中國已成為世界最大的汽車消費市場，國際汽車品牌對此虎視眈眈。諸多品牌僅靠中國市場便能擴大發(fā)展，甚至翻身。怎樣才能獲得中國消費者的肯定呢？這是各大廠商不斷思考和探索的問題。當下，單單引進“世界同步”的產品，已經不能滿足中國消費者嚴苛的選擇要求。在本屆廣州國際車展，一系列“結合中國消費者需求設計開發(fā)”的新車扎堆推出，但并非所有的中國特供都有好日子，特供車是尊重消費者的誠意表現？沒有跟全球同步的車型是否缺乏保障？

大眾把中國特供發(fā)揚光大

所謂的特供，更多的是跨國企業(yè)針對中國市場所進行的本地化改進，針對中國市場研發(fā)、只在中國銷售、其他國家沒有或發(fā)展中國家專有的車型。中國市場特供車型主要分為整車特供和外形特供，外形特供在國外原型車的基礎上加長軸距或者兩廂變三廂，又或者是增加國人喜好的配置等，整車特供是在國外找不到原型車。

雪鐵龍1992年在富康基礎上開發(fā)的三廂富康988是國內首款根據中國本土市場開發(fā)的車型，富康988屬于外形特供，也是愛麗舍車型的前身。但真正把“特供”發(fā)揚光大的是大眾集團，首先是上汽大眾國產的第一代帕薩特就進行了軸距加長，然后一汽-大眾的奧迪A6L和A4L相繼“跟進”。

上汽大眾可謂在特供車里面嘗足甜頭。據了解，大眾集團PQ34平臺面世于1998年，上汽大眾于2008年引入該平臺，制造出第一臺朗逸，洋名Lavida.朗逸上市至今近10年，并沒有垂直換代，而是繼續(xù)小改款來維持市場熱度。原因就在于一直以來朗逸銷量過于驚人，讓上汽大眾幾乎看不到淘汰這個平臺的必要性。今年1-10月，朗逸賣出了35.2萬輛新車，又是緊湊型轎車中妥妥的第一名，月均3.5萬輛，最厲害的單月能直逼6萬輛。

大眾集團有見及此，在這平臺上又推出另一款中國特供車型———一汽-大眾寶來。同樣屬于中國特供的新桑塔納和新捷達，皆屬大眾老POLO的PQ25平臺。大眾集團在國內的所有車型幾乎全是“中國特供”，例如途觀加長軸距成了途觀L，邁騰和帕薩特也都加長了軸距，途昂在歐洲并沒有銷售。

在中國特供領域，本田屬于追隨者，同樣也有所斬獲。本田首款中國特供車型是廣汽本田凌派，自上市以來，月均銷量穩(wěn)居萬輛，穩(wěn)占同級別銷量前十。隨后東風本田也玩起了特供，便推出誕生自第八代思域平臺的杰德。

不是所有特供車都有好日子

“專為中國市場研發(fā)”的先行者表明，要得到中國市場，必須“投其所好”，豐田和日產也大力推進本土化策略，認為為中國消費者多花心思才能收到豐碩回報，為中國市場量身定制的車型或是“自救”最有力的武器，但中國消費者的口味并不好把握。

在德國，上汽大眾凌渡Lamando叫做Luxus-JettafürChina，翻譯“中國特供奢侈版捷達”，是一款連維基百科都搜不到的中國土特產。2015年1月上市至今，月銷量低于1萬的“苦寒日子”基本沒停過。要知道凌渡是首款采用大眾最新MQB平臺的產品，技術含量和先進性在同級別車型當中首屈一指。

另外，PSA(標致雪鐵龍)集團就沒有在特供車上獲得多少紅利。上一代的標致308是在老307上改造而來，中國僅有；上一代的標致408是308平臺改造而來，中國僅有；雪鐵龍C4L與標致408同出一轍，也是中國僅有。但是，這些看似符合中國消費者“口味”的產品，在國內銷售情況依然不盡如人意。

嫌棄老平臺技術落后，國際同步的新平臺產品，根據本土化適度改進并不見得能讓消費者買賬。如今的東風PSA所推出的新車型基本都是基于集團最新的EMP2平臺，采用集團最先進的THP動力技術，以及全面的ADAS智能安全輔助系統(tǒng)。但這些車型同樣也有中國特供的特質，例如標致4008就是國外新一代3008的加長軸距版。

觀點PK

全球同步才有保障

汽車業(yè)界有一群意見比較倔強的代表，他們向來有一份偏執(zhí)，就是不需要“中國特別版”的車型。一方面是血統(tǒng)和傳承問題，一方面是安全性問題。全球同步的車型可以參照原型車在美(iihs)、歐(E-Ncap)碰撞實驗的結果。但往往很多特供車真的只有中國才有，國外壓根沒測過。

“特供”是誠意表現

心態(tài)比較開放的行業(yè)人士則認為，國內特供車型是為了迎合國人喜好而推出的產品，更符合國內消費者的用車需求，對于廠商而言可以促進銷售，雙方獲利何樂而不為。而且消費者的選擇性增多了，這是尊重消費者的一種表現。例如奔馳和寶馬的產品，在國內除了有加長軸距的“L”版，還提供標準軸距的原型車，對于消費者而言相當于增加了一倍的車型以供選擇。最后，中國特供車型通常使用比較舊的平臺技術，成本能更好地控制，同時體現在車價上，消費者的購入門檻也隨之降低。