中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月26日訊 就在試駕這臺(tái)上汽大眾ID.4 X之前，“E車匯”的心中一直有個(gè)疑問(wèn)：它的自信和勇氣來(lái)自哪里？

要知道，經(jīng)過(guò)這幾年養(yǎng)蠱般的競(jìng)爭(zhēng)磨煉后，如今的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)早已褪去了最初的“青澀”，各車企間也已經(jīng)從往日的摸索和相互試探，進(jìn)入到了真正的“大絞殺”當(dāng)中。

因此對(duì)于“姍姍來(lái)遲”的ID.4 X而言，你可以說(shuō)它是上汽大眾在純電動(dòng)車領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，但與此同時(shí)，市場(chǎng)也不會(huì)再給ID.4 X多少“熱身”的時(shí)間，它必須用一套行之有效的方法迅速讓消費(fèi)者記住自己。

好在，相較特斯拉、蔚來(lái)、理想這些從零做起的新勢(shì)力車企，頭頂“上汽大眾”和“MEB平臺(tái)”兩塊金字招牌的ID.4 X，已經(jīng)省去了大量品牌塑造的時(shí)間，剩下要做的就是如何在產(chǎn)品層面上快速贏得消費(fèi)者的芳心。

這聽上去似乎對(duì)于“最懂中國(guó)人”的上汽大眾并不是什么難事，不過(guò)實(shí)際情況真是如此嗎？很幸運(yùn)，不久前“E車匯”就體驗(yàn)到了這款車。

不像“大眾”的大眾車

以“X”作為后綴出現(xiàn)在大眾品牌車型上已經(jīng)不是第一次，像一汽-大眾的探岳X，還有上汽大眾自己的途觀X和途昂X。在這幾款轎跑SUV上，大眾也向我們展示了其更加年輕、個(gè)性的一面。然而，如果說(shuō)它們身后的“X”更多的還是脫胎于傳統(tǒng)SUV的一種衍生，那么ID.4 X則完全可以用顛覆來(lái)形容。

作為上汽大眾面向中國(guó)市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)車型，在全新MEB平臺(tái)架構(gòu)的賦能下，ID.4 X通過(guò)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言給了人們耳目一新的視覺體驗(yàn)。頭尾飽滿的曲面配合側(cè)身流暢的線條，整體圓潤(rùn)而不乏動(dòng)感。

IQ Light光眸矩陣式前大燈除了在功能上可以做到精準(zhǔn)控制照射范圍，在視覺層面也擁有非常高的辨識(shí)度。而當(dāng)靠近車輛時(shí)，大燈還會(huì)連同貫穿的燈帶和扁平化的VW車標(biāo)一同亮起，就像是在歡迎主人的到來(lái)，儀式感滿滿。

車身側(cè)面是“E車匯”認(rèn)為ID.4 X最出彩的地方，從A柱延伸至D柱的銀色飾板讓整個(gè)車身的配色更顯出挑，下凹的窗線設(shè)計(jì)不僅保證了前后排更好的透光性和視野，同時(shí)形成了前后隆起的效果，配合上緊繃的下腰線和20寸的輪圈，給人一種充滿力量、蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

車尾與前臉造型相呼應(yīng)，中部律動(dòng)燈帶與兩側(cè)3D LED燈組自然銜接，熏黑的燈罩處理則進(jìn)一步強(qiáng)化了視覺記憶點(diǎn)?？傊?，ID.4 X想要用每一處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)告訴你，它已經(jīng)不再是一輛“無(wú)趣”的大眾車了。

車內(nèi)科技屬性全面提升

對(duì)于一個(gè)老大眾車主來(lái)說(shuō)，坐進(jìn)ID.4 X車內(nèi)的新鮮感絲毫不弱于第一眼看到它的樣子。和很多品牌的純電動(dòng)車型一樣，ID.4 X的內(nèi)飾采用了相對(duì)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)“E車匯”試駕的這臺(tái)車型在中控臺(tái)搭配了一條貫穿的紅色飾板，使得整體的層次感更加清晰。

除此之外，車內(nèi)最為醒目便是5.3英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏的組合了。特別要說(shuō)是的，ID.4 X的電子擋把也被整合到了儀表盤的右側(cè)，換擋的方式和寶馬i3有些相似，但卻更加節(jié)約空間，不得不說(shuō)是一個(gè)非常創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。

儀表盤內(nèi)的信息顯示簡(jiǎn)明扼要，左側(cè)是駕駛輔助狀態(tài)；中間是時(shí)速、剩余電量和續(xù)航里程等；右側(cè)是開啟導(dǎo)航后的路線提示。當(dāng)然，ID.4 X還配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，行車過(guò)程中駕駛員只需要正視前方就能獲得即時(shí)的行車信息和路況導(dǎo)航信息，駕駛安全性得到了更好的保證。

至于空間方面，得益于MEB平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，ID.4 X實(shí)現(xiàn)了四輪四角的布局，從而使軸距達(dá)到了2765mm，也為車內(nèi)帶來(lái)了更高空間利用率。以“E車匯”189cm的身高坐進(jìn)后排，完全可以輕松找到一個(gè)舒服愜意的坐姿。

貼近燃油車的駕駛質(zhì)感

ID.4 X提供了三種動(dòng)力版本車型，此次“E車匯”試駕的是Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版，采用了高功率單電機(jī)及后置后驅(qū)布局，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。而電池方面，它搭載了容量為83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到555km。

結(jié)合其23.5888萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，這無(wú)疑又是ID.4 X的又一優(yōu)勢(shì)所在。如果拋開“兄弟車型”ID.4 CROZZ不談，那么這可能是目前你能買到的唯一一款25萬(wàn)內(nèi)NEDC續(xù)航超過(guò)550km的合資品牌純電動(dòng)車了。

既然說(shuō)到這我們就不妨先來(lái)聊聊續(xù)航。盡管官方給出的續(xù)航里程是555km，但表顯續(xù)航很大程度會(huì)受駕駛習(xí)慣影響。就像在我們出發(fā)時(shí)表顯98%的電量，續(xù)航只有482km，可如果用溫柔的腳法跑一段時(shí)間后，剩余續(xù)航還會(huì)有所上漲。

而在經(jīng)過(guò)近300km的駕駛回到酒店后，此時(shí)表顯剩余里程還有161km。也就是說(shuō)，表顯里程和實(shí)際行駛里程的誤差僅有30km左右，對(duì)于一款電動(dòng)車來(lái)講，這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)扎實(shí)了。

再說(shuō)一說(shuō)這臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)。首先ID.4 X充分發(fā)揮了作為電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于加速的控制輕松且精準(zhǔn)。輕踩油門，提速過(guò)程在線性中顯得悄無(wú)聲息。當(dāng)油門踏板踩到一定深度時(shí)，瞬間釋放的最大扭矩則能讓你充分感受到它澎湃的動(dòng)力。

但必須要說(shuō)的是，這股力雖然強(qiáng)勁卻不突兀，再加上在D擋下松開電門后車輛也不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感，整體的駕駛質(zhì)感還是比較貼近傳統(tǒng)燃油車的。甚至從某種程度上說(shuō)，沒(méi)有的變速箱的“羈絆”，它在低速行駛時(shí)的平順性還要更優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)然，如果你想體驗(yàn)更“純正”的電動(dòng)車駕駛感受，也可以將擋位掛入B擋，此時(shí)動(dòng)能回收的力度會(huì)明顯增強(qiáng)，不過(guò)相較于Model 3和Model Y的單踏板模式依舊顯得輕柔了不少。

另外，ID.4 X的底盤調(diào)校同樣秉持了大眾的功底，緊實(shí)且富有韌性，配合上較沉的轉(zhuǎn)向，高速行駛的穩(wěn)定性和操控性都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

總體來(lái)說(shuō)，ID.4 X雖然更換了動(dòng)力的配方，但開上去仍然能讓人找到熟悉的味道。而隨著昨晚ID.4 X的正式交付，也標(biāo)志著上汽大眾正式邁入了電動(dòng)化時(shí)代。據(jù)了解，今年上汽大眾還將推出ID.6 X和ID.3兩款車型，由此看來(lái)，有著強(qiáng)力的品牌背書和技術(shù)保障，上汽大眾想要在純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力也不過(guò)是轉(zhuǎn)瞬之間的事。