中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 從2016年10月，領(lǐng)克品牌誕生直到現(xiàn)在，每一次接觸領(lǐng)克的車型都會(huì)給我?guī)?lái)不小的驚喜：第一次接觸領(lǐng)克01時(shí)的高檔用料，CMA平臺(tái)加持的整車體驗(yàn)；到02的跨界風(fēng)格，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合的表現(xiàn)打消了當(dāng)初對(duì)于動(dòng)力上的擔(dān)憂。

而就在試駕03之前，其實(shí)在心中已經(jīng)有著許多的設(shè)想，但它帶來(lái)給我的表現(xiàn)，仍舊是充滿驚喜的。

傳承的DNA，運(yùn)動(dòng)的個(gè)性風(fēng)

在時(shí)下這個(gè)車型同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，想要做到與眾不同、獨(dú)樹(shù)一幟真的不容易。但對(duì)于領(lǐng)克這一品牌來(lái)說(shuō)卻又顯得十分簡(jiǎn)單。從領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的外觀就讓我們了解到了其獨(dú)特的外型理解，而在領(lǐng)克03上，我們又看到了對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求。在同質(zhì)中彰顯不同，這可能就是領(lǐng)克這一品牌的設(shè)計(jì)理念不是么？

領(lǐng)克對(duì)03的期許，是要走一條運(yùn)動(dòng)化的路線，俘獲年輕消費(fèi)群體。的確，我們可以看到大家都在造老百姓實(shí)用至上的車型，而市面上也少有一款能讓年輕人的熱血能夠沸騰起來(lái)的車。理解了這些，也就明白了為什么領(lǐng)克要花費(fèi)大量的人力物力，將領(lǐng)克03的上市選擇在了日本的富士賽道。伴隨著WTCR賽車的同步亮相，也似乎在宣誓著領(lǐng)克對(duì)于賽車領(lǐng)域的野心。

從領(lǐng)克03的外形設(shè)計(jì)我們可以輕松的找到其家族式的DNA設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但與01、02不同的是，03要更加的年輕，更加運(yùn)動(dòng)化。所以設(shè)計(jì)師在03上提供了空氣動(dòng)力學(xué)的套件，一如寶馬車型提供的M套件版，套件的加入，讓整臺(tái)車在外形上更加的張揚(yáng)。

但是值得一說(shuō)的是，03的空氣動(dòng)力學(xué)套件確實(shí)帶有一定的功能性，前部風(fēng)道能將空氣導(dǎo)流到剎車盤(pán)位置，用來(lái)給剎車降溫。而除了導(dǎo)流之外，也使03的風(fēng)阻系數(shù)得到了大大的降低。03的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，而尾部的擴(kuò)散器和小鴨尾則能在高速行駛時(shí)提供11KG的下壓力，讓操控更加穩(wěn)定。

在曾經(jīng)試駕01和02的時(shí)候，領(lǐng)克的座椅就給我?guī)?lái)了極大的好感，這一點(diǎn)在03上也得到了傳承。盡管是頭枕不可調(diào)式的一體式座椅，但舒適度和包裹度頗為理想，再加上精致的做工和多種不同材質(zhì)的應(yīng)用，讓整個(gè)座椅無(wú)可挑剔。

在內(nèi)飾上，領(lǐng)克03采用了大量軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，而中控也同樣延續(xù)了領(lǐng)克的家族式設(shè)計(jì)，不驚艷，但也挑不出毛病。中控短小的檔把則是來(lái)自沃爾沃的靈感，似乎也在表明了“它”身上的血統(tǒng)。

三缸不抖，制動(dòng)能力刷新認(rèn)知

在接觸到領(lǐng)克03之前，我對(duì)這套動(dòng)力總成是沒(méi)有任何懷疑的，因?yàn)樵谥暗?2上已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色，因此也不難預(yù)計(jì)，它的表現(xiàn)將會(huì)與02非常接近；而實(shí)際上的表現(xiàn)，也與我的預(yù)期是高度吻合的。

領(lǐng)克03暫時(shí)只有1.5T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合一種動(dòng)力配置，180Ps、265N·m，參數(shù)比思域1.5T強(qiáng)。而實(shí)際的加速感受，相比思域的“楞”，領(lǐng)克03則多出了一些平滑，但也絕對(duì)有力。7.9秒的0-100km/h加速，在同級(jí)別的車型里，算得上運(yùn)動(dòng)了。

作為最被關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖？我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，如果要是打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，把手放在發(fā)動(dòng)機(jī)上，那么你的心里可能會(huì)沉到馬里亞納海溝里。但是，如果要是在車內(nèi)開(kāi)起來(lái)的話，真的一點(diǎn)都不抖。除了啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)輕輕多一絲震動(dòng)之外，你真的很難察覺(jué)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么差異。

雙離合變速器換擋同樣不抖，升降擋都非常平順。在不同的駕駛模式下，領(lǐng)克03則顯示出了“分裂”的一面，變速器和油門(mén)的響應(yīng)速度非常大，在運(yùn)動(dòng)模式下車輛會(huì)變得非常激進(jìn)，每次踩油門(mén)車都會(huì)給相應(yīng)的回饋，讓人時(shí)刻都能感受到那種“戰(zhàn)斗”的感覺(jué)。

當(dāng)然，受限于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，中后段的急加速還是略微有些疲軟，如果對(duì)動(dòng)力有要求的話，不妨等等明年的2.0T+四驅(qū)的高性能版本。

此前，對(duì)于領(lǐng)克所宣稱的35.5米的制動(dòng)距離其實(shí)是有些打了問(wèn)號(hào)的，而就在這次試駕上，一個(gè)小插曲讓我對(duì)領(lǐng)克03的制動(dòng)能力有了新的認(rèn)知。當(dāng)我們?cè)谝?00公里/時(shí)編隊(duì)行駛的時(shí)候，頭車遇到了一只穿行高速的小狗，整個(gè)車隊(duì)都在巡航模式下急剎車，而在人反應(yīng)過(guò)來(lái)之前，AEB自動(dòng)剎車就已經(jīng)發(fā)揮了作用。

但由于編隊(duì)行駛，間隔距離并不是很大，當(dāng)時(shí)一瞬間的想法是絕對(duì)得撞上了，險(xiǎn)之又險(xiǎn)的是，最后堪堪在不到20厘米的距離下停住了。這一下就刷新了我對(duì)領(lǐng)克03的制動(dòng)認(rèn)知，在安全方面有了更多的信心。在之后和其他媒體交流的時(shí)候，我們笑道，開(kāi)領(lǐng)克不怕別的，就是很容易被后車追尾，因?yàn)橹苿?dòng)力真的太強(qiáng)了。

領(lǐng)克03擁有個(gè)性，潮流的外觀；有著豐富的配置以及不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓領(lǐng)克03有著很強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。作為最被消費(fèi)者不能接受的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，領(lǐng)克03也證明了，其實(shí)不是問(wèn)題，有了終身保修的政策，你還需要擔(dān)心什么？

而最主要的是，官方11.68-15.18萬(wàn)元的售價(jià)的確很親民，領(lǐng)克03少有的作為一款為年輕人打造的運(yùn)動(dòng)轎車，非常適合作為第一輛車，有著親民的價(jià)格保底，相信03也能收到市場(chǎng)的認(rèn)可。