更多時(shí)候，想象中的“小來汽車”，只會(huì)存在于我們的假設(shè)當(dāng)中，即使看起來非常美好。

就過往經(jīng)驗(yàn)來看，在大多人略顯短暫的生命中，或是出于回憶也好，惋惜也罷，甚至因?yàn)閺?qiáng)烈的感慨，總是愿意做出一種假設(shè)，名為“如果當(dāng)初”。

北京時(shí)間3月13日晚10點(diǎn)20分，央視《遇見大咖》節(jié)目迎來了繼李斌之后的第二位嘉賓——小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。

后者談到曾經(jīng)在2019年那個(gè)最為艱難的時(shí)刻，想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經(jīng)是在ICU重癥監(jiān)護(hù)室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進(jìn)去。”

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來。雖然沒有達(dá)到計(jì)劃中的1億美元，但最終得以完成。因?yàn)樗嘈?，例如自己、李斌甚至李想這樣的創(chuàng)業(yè)者，沒有理由不獲得成功。

一年多以后，結(jié)果證明，小鵬、蔚來都在共同往好的方向所發(fā)展，而這恰恰是令其感到最為欣慰的。只不過，作為旁觀者，我們不妨做一個(gè)大膽的假設(shè)，“如果當(dāng)初，小鵬、蔚來真的選擇牽手，那么現(xiàn)在的結(jié)局又會(huì)怎樣？”

產(chǎn)品端，蔚來的最大優(yōu)勢在于已經(jīng)建立起“豪華純電”的品牌定位，并且ES8、ES6、EC6三款車型的接連推出，成功俘獲部分潛客的關(guān)注。

同時(shí)，匹配上可充、可換、可升級的補(bǔ)能模式，以及超出行業(yè)平均水平很多的服務(wù)質(zhì)量，終端銷量迅速得以攀升。

那么，不禁反問，蔚來在售車型的“軟肋”是什么？在我看來，更多集中在車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯、響應(yīng)速度，NOA領(lǐng)航輔助功能的成熟度、使用便利性上。而這兩點(diǎn)，恰恰是目前小鵬P7最為突出的產(chǎn)品力“長板”。

換言之，后者之所以能夠在特斯拉國產(chǎn)Model 3多次利用價(jià)格優(yōu)勢沖擊下，仍能取得較為可觀的交付量，整車智能化功能的本土化匹配良好，占據(jù)了很大一部分原因。

看到這里，包括我在內(nèi)的很多人或許都認(rèn)為，僅從產(chǎn)品端考慮，小鵬“牽手”蔚來更像是一次高效率的優(yōu)勢互補(bǔ)，對于雙方而言，均有益處。

但必須知曉的是，造車并不是兒戲。上述利好，很多僅停留在表面。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，當(dāng)初李斌之所以說出文章開篇的那句話，背后的原因或是由于，在他心里清楚地知道，一旦小鵬與蔚來合并。

無論是公司運(yùn)營端、團(tuán)隊(duì)體系端、線下銷售端甚至資本市場端，都會(huì)出現(xiàn)非常大的分歧，進(jìn)而影響各自本來的原定效率。此外，身處2019年那個(gè)極其殘酷的大環(huán)境下，已經(jīng)不容二者再犯下任何致命錯(cuò)誤。

“求穩(wěn)”渡過難關(guān)，則成為當(dāng)時(shí)小鵬、蔚來急需做的。這些道理，何小鵬同樣非常清楚。所以說，更多時(shí)候，想象中的“小來汽車”，只會(huì)存在于我們的假設(shè)當(dāng)中，即使看起來非常美好。

這種感覺，還像極了去年某選秀節(jié)目中，成功出圈歌曲《melody》中所寫到的：“就當(dāng)是一場夢，醒了很久還是很感動(dòng)……”