汽車信息網(wǎng)12月28日訊 三年前，根據(jù)對市場走勢的判斷，以及對品牌轉(zhuǎn)型升級的考慮，長安汽車開啟了進(jìn)軍高端乘用車市場的腳步，并在去年3月正式對外發(fā)布了UNI高端產(chǎn)品序列的首款車型UNI-T。在去年6月正式上市以來，長安UNI-T就保持著月銷萬輛的穩(wěn)定市場表現(xiàn)。

不過雖然長安UNI-T在外觀設(shè)計和智能化方面都有著突出的產(chǎn)品力，但是全系車型僅搭載1.5T發(fā)動機(jī)，則讓其在性能方面仍有著提高空間。長安汽車通過后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在UNI-T車主的日常用車環(huán)境中，急加速，急剎車等激烈駕駛狀態(tài)的時間超過了60%，而同樣的駕駛狀態(tài)在長安CS75PLUS的車主群體中僅占2%，因此，為滿足用戶的駕駛需求，長安UNI-T終于在動力方面迎來了新一輪的“進(jìn)化”。

12月24日，長安UNI-T 2.0T車型正式上市。新車在換裝藍(lán)鯨2.0T+8AT動力的基礎(chǔ)上，根據(jù)配置不同共推出四款車型，售價區(qū)間為13.79萬元至14.99萬元?？梢哉f，此次在性能方面的提升，終于讓長安UNI-T擁有了更大膽的動力表現(xiàn)，那么真正開起來后的實際表現(xiàn)究竟又如何呢？不久前，“汽扯扒談”就來到了廈門國際賽車場，在賽道中對這款新車進(jìn)行了一番體驗。

賽道中釋放運(yùn)動潛能

眾所周知，在去年才開始對外運(yùn)營的廈門國際賽車場擁有11個彎道，最大高度落差達(dá)到11米，對于想要征服這條賽道的車輛來說，在動力性能等方面都有著更高的要求。而長安UNI-T 2.0T車型就擁有著足夠的“本錢”。

此次長安汽車為UNI-T換裝了與UNI-K相同的藍(lán)鯨新一代D系列2.0T發(fā)動機(jī)，擁有171kW的最大功率，和390N·m的峰值扭矩。傳動方面則匹配愛信8AT變速箱。官方資料顯示，這臺8AT變速箱的速比范圍更廣，換擋也更平順，換擋響應(yīng)時間小于0.8秒。

相比于日常道路駕駛，似乎沒有人能夠拒絕在賽道中駕駛體驗這臺新車的誘惑。在擁有350bar高壓直噴+高滾流氣道的“AGILE敏捷”燃燒系統(tǒng)加持下，長安UNI-T 2.0T車型在1500r/min時即可輸出350N·m的扭矩，因此其在起步階段的實力確要比想象中更加迅猛些。

在多彎的賽道中駕駛，長安UNI-T的動力儲備還是比較充裕的，在大直道中全油門的狀態(tài)下，也能獲得不錯的加速表現(xiàn)。并且，2.0T全系車型均標(biāo)配了彈射起步模式，可以讓新車的運(yùn)動潛能得到充分釋放。

在底盤方面，長安UNI-T 2.0T車型依然采用前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，整體風(fēng)格更加偏向硬朗運(yùn)動。在賽道中要想實現(xiàn)“指哪打哪”的表現(xiàn)，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提出了更好的要求。因此新車就采用了擁有國產(chǎn)最小轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過進(jìn)一步優(yōu)化整車的俯仰梯度，在EPS電子助力轉(zhuǎn)向經(jīng)過精細(xì)化匹配后，保證了彎道和極限工況的車身姿態(tài)和穩(wěn)定性。

此外，相比于此前的1.5T車型，新車的車高降低20mm，整車質(zhì)心降低40mm，在寬輪距、長軸距的車身布局能夠獲得更好的行駛穩(wěn)定性。配合馬牌MC6高性能運(yùn)動輪胎的強(qiáng)大抓地力，能夠帶來了“人車合一”的操控體驗。

盡管動力表現(xiàn)突出，但長安UNI-T 2.0T車型也并非沒有“槽點(diǎn)”。最大的“遺憾”就是長安汽車沒能為8AT變速箱提供手動換擋模式，因為盡管這臺變速箱擁有智能預(yù)變擋的能力，但換擋撥片的缺失，也對用戶的實際駕駛參與感造成了些許影響。

機(jī)甲外觀再添新色號

除了性能方面的顯著提升外，長安UNI-T 2.0T車型在外觀方面依然繼承了家族化無邊界設(shè)計的基礎(chǔ)上，參數(shù)化設(shè)計的前格柵通過150顆菱形元素，由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，打破格柵設(shè)計傳統(tǒng)格局的同時，也創(chuàng)造出一種無限延伸的既視感。

在了突出運(yùn)動感的外觀，新車此次還新增了“量子藍(lán)”全新車身配色，配合20英寸靈動雙五幅輪轂和時下流行的懸浮式車頂,以及源自航空動力學(xué)靈感的V型擾流板，都為長安UNI-T 2.0T車型帶來了能量進(jìn)化既視感的同時，更激發(fā)出強(qiáng)大戰(zhàn)力。 

2022款UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計更突出了高品質(zhì)科技駕艙的氛圍。其中，雙12.3英寸智慧聯(lián)屏，采用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計，在有效兼顧副駕視野的同時，也為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗。

而中控臺下鏤空式的設(shè)計更加巧妙，為前排乘客創(chuàng)造了不少可觀的儲物空間，除了能夠放置隨身小物件外，通過視覺的聯(lián)通還消除了由傳統(tǒng)設(shè)計給主副駕帶來的隔閡感，讓前排空間也更有層次和趣味。

一體式運(yùn)動座椅設(shè)計，在頭枕與腿托部位都采用了環(huán)保麂皮材質(zhì)，帶來更加柔順觸感體驗。而在功能方面除了具有上乘的包裹性和支撐性外，還支持前排座椅電動調(diào)節(jié)與加熱功能。 

總結(jié)：

作為長安UNI高端產(chǎn)品序列的首款車型，憑借產(chǎn)品實力，說服了一大批“有個性、有思想”的年輕人放棄合資品牌車型，上市以來累計銷量已突破15萬+。而作為一款運(yùn)動化的SUV車型，通過此次賽道體驗，2.0T車型的表現(xiàn)完全可以滿足年輕用戶日常對性能的更高追求。相信隨著此次新車型的上市，未來還將進(jìn)一步助推UNI-T取得更好的市場表現(xiàn)。