中國汽車新聞網(wǎng)訊 11月25日，2017沸雪北京國際雪聯(lián)單板滑雪大跳臺世界杯完美收官，借著這股東風(fēng)，英菲尼迪在國人面前露了一次臉。這么一看，從16年開始，英菲尼迪一直自顧自得在小圈子中玩，脫離了普羅大眾的視野。只有在每月銷量發(fā)布時，大家才會注意到銷量慘淡的它！

作為日系豪華品牌中最先國產(chǎn)的產(chǎn)品，英菲尼迪在前幾年也火過一陣，尤其是高曉松酒駕和那次重大車禍反而拉高品牌知名度和銷量。后續(xù)，英菲尼迪在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，銷量增速曾經(jīng)也是很快的，在二線豪華品牌中的表現(xiàn)也是不差的。

（此數(shù)據(jù)僅供參考，具體以廠商提供銷量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）

但到了今年，受益消費升級的各大豪華品牌銷量增速都基本保持兩位數(shù)的增長，林肯、凱迪拉克等品牌增速更是不斷加快，而英菲尼迪反而落在了后面，尤其原因是被產(chǎn)品更新慢、品牌知名度低、營銷定位不精準(zhǔn)、經(jīng)銷網(wǎng)點布局不均等拉了后腿。

產(chǎn)品更新慢，新款QX80被質(zhì)疑

在中國經(jīng)濟進(jìn)入快速發(fā)展階段時，消費者消費理念趨于多元化、個性化，喜歡嘗新和智能科技。但目前，英菲尼迪在售的兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50，前者還是2016改款車型，后者是2015款。反觀其競爭對手，比如凱迪拉克在售的五款國產(chǎn)車型中，XTS和XT5已是2018款，其余為2017款。

（兩款在售國產(chǎn)車型）

且在“車聯(lián)網(wǎng)”成為新車標(biāo)配的年代，同級競品均開始走智能化路線，甚至不少10萬左右的車都已標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，以迎合主流消費者需求了。而英菲尼迪并未及時作出反應(yīng)，國產(chǎn)的兩款車型早已到了換新的時刻，現(xiàn)在看英菲尼迪的車已是“老古董”，毫無吸引力。

（全新一代QX50）

不過，英菲尼迪似乎對在華市場份額縮小并不擔(dān)憂，也未表現(xiàn)出對中國市場足夠的重視。不然，全新一代QX50為何不是在廣州車展正式發(fā)布，而是選擇了洛杉磯車展？要知道，QX50是英菲尼迪在華銷量主力擔(dān)當(dāng)。因為這，英菲尼迪似乎又錯過了一次機會，告訴世人它和奇瑞不是“雙胞胎”的機會。

不過這次QX50發(fā)動機跟上時代的步伐，搭載了全新的VC-T 2.0T發(fā)動機。但新款QX80外觀內(nèi)飾卻被群嘲，“外觀側(cè)面似途樂”“內(nèi)飾一如既往的老氣”。如此評價，英菲尼迪兩款新車上市后的銷量依然令人擔(dān)憂。

人事調(diào)整頻繁，營銷定位不精準(zhǔn)

去年，英菲尼迪多位高管先后離職，涉及銷售、市場、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、公關(guān)等與銷量息息相關(guān)的部門。大規(guī)模的人事變動，導(dǎo)致英菲尼迪去年上半年銷量下滑。雪上加霜的是，在6月份，市場高級總監(jiān)劉旭調(diào)離中國市場，升任至總部任職。

人事大變動影響到既定的營銷策略。在14年和15年，英菲尼迪走情感營銷路線，憑借贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《極速前進(jìn)》等節(jié)目，在華迅速躥紅，進(jìn)而拉動了銷量的增長。

但因管理團隊大換血，英菲尼迪轉(zhuǎn)向投資障礙跑賽事、《非凡搭檔》等偏小眾類的節(jié)目賽事，以契合其“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略。不過，英菲尼迪如今的營銷策略，似乎對結(jié)束他的“爬坡期”幫助不大，還導(dǎo)致知名度在不斷下降。

今年，在凱迪拉克為新款凱迪拉克XT5上市辦了場演唱會、高調(diào)贊助《時尚先生》時；全新捷豹XEL LOVE摯愛版請了陳偉霆時；沃爾沃S90邀請了彭于晏代言時；英菲尼迪似乎因為總銷量未過4萬更低調(diào)了，在營銷上也不再“敢•愛”了。

人事頻繁調(diào)整導(dǎo)致公司內(nèi)部大動蕩，影響產(chǎn)品銷量增速以及營銷策略的精準(zhǔn)制定，導(dǎo)致市場份額縮小，知名度降低?？梢?，英菲尼迪已陷入惡性循環(huán)的死胡同。

經(jīng)銷網(wǎng)點少，未及時布局中西部市場

英菲尼迪的另一硬傷為經(jīng)銷網(wǎng)點少且分布不均。根據(jù)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)點僅108家，超70家在東部沿海城市，中西部僅在重要城市設(shè)有零星的幾個網(wǎng)點。中西部消費者考慮到買車距離、售后服務(wù)等問題，勢必會選擇奔馳、奧迪等經(jīng)銷商遍布全國的品牌。

而目前的中國汽車市場，一二線城市逐漸飽和，大家都積極向三、四線甚至五、六線城市下沉。其中，西南市場已成為必爭之地。但英菲尼迪似乎反應(yīng)總是慢人一步，在廣州車展上，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理談及18年的重點，是在大連建立第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地，未提及經(jīng)銷網(wǎng)點的布局。

反觀他的競爭對手，不說經(jīng)銷網(wǎng)點多如牛毛的BBA，就是雷克薩斯都已超170家，并表示未來將重點填補空白城市，滲透至三四線城市。凱迪拉克目前有180家，計劃未來五年內(nèi)，增設(shè)到300多家。

而這時的英菲尼迪，在7月份時，還遭遇部分經(jīng)銷商“退網(wǎng)”，導(dǎo)致浙江100多位英菲尼迪車主無法享受承諾的保養(yǎng)內(nèi)容。這對內(nèi)部動蕩還未完全平整，外部猛虎環(huán)繞的英菲尼迪來說，又是一記重創(chuàng)。

以前是“酒香不怕巷子深”，如今進(jìn)入被各種信息轟炸的互聯(lián)網(wǎng)時代，創(chuàng)新營銷模式，完善售前、售中、售后渠道建設(shè)均很重要。英菲尼迪應(yīng)改變?nèi)障弟嚻笠回炛?jǐn)慎保守的風(fēng)格，多玩點創(chuàng)新，多與消費者互動，完善售后服務(wù)模式。若繼續(xù)固步自封，英菲迪迪或?qū)⒗^續(xù)被邊緣化！