中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月2日訊 眼下許多消費(fèi)者在燃油和電動(dòng)車之間選擇犯了難。面對(duì)嚴(yán)格的碳排放要求，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被大規(guī)模使用，這讓用車生活品質(zhì)和感受下降了不少。而電動(dòng)車雖然已經(jīng)漸成氣候，但是充電不便和冬季用車煩惱，也常常被吐槽。因此將燃油與電動(dòng)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的插電混動(dòng)車型，成為市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)。近期車企“不約而同”推出插混技術(shù)和新車型。

由于插混系統(tǒng)涉及到燃油、電動(dòng)多種模式切換，所以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和效率是關(guān)鍵，不同車企插混技術(shù)實(shí)際效果和差別也是非常明顯。而提到混動(dòng)，本田無(wú)疑是業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑者。其研發(fā)i-MMD混動(dòng)技術(shù)被公認(rèn)為 “世界一流”。東風(fēng)Honda的SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，正是基于已經(jīng)廣泛應(yīng)用的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)。

近日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室通過(guò)經(jīng)近1個(gè)月系統(tǒng)、客觀、科學(xué)、專業(yè)的深入研究與技術(shù)評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示：SPORT HYBRID e+系統(tǒng)升級(jí)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，超越更好，節(jié)能進(jìn)化。有了權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)定，為消費(fèi)者購(gòu)買插混車型提供重要參考。

搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)e+，是本田在華首款插電混動(dòng)車型，CR-V更是成為行業(yè)首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。這款車界“常青樹(shù)”不僅再度成為細(xì)分市場(chǎng)的先驅(qū)，也讓消費(fèi)者有了更多喜愛(ài)和購(gòu)買的理由。

擁堵與高速表現(xiàn)都滿意

一款車型駕駛體驗(yàn)的好壞，在擁堵和高速這兩個(gè)場(chǎng)景下表現(xiàn)最為明顯。而CR-V銳·混動(dòng)e+獨(dú)特的動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在這兩個(gè)場(chǎng)景下更有“用武之地”。CR-V銳·混動(dòng)e+動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率達(dá)40.6%，最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m。

第三代i-MMD電機(jī)通過(guò)減少磁損，提升繞線密度，冷卻性能優(yōu)化等措施，讓電動(dòng)機(jī)功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。在兩組動(dòng)力配合下，能提供158kW的系統(tǒng)綜合功率，帶來(lái)車輛優(yōu)異加速性能表現(xiàn)。

車型電芯由于使用了松下的NCM三元鋰離子電池，總?cè)萘窟_(dá)到16.3kWh，相比上代插混車型EV行駛使用電容量提高至4倍，因此整車NEDC純電續(xù)航達(dá)到85km，基本滿足多數(shù)車主每日行駛里程需求。除了EV續(xù)航增加以外，電池包容量增大后加上PCU（能量控制器）功率也有大幅提高，讓車輛在EV模式下極速進(jìn)一步提長(zhǎng)，擴(kuò)大EV的行駛工況范圍。

因此CR-V銳·混動(dòng)e+雖然擁有“純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種動(dòng)力輸出方式，但是新車在城市道路行駛時(shí)，主要以“純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”為主，因此整車無(wú)限接近EV的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出越堵越省油”的經(jīng)濟(jì)特性。數(shù)據(jù)顯示CR-V銳·混動(dòng)e+綜合百公里油耗僅1.3L。即便在饋電時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為混動(dòng)模式，新車饋電油耗也僅為4.6L，同時(shí)路況越惡劣，新車表現(xiàn)越優(yōu)異。

而在高速時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+純電驅(qū)動(dòng)最高時(shí)速可達(dá)160km/h，車輛在急加速或變道超車時(shí)，油電混動(dòng)模式開(kāi)啟，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供動(dòng)力；長(zhǎng)途高速巡航時(shí)，系統(tǒng)又自動(dòng)切換為效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)駕駛。

由此可見(jiàn)，駕乘者在與CR-V銳·混動(dòng)e+出行過(guò)程中，能夠充分感受到高功率電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，平順的動(dòng)力輸出，以及寧?kù)o車內(nèi)空間，隨時(shí)開(kāi)啟澎湃動(dòng)力與低油耗合二為一的駕乘體驗(yàn)。

出行與充電心里都放心

影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，普遍是因?yàn)閮煞矫骖檻]：一是出行過(guò)程中電池安全性；二是充電便利性，而CR-V銳·混動(dòng)e+在這兩方面都能夠讓駕乘者充分放心。首先在充電方式上，CR-V銳·混動(dòng)e+支持一般充電樁以及家用220V交流電源充電，理論上最快充電時(shí)長(zhǎng)約3.5小時(shí)。

而除此之外，還有其他兩種充電方式。一種在踩下剎車或松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛可以通過(guò)能量回收模式為電池充電。另一種通過(guò)長(zhǎng)按控制面板上“HV”鍵，激活強(qiáng)制充電模式為電池充電，在這一充電模式下能充至60%電量。這兩種方式都能實(shí)現(xiàn)車輛隨時(shí)充電，再也不用費(fèi)力到處找地方充電。

值得一提的是，CR-V銳·混動(dòng)e+還特別新增定時(shí)充電功能，通過(guò)車輛中控屏或手機(jī)APP預(yù)約充電，設(shè)定車輛開(kāi)始充電時(shí)間及充電容量，實(shí)現(xiàn)在夜間電費(fèi)波谷的時(shí)間段進(jìn)行充電。而這一貼心設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步降低車型使用成本。

考慮到發(fā)生碰撞時(shí)等極端情況下車輛安全，CR-V銳·混動(dòng)e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的動(dòng)力總成、電池和油箱等核心零部件配置，都在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，在車輛遇到碰撞時(shí)最大限度保證乘坐人員安全。車內(nèi)電池采用專用防水蓋包裹，雨天以及浸水時(shí)也不會(huì)在潛在的危險(xiǎn)，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)監(jiān)控電池溫度，電池溫度升高時(shí)會(huì)采用專用水冷系統(tǒng)冷卻，保障電池始終處于適宜工作溫度。

CR-V銳·混動(dòng)e+不僅對(duì)車輛有完備的被動(dòng)保護(hù)，同時(shí)還有全方位的主動(dòng)安全科技，全系搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，幾乎囊括了目前幾乎所有的汽車主流配置，堪稱“黑科技全家桶”，為駕駛者打造全方位安全輔助系統(tǒng)，大幅降低事故發(fā)生概率。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)最尖端的插混技術(shù)“遇上”全球累計(jì)銷量超千萬(wàn)輛的經(jīng)典車型，CR-V銳·混動(dòng)e+為消費(fèi)者帶來(lái)期待已久的高品質(zhì)綠色出行解決方案，也開(kāi)啟東風(fēng)Honda電動(dòng)化家族油電混和插電混并舉的2.0時(shí)代。