汽車(chē)信息網(wǎng)3月11日訊 近幾年受疫情影響，中國(guó)車(chē)市已出現(xiàn)兩極分化，車(chē)企“淘汰賽”日趨激烈。但是沒(méi)有想到的是，中國(guó)品牌以快速的適應(yīng)能力和在新能源方面快速轉(zhuǎn)型，逐漸在市場(chǎng)取得突破，而一些以往在各集團(tuán)中是利潤(rùn)“香餑餑”的合資品牌，卻由于新品匱乏、技術(shù)乏力，銷(xiāo)量逐步下滑，陷入“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”的尷尬角色。

近日，謳歌品牌被傳將退出中國(guó)市場(chǎng)，這并不讓人出乎意料。產(chǎn)品銷(xiāo)量沒(méi)有起色，電動(dòng)化新品遙遙無(wú)期，確實(shí)沒(méi)有堅(jiān)持下去的理由。而按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，廣汽三菱也在多年“不思進(jìn)取”不僅讓消費(fèi)者關(guān)注的熱情消失殆盡，而且車(chē)型動(dòng)力總成問(wèn)題頻發(fā)卻無(wú)法解決，也傷了車(chē)主的心。

因此廣汽三菱即便在今年迎來(lái)久違的產(chǎn)品“大年”，將推出兩款新車(chē)型，卻由于之前埋下口碑隱患和新品吸引力等問(wèn)題，已經(jīng)被推到發(fā)展的十字路口。 

店面收縮，官網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商信息不準(zhǔn)

從廣汽集團(tuán)去年發(fā)布全年銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽三菱無(wú)論是產(chǎn)量還是銷(xiāo)量，都出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。而從具體車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，雖然廣汽三菱旗下有三款車(chē)型，但是卻只是歐藍(lán)德在唱“獨(dú)角戲”，占據(jù)整體銷(xiāo)量85%，另外兩款車(chē)型勁炫ASX以及弈歌，年銷(xiāo)量均未達(dá)到萬(wàn)輛。

而今年歐藍(lán)德將在下半年迎來(lái)?yè)Q代，新老款車(chē)型如何銜接，消費(fèi)者的觀望，將會(huì)對(duì)廣汽三菱今年市場(chǎng)表現(xiàn)造成巨大影響。果然在今年1月份，廣汽三菱銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，產(chǎn)量同比下滑43%，銷(xiāo)量同比下滑29%。

但是廣汽三菱在2月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)很反常，由于2月份包括春節(jié)長(zhǎng)假，天數(shù)也少，所以車(chē)企銷(xiāo)量相比1月份普遍存在明顯下滑。比如廣汽集團(tuán)旗下車(chē)企2月份銷(xiāo)量均環(huán)比下滑30-50%，但是除了廣汽三菱。去年廣汽三菱2月份銷(xiāo)量還環(huán)比下滑44%，而今年2月份環(huán)比下滑幅度不到5%，堪稱(chēng)業(yè)界“奇跡”。而這自然讓廣汽三菱今年累計(jì)銷(xiāo)量的下滑幅度“好看了”許多。

當(dāng)然造成這種反常現(xiàn)象，或許有1月份零部件短缺造成交付延遲的問(wèn)題。但是無(wú)論數(shù)據(jù)怎么挪來(lái)挪去，廣汽三菱銷(xiāo)量下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。不僅缺少?lài)?guó)產(chǎn)新車(chē)，同時(shí)去年經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)承諾引進(jìn)的車(chē)型，也都沒(méi)有了下文。所以不少經(jīng)銷(xiāo)商表示不愿意“耗下去”接連退場(chǎng)。以北京市場(chǎng)為例，已經(jīng)有多家位置較好的經(jīng)銷(xiāo)商，或店面被成其他品牌取代，或店內(nèi)已經(jīng)擺放其他品牌車(chē)型。

而廣汽三菱對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商信息把控很差，官網(wǎng)所顯示與實(shí)際情況差別很大，顯示的經(jīng)銷(xiāo)商信息不僅有查無(wú)此店、地址有誤，還有電話(huà)空號(hào)，讓人匪夷所思。廣汽三菱車(chē)型本來(lái)購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)點(diǎn)少，如今廠家又多設(shè)置一重信息障礙。

低價(jià)陷阱，車(chē)型出問(wèn)題全靠“拖”

廣汽三菱三款車(chē)型無(wú)論在設(shè)計(jì)、配置還是動(dòng)力，在同級(jí)車(chē)型中都處于落后，甚至已經(jīng)被許多中國(guó)品牌SUV大幅超越。但是廣汽三菱依靠著三菱的招牌，以及相比其他合資品牌明顯偏低的價(jià)格，吸引著一波又一波的用戶(hù)。

但是這樣的低價(jià)暗藏“陷阱”。通常在用車(chē)的前一兩年，車(chē)輛還能保持比較正常行駛。但是隨著使用時(shí)間增加，車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器出現(xiàn)故障時(shí)有發(fā)生，甚至通過(guò)廠家升級(jí)解決一個(gè)問(wèn)題后，又出現(xiàn)新的問(wèn)題，導(dǎo)致問(wèn)題根本無(wú)法徹底解決。

而根據(jù)消費(fèi)者反饋，車(chē)輛故障解決不了，4S店一方面找各種理由，認(rèn)定車(chē)輛沒(méi)有按要求操作和保養(yǎng)而推諉責(zé)任，另一方面就是各種拖，對(duì)于車(chē)主的意見(jiàn)反饋也是聽(tīng)之任之。許多消費(fèi)者面對(duì)車(chē)輛問(wèn)題解決無(wú)門(mén)大呼上當(dāng)。

而今年廣汽三菱推出的兩款新車(chē)，實(shí)際上是各種貼牌。比如即將上市的電動(dòng)SUV——阿圖柯，實(shí)際上就是廣汽埃安AION V，但是換殼之后價(jià)格卻比AION V貴了3萬(wàn)；

而時(shí)隔多年終于換代的新歐藍(lán)德，主要原因還是借了新奇駿的“光兒”。新歐藍(lán)德相比新奇駿最大特點(diǎn)，可能就是換了一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格自然也是水漲船高，奔著20萬(wàn)元起售價(jià)走了。

隨著消費(fèi)者對(duì)于三菱汽車(chē)認(rèn)可度的降低，廣汽三菱今年將繼續(xù)面對(duì)銷(xiāo)量下滑的壓力，兩款新車(chē)型也難以從根本上，改變廣汽三菱市場(chǎng)境遇。再看看三菱全球市場(chǎng)都已經(jīng)斷檔的新品布局，已是“物是車(chē)非”的三菱，還能吸引到多少念想呢？