過檢測，也是變速箱故障問題。在更換了新變速箱，并且行駛2千公里之后，同樣的問題再次出現了。 

而后寶駿也設立了變速箱專屬熱線，用于解決變速箱問題。

無需過于擔憂雙離合變速箱

從這幾個上315案例的變速箱來說，除了英菲尼迪是CVT變速箱，剩下包括長安福特、大眾、寶駿都是雙離合變速箱。那為什么雙離合變速箱總有產品問題呢？ 

其實雙離合變速箱最早是源于賽車的技術，它可以通過兩套齒輪組，無縫銜接檔位切換，減少動力損失。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態(tài)，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷。因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。

而當這項技術引入民用之后，因為雙離合變速箱有結構簡單，體積小，成本遠低于AT變速箱等等優(yōu)點，所以現在入門級產品雙離合變速箱成為大部分企業(yè)的標配選擇。由于中國的城市路況相對復雜且擁堵，需要不停地在低檔位切換。所以曾經的干式雙離合變速箱在不停的摩擦中非常容易出現問題。

而且對比于電動車時代發(fā)動機直驅車輪，變速箱是一個為了維護嬌氣的內燃機能夠在高效轉速區(qū)間內工作的零件。日常的傳驅工作，全部都依賴變速箱在其中調節(jié)，所以它的可靠性和精密度，時刻關切著行車安全。

然而也正是如此，它承擔了太重要的責任，所以變速箱也是最容易受損和受到日常駕駛員開車習慣等多重因素影響的部件。

但是在今天，中國人的用車習慣，早就被各大廠商考慮在內了，經歷過各種雙離合變速箱出現過問題的經驗積累，現在的雙離合變速箱，都沒有什么日常使用上的設計缺陷了。

到目前為止，雙離合變速箱已經是一項非常成熟的民用技術了。不光是大眾，其實寶馬等等廠商也都開始普及這項技術。對于消費者而言，更是無需忌憚雙離合變速箱可能存在的問題，現在大部分雙離合變速箱都已經非?？煽苛恕?/p>