汽車信息網(wǎng)8月27日訊 在中國(guó)品牌中，廣汽傳祺一直堅(jiān)持在技術(shù)實(shí)力持續(xù)深耕，也由此帶動(dòng)產(chǎn)品實(shí)力不斷提升，這成為傳祺沖擊高端市場(chǎng)的強(qiáng)力支撐。特別是2016年推出的傳祺GS8，從設(shè)計(jì)到動(dòng)力讓國(guó)人眼前一亮，上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破了22萬輛，打破中型SUV市場(chǎng)合資車型的壟斷。

GS8的成功不僅體現(xiàn)出廣汽傳祺造車能力增強(qiáng)，也提振中國(guó)品牌向上的信心。因此在五年之后推出的全新第二代GS8，帶著更高的預(yù)期和目標(biāo)而來。

從之前發(fā)布的新車外觀來看，在延續(xù)上一代設(shè)計(jì)線條的同時(shí)，推出更具中國(guó)風(fēng)的“展威翼”和“龍鱗翼”雙格柵造型，同時(shí)新增更具奢華感的墨璽綠配色，整車更顯霸氣。再加上獨(dú)具特色的“征服之眼”前大燈，單是從視覺上，就已經(jīng)展現(xiàn)出同級(jí)車型中高出一籌的氣場(chǎng)。新車長(zhǎng)寬高分別為4980/1950/1780mm，軸距達(dá)到2920mm，相比現(xiàn)款車型全面提升。

而全新第二代GS8的亮點(diǎn)并不僅僅在“表面”，換代之后整體性能全面提升更具看點(diǎn)。只跟同級(jí)標(biāo)桿漢蘭達(dá)比的全新第二代GS8，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等核心三大件方面的水準(zhǔn)，更讓人信服。

旗艦平臺(tái)調(diào)教“內(nèi)行”

前不久上市7秒“破百”影豹，在上市后就獲得超過2.5萬個(gè)訂單，而影豹超強(qiáng)的加速性能和操控性的背后，是GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)實(shí)力展現(xiàn)。而全新第二代GS8是GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)下的首款高端SUV。

GPMA架構(gòu)不僅指平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的提升，也包含廣汽傳祺采購(gòu)體系、生產(chǎn)體系、銷售體系，甚至相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)的變革，是廣汽造車?yán)砟畹娜嫔?jí)，標(biāo)志著廣汽傳祺進(jìn)入了全新的平臺(tái)化、模塊化造車時(shí)代。

GPMA架構(gòu)包含R和L兩個(gè)子平臺(tái)，全新第二代GS8是誕生于L平臺(tái)。GPMA-L平臺(tái)是面向中型/中大型產(chǎn)品的旗艦平臺(tái)，L 的含義是 Large（大空間）和 Luxury（豪華）。全新第二代GS8從平臺(tái)騾車至量產(chǎn)，一共進(jìn)行了4輪調(diào)校優(yōu)化，設(shè)計(jì)了超過500個(gè)優(yōu)化方案，其中減振器調(diào)校就有310多個(gè)方案。

得益于GPMA-L平臺(tái)，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%、制動(dòng)效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%，操控性能也實(shí)現(xiàn)代際提升。

值得一提的是，全新第二代GS8是首款搭載AVDC影子車手的傳祺車型。AVDC影子車手即廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，包括駕駛性實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、彎道動(dòng)態(tài)控制、駕駛者駕駛意圖識(shí)別等三大模塊，并通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識(shí)別及駕駛修正來實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制，這也讓一款SUV的駕駛感受真正如轎跑般隨心。

同時(shí)考量一款SUV車型能力，四驅(qū)系統(tǒng)是必須關(guān)注的。全新第二代GS8四驅(qū)系統(tǒng)采用瀚德（Haldex）電液式扭矩管理器，響應(yīng)速度不超過0.2s，四驅(qū)扭矩精度提升超過5%，四驅(qū)峰值扭矩提高11%，同時(shí)開發(fā)ECO/Comfort/Sport/Off-Road四種四驅(qū)模式，滿足用戶各種路況使用要求。四驅(qū)系統(tǒng)相比漢蘭達(dá)，工作更平順，脫困能力更強(qiáng)，耐久壽命更長(zhǎng)。

兩套動(dòng)力總成“提氣”

以往中國(guó)品牌車型相比合資品牌，動(dòng)力總成往往是短板，這也是車型“賣不上價(jià)”的重要因素之一。而此次全新第二代GS8搭載燃油與混動(dòng)的動(dòng)力總成，不僅相比新漢蘭達(dá)優(yōu)勢(shì)明顯，也在SUV車型中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性全面領(lǐng)先。

其中全新第二代GS8燃油版，搭載2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信最新一代8AT動(dòng)力總成。有“國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)2.0T”之稱的鉅浪動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩提升至400N·m。，愛信最新一代8AT變速箱相對(duì)于車型6AT變速箱，效率提升了41%，換擋響應(yīng)速度提升40%。

根據(jù)實(shí)際道路測(cè)試，全新第二代GS8燃油版原地起步響應(yīng)提升了20%，跟車起步響應(yīng)延遲降低了12.5%；急踩油門反沖降低了12%，制動(dòng)降檔沖擊降低了100%。而這一系列數(shù)字體現(xiàn)出全新第二代GS8燃油版動(dòng)力一踩就來，換擋更為平順。相比漢蘭達(dá)2.0T+6AT組合要強(qiáng)出不少。

而全新第二代GS8混動(dòng)版更讓人期待，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)是中國(guó)品牌首款搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是首個(gè)2.0T與THS混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力組合，與同樣搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與THS混動(dòng)系統(tǒng)的漢蘭達(dá)，在實(shí)際性能上拉開了差距。

2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%。第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)則是與新漢蘭達(dá)“同款”，系統(tǒng)電池也是采用同一品牌和型號(hào)。

全新第二代GS8混動(dòng)版0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，NEDC工況油耗5.3L/100km，綜合工況節(jié)油率達(dá)到30%以上，一箱油可跑超過1000km。而這些性能指標(biāo)，也完全可以與漢蘭達(dá)“掰手腕”。

結(jié)語：從全新第二代GS8陸續(xù)發(fā)布的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤等信息來看，展現(xiàn)出中國(guó)品牌SUV新風(fēng)貌和水準(zhǔn)，核心實(shí)力的強(qiáng)悍也有與漢蘭達(dá)一較高下的資本。而根據(jù)廣汽傳祺透露，還未曝光的內(nèi)飾將搭載更多越級(jí)配置，中高端SUV市場(chǎng)格局改變或?qū)⒉贿h(yuǎn)！