中國汽車新聞網(wǎng)訊 提起本田，對于中國人來說，最早接觸的應該就是雅閣，作為國內最早一批的合資中級車，甚至說可以在一定程度上代表了本田這個品牌。不光是在中國，雅閣在日本本土和美國市場也是本田的主力戰(zhàn)將，甚至成為過去40年中北美市場中最為熱銷的車型。

新一代本田雅閣已經(jīng)在國內上市，為了提供更多樣的動力系統(tǒng)供消費者選擇，8月29日，廣汽本田雅閣銳·混動正式上市，新車共有4個配置，售價19.98-25.98萬元。并且提供整車“三年或十萬公里”和動力電池“十年或二十萬公里”的雙重標準保修政策。

作為車系中的旗艦車型，新車在配置方面將會比汽油版雅閣更加豐富，同時采用第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，在動力和油耗的平衡中做出了進一步的升級。

全新雅閣銳·混動與此前已經(jīng)上市的燃油版車型在外觀方面沒有做出太大的改變，基本繼承了本田全新的家族風格，同時在一些細節(jié)上做出了調整。

能夠一眼看出的區(qū)別就是更加醒目的矩陣式LED大燈，辨識度很高，自動大燈、自動遠近光切換、自動高度調節(jié)等在混動版上都是標配。前臉依然是經(jīng)典的飛翼造型，進氣格柵采用了熏黑處理，鍍鉻裝飾依然貫穿前臉與頭燈融為一體。為了區(qū)別身份，雅閣銳·混動在翼子板以及車尾增加HYBRID標識。

側面造型與普通版本的雅閣一致，車身側面線條修長，類似于溜背的造型設計。車身尺寸也沒有變化，依然是4893*1862*1149mm，軸距為2830mm。尾部造型與汽油版相差不大，排氣也被很好的隱藏了起來。

內飾差異相較于外觀要更小一些，穩(wěn)重的中控臺設計能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內飾顏色也能滿足不同消費者的喜好。

與燃油版的雅閣相比，中控最大的變化就是中央的換擋桿區(qū)域，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統(tǒng)的機械式設計，這是區(qū)分燃油版和混動版雅閣最大的特征之一。

此外混動版本標配7英寸液晶儀表上，顯示的數(shù)值被電動力輸出、電池余量等信息取代。7英寸中控屏幕支持觸控和按鍵，使用起來反應速度較快，同時簡單明了。其余的造型與用料完全一致，內飾造型與做工不用多說，基本保持了本田的最高水平。

空間方面與汽油版相差不大，唯一的卻別就是混動版本沒有備胎，備胎的位置是電池。曾經(jīng)的九代雅閣混動版的電池由于體積較大，被安放在后備箱中，占據(jù)了不少后備箱的空間，導致后備箱空間下降，同時后排座椅也無法放倒。

而第三代i-MMD系統(tǒng)將電池體積縮小了32％，將其放置在后排座椅下方。電池被拿走后，十代雅閣銳·混動的后備廂容積與汽油版保持一致，達到573L，座椅也可以按比例放倒，在空間實用性提升不少。

配置方面，相比于汽油版，雅閣銳·混動增加了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，同時在安全配置上也加入了疲勞駕駛監(jiān)測、行人碰撞防護、360全景影像、倒車動態(tài)提醒、自動泊車輔助等5項升級。全新雅閣銳·混動還專為中國消費者增加了老板鍵以及后排大型扶手箱，該扶手箱可對全景天窗遮陽簾以及音響進行控制，讓后排乘客有更好的乘坐體驗。

動力方面搭載了一臺阿特金森循環(huán)的2.0L自然吸氣發(fā)動機以及兩臺電機，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大馬力146匹，最大扭矩175牛米。而雙電機最大馬力184匹，最大扭矩315牛米，綜合功率達到了215匹，比目前的1.5T高功率版本要強不少，此外還搭配了一臺E-CVT變速箱，能更好的把電機與發(fā)動機結合在一起。十代雅閣銳·混動搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，相比于第二代系統(tǒng)，其熱效率提升至40.6％，綜合油耗也由上一代4.2L降至4L/100km。

對于已經(jīng)上市的十代雅閣來說，很多人都很遺憾本田沒有引進2.0T+10AT的組合。而此次全新雅閣銳·混動的上市，能夠在很大程度上彌補燃油版車型全系只有1.5T發(fā)動機的空缺。相比于燃油版來說，電機帶來的動力響應以及平順、安靜的特性，更能滿足雅閣此類中型車車主的需求。同時，進化到第三代的i-MMD系統(tǒng)在發(fā)動機、電池單元上都做了優(yōu)化，使之的油耗表現(xiàn)處在同級前列，也更一步完善了十代雅閣的產(chǎn)品線。