7月份，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了新一期的數(shù)據(jù)，今年上半年共收到汽車(chē)投訴件5，615例，同比上升了7.6%。根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，上半年VCR（Vehicle Complaint Ratio車(chē)輛投訴比率）表現(xiàn)最好TOP3分別是長(zhǎng)安（0.77）、保時(shí)捷（0.95）、起亞（1.01）。這意味著，這三個(gè)品牌10，000輛車(chē)中發(fā)生的投訴只有一起左右。同時(shí)，這三個(gè)品牌也分別是自主、豪華、合資品牌中VCR表現(xiàn)最佳品牌。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車(chē)的車(chē)輛投訴比率為所有車(chē)企最低，超過(guò)了保時(shí)捷和起亞，這在一定程度上說(shuō)明自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)可以和合資產(chǎn)品抗衡，甚至超過(guò)了合資產(chǎn)品。這些數(shù)據(jù)背后是車(chē)企在質(zhì)量管理方面的進(jìn)步，作為復(fù)雜機(jī)械產(chǎn)品，汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量在研發(fā)、制造和供應(yīng)商三個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都直接或間接影響了產(chǎn)品質(zhì)量。

研發(fā)，質(zhì)量管理的首要環(huán)節(jié)

產(chǎn)品設(shè)計(jì)是汽車(chē)質(zhì)量的決定因素，如果一款車(chē)有設(shè)計(jì)上的“先天”缺陷，那么后期如何控制都是徒勞的，比如某些車(chē)輛出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)共振問(wèn)題，變速器匹配問(wèn)題，都屬于設(shè)計(jì)問(wèn)題。質(zhì)量管理是車(chē)企研發(fā)水平的體現(xiàn)，合資企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題少也是有根據(jù)的，這些品牌在研發(fā)和驗(yàn)證方面有著幾十年的積累，完善的開(kāi)發(fā)流程能夠規(guī)避很多質(zhì)量問(wèn)題。

這次發(fā)布的數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)安汽車(chē)超過(guò)合資品牌也不是偶然，自主品牌經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累，進(jìn)步非?？?，在核心技術(shù)方面也有了重大的突破，加上對(duì)資源的整合和人才的利用，在研發(fā)體系的布局中超越了一些合資品牌。以本次排名第一的長(zhǎng)安汽車(chē)為例，其在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律、美國(guó)硅谷建立起各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，這對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的提升起到了重要作用。

設(shè)計(jì)過(guò)程中，試驗(yàn)水平也是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，2014年，長(zhǎng)安汽車(chē)便正式發(fā)布了品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系CA-TVS，每開(kāi)發(fā)一款車(chē)型，長(zhǎng)安汽車(chē)需要平均消耗408輛樣車(chē)，涉及環(huán)境、強(qiáng)度、安全等15個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域，包括整車(chē)、匹配、系統(tǒng)、零部件等4500余項(xiàng)試驗(yàn)，每一款新車(chē)上市，必要經(jīng)過(guò)“四大極端測(cè)試”的殘酷考驗(yàn)：高粉塵測(cè)試、5210米高海拔測(cè)試、50度高溫測(cè)試、零下52度極寒測(cè)試，可以滿足使用10年/26萬(wàn)公里的用戶需求。

制造體系，保障批量生產(chǎn)質(zhì)量

研發(fā)是產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)，雖然試驗(yàn)可以產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題，但試驗(yàn)車(chē)輛并非量產(chǎn)車(chē)，要保證消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的量產(chǎn)車(chē)沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，就必須有強(qiáng)大的制造體系，也就是在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝有較高的水平。全部由機(jī)器人焊接的白車(chē)身和由人工焊接的白車(chē)身，其差異程度可想而知，車(chē)輛內(nèi)部的零部件配合間隙也可能導(dǎo)致車(chē)輛后期使用故障，高水平的制造體系決定了量產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量和品質(zhì)。

筆者曾參觀長(zhǎng)安汽車(chē)兩江新區(qū)的基地，雖然和豪華品牌還有距離，但已經(jīng)不輸合資品牌。兩江基地目前生產(chǎn)P3平臺(tái)六款車(chē)型，節(jié)拍60JPH，最大可達(dá)到68JPH，2017年長(zhǎng)安凌軒、長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)安睿騁CC等幾款重磅戰(zhàn)略車(chē)型均在這里試制量產(chǎn)。沖壓車(chē)間擁有2條5序“多連桿機(jī)械壓機(jī)+雙臂橫桿傳輸方式”的封閉式高速?zèng)_壓生產(chǎn)線，生產(chǎn)節(jié)拍10-15沖次，換模時(shí)間3分鐘，噪音可控制在82分貝以內(nèi)，達(dá)國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平，是長(zhǎng)安體系內(nèi)（含合資）第一條智能沖壓生產(chǎn)線的運(yùn)營(yíng)，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

?總裝在充分考慮成本、質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高自動(dòng)化、高柔性化及深度的人機(jī)工程，采用了國(guó)際先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，如：可升降滑板、尾氣抽排、自動(dòng)機(jī)器人、AGV、正壓檢測(cè)、EMS等。通過(guò)導(dǎo)入福特G-FPS體系，建立六大關(guān)鍵一致性流程和七大操作系統(tǒng)，提升精益制造體系的有效性。正是這些外人看起來(lái)與質(zhì)量無(wú)關(guān)的制造設(shè)備和工藝，反映了車(chē)企高標(biāo)準(zhǔn)的制造品質(zhì)，進(jìn)而提升了產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑。

供應(yīng)商，零部件的質(zhì)量保障

眾所周知，主機(jī)廠除了設(shè)計(jì)和制造之外，不會(huì)參與太多零部件開(kāi)發(fā)，大部分零件是由供應(yīng)商設(shè)計(jì)制造，但是如果零部件供應(yīng)商技術(shù)研發(fā)能力不夠，或者生產(chǎn)工藝不達(dá)標(biāo)，就對(duì)整車(chē)質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。因此，供應(yīng)商的能力某種程度上也決定了整車(chē)的質(zhì)量水平，很多召回事件，與供應(yīng)商不無(wú)關(guān)系。世界各大汽車(chē)巨頭都有優(yōu)秀的供應(yīng)商體系，豐田旗下的愛(ài)信電裝，現(xiàn)代旗下的摩比斯和岱摩斯等都給主機(jī)廠提供了零部件保障。

長(zhǎng)安目前的供應(yīng)商體系中既有國(guó)際一流供應(yīng)商，也有國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商。CS95搭載的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件都來(lái)自博世、皮爾博格和法雷奧等國(guó)際領(lǐng)先供應(yīng)商。在CS95整車(chē)上也可以看到更多國(guó)際供應(yīng)商的影子：愛(ài)信的6速自動(dòng)變速器，博格華納的NexTrac智能四驅(qū)系統(tǒng)，德?tīng)柛５腜AB預(yù)警輔助和智能并線輔助、甚至博世的第九代ESP，都是采購(gòu)自知名的供應(yīng)商。國(guó)際供應(yīng)商研發(fā)能力非常強(qiáng)，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率較小，選用這些供應(yīng)商也體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)整合能力。

總結(jié)：

質(zhì)量是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的基礎(chǔ)，它關(guān)系到產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，用戶口碑。長(zhǎng)安汽車(chē)作為我國(guó)一個(gè)擁有155年歷史的老牌車(chē)企，在研發(fā)、制造及供應(yīng)商等環(huán)節(jié)已經(jīng)展現(xiàn)了相當(dāng)強(qiáng)大的實(shí)力。深層次來(lái)講，汽車(chē)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰。隨著市場(chǎng)逐漸飽和、大城市限行限購(gòu)、合資品牌價(jià)格下探以及換車(chē)高峰，“高質(zhì)低價(jià)”產(chǎn)品才符合市場(chǎng)的發(fā)展方向，這對(duì)自主品牌是質(zhì)量品質(zhì)的考驗(yàn)，對(duì)合資品牌是成本控制的考驗(yàn)。唯有踏實(shí)做好產(chǎn)品，著力提升質(zhì)量管理體系，才能在即將到來(lái)的大浪淘沙中生存下來(lái)，這也是自主品牌在市場(chǎng)份額上趕超合資的機(jī)遇。