汽車信息網(wǎng)10月8日訊 在互聯(lián)網(wǎng)的汽車時(shí)代，消費(fèi)者對車內(nèi)的科技化要求變得前所未有的高。

在此前，小鵬G3打開了市場的第一槍，小鵬P7定位為旗艦產(chǎn)品殺入中高級車市場，顯然帶來了屬于自己的風(fēng)潮。

而這次，在20萬元以下，作為將最懂中國人的智能汽車作為品牌宣言的小鵬汽車，以小鵬家族中第三款重磅車型小鵬P5再次強(qiáng)勢殺入到中端市場。作為中堅(jiān)力量，小鵬P5是一款定位低于P7的緊湊級轎車，而且它也是全球首款搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型，這些都讓小鵬P5占據(jù)流量高峰。

更舒適地賣給更多人

初次摸到小鵬P5時(shí)，整車的駕控感受更讓人印象深刻，而非備受爭議的外形設(shè)計(jì)。

這樣一臺主攻20萬級的，更親民的純電緊湊型轎車，肩負(fù)著賣給更多的使命。那么它與P7、G3開起來又在哪不一樣？

其實(shí)坐上小鵬P5你就能夠明確感受到其定位，它將自己的定位劃分得很清晰，就是滿足更多家庭用戶的用車需求。作為一臺定位比小鵬P7更親民的緊湊型純電家轎，性能肯定不是它所追求的第一目標(biāo)。

小鵬P5全系只有一種電機(jī)配置，采用前置單電機(jī)布局，這臺永磁同步電機(jī)最大功率155千瓦，峰值扭矩310牛·米。但是百公里7.5秒的數(shù)據(jù)也并不算差，同時(shí)百公里的剎車成績在17寸和18寸輪轂下都能保持在40米以內(nèi)，這一點(diǎn)確實(shí)不錯(cuò)。

并且整個(gè)懸掛調(diào)得相對較軟，P5能讓你舒舒服服的開著，坐者，頗有一股新時(shí)代純電買菜車的做派，只不過它的價(jià)格下探到了燃油B級車的水準(zhǔn)。

小鵬P5配有三個(gè)駕駛模式，分別為：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，不同的模式之間的差異還是比較明顯，日常使用長期放在標(biāo)準(zhǔn)模式，運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)就是電門的差異，相應(yīng)更積極也更有力，但是對于續(xù)航還是有著不小的影響。

根據(jù)“E車匯”在一天的試駕中，包含高速山路城區(qū)等道路的情況下，車輛的耗電量平均為15.6kWh，這樣的成績算是相當(dāng)不錯(cuò)。

用一段話來總結(jié)P5的駕控表現(xiàn)，最直觀的感受是以舒適需求為第一衡量標(biāo)準(zhǔn)，總體舒適優(yōu)先的調(diào)校標(biāo)定了P5的性格類型，而也恰恰是這樣的調(diào)教，符合P5要賣給更多人的定位。

全場景的智能大空間

其實(shí)第一次看到小鵬P5其實(shí)并沒有覺得多么驚艷。4800mm的車長，1800mm的車寬，600km續(xù)航，和G3I一樣的車機(jī)系統(tǒng)，除了車頭的激光雷達(dá)是最大的特點(diǎn)之外，這就是一款正常的新能源轎車。

但當(dāng)真正體驗(yàn)到這輛車后，就慢慢得有了驚喜。

雖然小鵬汽車十分低調(diào)地將P5定位在了緊湊型轎車?yán)锩?，但是它?750mm的軸距尺寸已經(jīng)可以進(jìn)入到中型轎車的隊(duì)伍里，因此它也算是A級+轎車，好處就是相比同級別車型車內(nèi)空間將近大上了一圈。

而且P5首次發(fā)布時(shí)就將越級的大空間作為重要賣點(diǎn)，實(shí)車的后排空間的確足夠優(yōu)秀，尤其在開啟“睡眠模式”時(shí)，前排座椅會(huì)自動(dòng)放倒，取下頭枕后還能鋪上官方定制的床墊，形成一個(gè)可以躺下兩人的大通鋪，給用戶外出野營創(chuàng)造了新的概念。

同時(shí)，在小鵬P5身上我們不用擔(dān)心的一點(diǎn)是“智能化”，作為智能汽車發(fā)展必不可少的一部分，駕駛艙智能化、數(shù)字化同樣是大趨勢，P5在這方面延續(xù)了P7的優(yōu)良傳統(tǒng)，搭載了Xmart3.0系統(tǒng)，同樣具備全場景語音能力。

在首次喚醒“小P”之后，可以做到連續(xù)對話，無需每次都喚醒語音助手且等待指令響應(yīng)之后再給出新語音指令，其響應(yīng)速度和快速處理能力也是業(yè)內(nèi)首屈一指的水平。

當(dāng)然，全球首款搭載雙激光雷達(dá)量產(chǎn)車的頭銜讓小鵬P5有了更重磅的籌碼。此次體驗(yàn)的是頂配版本2021款600P，在兩側(cè)三角形態(tài)的裝飾板里就隱藏著P5最重磅的“黑科技”雙激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)探測150m³的距離以及150°橫向視野探測感知能力。

讓測距精度可達(dá)到厘米級，空間分辨率更高，32個(gè)感知傳感器搭建起了360°雙重感知融合能力。

不過令人遺憾的是，試駕車輛雖然配備了2顆激光雷達(dá)，但在軟件上，還沒有配備到Xpilot 3.5版本，僅配備了常規(guī)的2.5版本。據(jù)了解，未來交車時(shí)將升級到3.0版本，而3.5版本則要到明年才會(huì)正式上線，后期可直接OTA升級。

在功能性上，3.5版本主要增加的是城市化NGP，這也是大部分車主最常碰到的用車場景，在更為復(fù)雜的城市路況下，激光雷達(dá)的高精度，以及超強(qiáng)穩(wěn)定性的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來。后續(xù)如果有機(jī)會(huì)的話，“E車匯”也會(huì)對P5的激光雷達(dá)做更進(jìn)一步的體驗(yàn)。

不管是駕控方面小鵬P5的舒適調(diào)校，還是備受矚目的雙激光雷達(dá)加持下XPILOT3.5，抑或是以大空間為賣點(diǎn)的產(chǎn)品力，這些都讓P5和P7的產(chǎn)品差異化更突出。結(jié)合15.79萬起的售價(jià)來看，小鵬P5在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，提供了獨(dú)一份的智能+空間表現(xiàn)，感興趣的話可以考慮上車了。