一個(gè)月后，小米造車(chē)峰回路轉(zhuǎn)。

3月19日，據(jù)多家媒體報(bào)道，接近雷軍的投資方和車(chē)企高管等知情人士透露，小米集團(tuán)正在加速推進(jìn)造車(chē)事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)。根據(jù)傳言，初步討論的小米造車(chē)品牌定位與小鵬汽車(chē)類(lèi)似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)。

不同于上一次的爆料，這一次的消息出現(xiàn)了更多細(xì)節(jié)。

老將王川操盤(pán)

據(jù)悉，小米造車(chē)計(jì)劃的直接負(fù)責(zé)人為老將王川，其正在代表小米集團(tuán)摸底汽車(chē)行業(yè)，尋求人才、技術(shù)等資源。

消息人士表示，小米造車(chē)不是在小米體系內(nèi)進(jìn)行，而是成立一家新公司。“新公司估值50億美金，小米出35億，占股70%，王川和黎萬(wàn)強(qiáng)各出5億美金，各占10%，剩下的10%用來(lái)吸引小米員工團(tuán)隊(duì)入股”。

公開(kāi)資料顯示，1993年，王川畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，隨后于1996年創(chuàng)立了雷石科技，并將其發(fā)展為中國(guó)最大的影音娛樂(lè)設(shè)備公司。在2010年，王川于北京創(chuàng)立多看科技，并擔(dān)任CEO一職。2012年加入小米，2018年成為小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁，目前擔(dān)任首席戰(zhàn)略官。在王川的帶領(lǐng)下，小米的電視業(yè)務(wù)表現(xiàn)得異常出色，被認(rèn)為是小米手機(jī)之外最成功的業(yè)務(wù)之一。

2月19日，關(guān)于小米將由雷軍帶隊(duì)造車(chē)的消息不脛而走。21日，小米發(fā)布公告稱，“本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”既不承認(rèn)，也不否認(rèn)的態(tài)度，令人浮想聯(lián)翩。

這一次，小米同樣是“曖昧”的態(tài)度，甚至在3月21日晚，小米官方發(fā)布了“BIG NEWS”的消息，熱度只瞬間拉滿。引得網(wǎng)友紛紛猜測(cè)或許是要宣布造車(chē)了，結(jié)果卻是預(yù)熱3月29日的春季新品發(fā)布會(huì)，不得不說(shuō)還是小米會(huì)玩。

急著造車(chē)為哪般

手機(jī)業(yè)務(wù)迫近天花板，讓小米需要更新的故事來(lái)支撐其估值、股價(jià)和想象空間。而汽車(chē)作為手機(jī)之后的新場(chǎng)景，同時(shí)也處于風(fēng)口，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)“不得不做”的壓迫感。

現(xiàn)今，智能手機(jī)廠商的手機(jī)業(yè)務(wù)都在逐步失去吸引力，手機(jī)也正從增量向存量時(shí)代邁進(jìn)，市場(chǎng)趨于飽和。Digitimes Research發(fā)布的2020年全球智能手機(jī)出貨量報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量為12.4億部，與2019年相比下降8.8%。

而新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在乘風(fēng)起飛，政策扶持也一直在引導(dǎo)并推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳去年11月印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。并且力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年前完成“碳中和”的目標(biāo)。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，“碳達(dá)峰”“碳中和”再度成為政府工作報(bào)告中提到的熱詞，煤炭、石化、化工、鋼鐵、電力、光伏、新能源汽車(chē)等行業(yè)也成為熱門(mén)概念。

另根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量2531.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)有136.7萬(wàn)輛，占比5.4%。

從5.4%到20%，這其中的紅利程度可想而知。且政策和數(shù)據(jù)都共同釋放了強(qiáng)勁的信號(hào)：接下來(lái)五年時(shí)間是新能源汽車(chē)在中國(guó)的培育和快速增長(zhǎng)期，甚至未來(lái)幾十年，新能源汽車(chē)都將成為風(fēng)口。

此外，隨著百度、富士康等企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，跨界造車(chē)的門(mén)檻已大大降低，且已有成熟路徑可循。

造車(chē)挑戰(zhàn)

小米之所以沒(méi)有正式公開(kāi)承認(rèn)要造車(chē)，不僅是對(duì)造車(chē)存在疑慮，更來(lái)自于自身資金等方面的羈絆。

其一，造車(chē)需要的是資金和團(tuán)隊(duì)，建工廠和買(mǎi)資質(zhì)不是必須的。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾表示：“沒(méi)有200億不要造車(chē)。”新能源汽車(chē)行業(yè)作為資金密集型的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有錢(qián)根本就玩不過(guò)來(lái)。

據(jù)小米集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年，小米獲得了238.1億元的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，這是小米上市以來(lái)經(jīng)營(yíng)情況最好的一年。但對(duì)比其315.7億元的投資現(xiàn)金流，2019年的自由現(xiàn)金流直接成為了負(fù)數(shù)。

而2020年年度業(yè)績(jī)報(bào)告小米集團(tuán)將于下周三(24日)公布。市場(chǎng)預(yù)期小米2020年Q4營(yíng)收為745.75億元人民幣，凈利潤(rùn)為25.26億元。預(yù)期2020年全年?duì)I收2477.64億元，凈利潤(rùn)135.31億元。

與智能手機(jī)業(yè)務(wù)向好相反的是，1月15日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)政府將9家中國(guó)企業(yè)列入所謂“與中國(guó)軍方相關(guān)”的黑名單中，其中包括手機(jī)制造商小米。根據(jù)相關(guān)投資禁令，美國(guó)投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

3月13日，美國(guó)聯(lián)邦法官做出裁決，要求美國(guó)國(guó)防部暫時(shí)停止實(shí)施將小米列為所謂“與中國(guó)軍方相關(guān)企業(yè)”的禁令。

美國(guó)聯(lián)邦法官的相關(guān)公告可謂是一陣及時(shí)雨，去除了小米將被多類(lèi)股票指數(shù)剔除B類(lèi)股的不確定因素，解除了小米面對(duì)的沽壓，并暫時(shí)消除相關(guān)資金撤出對(duì)小米產(chǎn)生的影響。

禁令雖然暫時(shí)停止實(shí)施，但并不意味著不會(huì)生效了，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)這是會(huì)一直存在的影響極大的不確定因素，同時(shí)一旦進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，至少需要上百億的資金，小米還要兼顧手機(jī)等業(yè)務(wù)，其自由現(xiàn)金流的壓力可想而知?；蛟S這就是小米沒(méi)有正式承認(rèn)造車(chē)的原因之一。

其二，新能源汽車(chē)核心技術(shù)欠缺。小米一直有在為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域鋪路，且在技術(shù)研發(fā)方面，更偏向智能汽車(chē)領(lǐng)域。專(zhuān)利方面，目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已經(jīng)達(dá)834件，領(lǐng)域集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。

不過(guò)，過(guò)去幾年，小米在自動(dòng)駕駛、智能座艙、V2X、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域還十分欠缺，而這也是未來(lái)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。

正因?yàn)楹诵募夹g(shù)的欠缺，OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)大膽推測(cè)小米造車(chē)的模式或?yàn)檫x擇與現(xiàn)有車(chē)企合作。這也是科技公司借助傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入整車(chē)制造業(yè)的常規(guī)操作，以往的案例有百度與吉利，蔚來(lái)與江淮等。若小米選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作，業(yè)內(nèi)外認(rèn)為小米的潛在合作對(duì)象最有可能的是小鵬汽車(chē)。

2019年1月13日，小鵬汽車(chē)宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。其中引入的投資伙伴就包括雷軍創(chuàng)立的順為資本。

雷軍甚至還對(duì)此表示：“小米集團(tuán)和小鵬汽車(chē)在智能手機(jī)和智能汽車(chē)互通方面，已開(kāi)展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過(guò)本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。”

再回過(guò)頭來(lái)看上述消息中提及的小米造車(chē)品牌定位與小鵬汽車(chē)類(lèi)似，似乎再次佐證有極大可能造車(chē)伙伴就是小鵬。

其三，小米需要應(yīng)對(duì)來(lái)自對(duì)手的挑戰(zhàn)。小米此時(shí)選擇入局造車(chē)，因在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)上的差距，首先就要直面電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉，新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、理想、小鵬，其次就是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已經(jīng)準(zhǔn)備全面投入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)，還有快了一步的百度與蘋(píng)果。

而老對(duì)手華為雖然有三年不造車(chē)的聲明在，但三年過(guò)后呢？更何況華為此前已有大量技術(shù)積累，且已經(jīng)通過(guò)推出全棧方案與車(chē)企合作，也就是說(shuō)華為的汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)裝車(chē)并得到了應(yīng)用驗(yàn)證。

寫(xiě)在最后

造車(chē)是能夠讓小米重新進(jìn)入上升通道，獲得更多的價(jià)值量分配，以及更高估值的潛力無(wú)限的方式，但資金的缺乏，核心技術(shù)的欠缺，以及一眾戰(zhàn)斗值滿格的對(duì)手，讓小米造車(chē)成為一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的決定。

雷軍加王川的黃金組合能否再創(chuàng)一個(gè)小米汽車(chē)的輝煌，想必你我都在期待。