汽車信息網(wǎng)3月28日訊 作為穩(wěn)坐全球銷量前三的豐田，在此前對(duì)待純電動(dòng)化的態(tài)度一直是“漫不經(jīng)心”。目前在售著奕澤EV以及C-HR EV兩款純電車型，實(shí)際上均是油改電，并不能展現(xiàn)豐田對(duì)于電動(dòng)化的見解。

豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐略顯緩慢，但這絕不代表沒有涉足。和大刀闊斧的新勢(shì)力不同的是，一直以來，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)一直是穩(wěn)步積累。

豐田對(duì)于電動(dòng)化態(tài)度的轉(zhuǎn)變并非盲目跟風(fēng)，而是基于其近60年的電動(dòng)化探索經(jīng)驗(yàn)、超30年的純電技術(shù)積淀。尤其是在去年12月，更是一口氣發(fā)布了多達(dá)16款、覆蓋幾乎所有級(jí)別市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款BEV車型，其中bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，并將向中國市場(chǎng)導(dǎo)入5款，本次的“主角”，一汽豐田bZ4X正是豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，并將在6月份正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。

豐田的減碳理念

事實(shí)上，在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田一直是一名先驅(qū)者，在過去20多年間，豐田造電動(dòng)化汽車的理念，并不是追求標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，或是追求極端激進(jìn)的性能，而是旨在普及。

其實(shí)，豐田早在1965年就開始探索新能源動(dòng)力技術(shù)；在1977年推出Toyota Sports 800燃?xì)鉁u輪混合動(dòng)力車，1991年推出純電動(dòng)箱式車Townace Van EV，到了1993年正式啟動(dòng)了油電混合動(dòng)力研究，1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯誕生。

在2011年，推出普銳斯PHEV后，豐田似乎更加看好氫能源車型，于2014年發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，5年后又發(fā)布了基于TNGA構(gòu)架的第二代氫燃料電池Mirai。

在豐田來看，汽車產(chǎn)業(yè)需要消除的是二氧化碳而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈減排是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從汽車全生命周期出發(fā)，而不是利用某種新能源替代化石能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)那么簡(jiǎn)單。

因此，推出“以減少碳排放為目的、卻不能普及“的新能源車對(duì)減碳毫無意義。數(shù)據(jù)顯示，豐田以HEV為主的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量超1800萬輛，共減少消耗520億升汽油，降低二氧化碳排放量1.4億噸，HEV一直是其中的絕對(duì)主力。

而豐田純電動(dòng)專屬系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，中文翻譯為“別樣自由”，旨在打造超越零排放的價(jià)值。它的推出，意味著豐田認(rèn)為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)機(jī)已到。

bZ系列秉承“以人為本”的核心，bZ純電動(dòng)專屬系列以“人與人”、 “人與車”、 “人與社會(huì)” 、“人與自然”四個(gè)核心價(jià)值觀支撐品牌價(jià)值。無論是人與人在車內(nèi)共處的環(huán)境、人與車交互的駕駛樂趣、人與社會(huì)相融的安全責(zé)任，還是人與自然和諧相處的節(jié)能環(huán)保，都融入了豐田對(duì)于未來出行、社會(huì)責(zé)任等方面的思考和實(shí)踐。

bZ4X的延續(xù)和創(chuàng)新

回到產(chǎn)品本身，一汽豐田bZ4X是e-TNGA專屬架構(gòu)首次落地車型，同時(shí)也是豐田在中國的首款e-TNGA車型。TNGA不只是一個(gè)生產(chǎn)架構(gòu)，它是豐田生產(chǎn)方式、技術(shù)瓶頸、組織體系、造車?yán)砟畹鹊囊淮稳娓镄隆?/p>

bZ4X在外觀設(shè)計(jì)上，與之前發(fā)布的概念車差異不大，擁有BEV獨(dú)有的錘頭鯊?fù)庥^設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)TNGA以往設(shè)計(jì)元素。

線條多棱角，但并不像其他廠商的純電車看起來那么夸張。此外，得益于e-TNGA專屬架構(gòu)的特有布局，bZ4X軸距達(dá)到2850毫米，前后排乘客距離1000毫米，媲美中高級(jí)車。

豐田在新車的內(nèi)飾部分也是下足了功夫，儀表盤的設(shè)計(jì)非常戰(zhàn)斗，有種置身于未來的感覺。不僅如此，bZ4X頂配車型首次搭載了異形方向盤，為用戶帶來全新的操控體驗(yàn)，設(shè)計(jì)和材料使用都顯示出豐田新的想法，不過這是否能被大眾快速接受還是一個(gè)疑問。

懸掛式中央控制屏幕的尺寸為12.3英寸，內(nèi)置了豐田最新的多媒體控制系統(tǒng)，分辨率和流暢性都比豐田現(xiàn)有的系統(tǒng)要好得多。并且除了導(dǎo)航和藍(lán)牙等常規(guī)模塊外，該車還支持語音識(shí)別和OTA升級(jí)等智能功能。此外，新車還采用了旋鈕換擋的機(jī)制。

另外在科技配置方面，新車還將配備X MODE 功能并搭載“Grip-Control”，從而實(shí)現(xiàn)出色的脫困性能。此外bZ4X還擁有太陽能充電穹頂，可利用太陽能發(fā)電給12V電源或者動(dòng)力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺(tái)能夠自己發(fā)電的BEV車型，真正做到了低碳、節(jié)能。

據(jù)目前信息顯示，一汽豐田bZ4X搭載71.4kWh電池組，國產(chǎn)后會(huì)采用寧德時(shí)代三元鋰電，續(xù)航或有400公里和500公里兩個(gè)版本可選。

就近幾年發(fā)展趨勢(shì)來說，電動(dòng)車勢(shì)不可擋，取代傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問題。一汽豐田bZ4X的推出，顯然是豐田對(duì)于未來智能車領(lǐng)域打下基礎(chǔ)。

目前豐田在中國擁有900萬客戶，達(dá)到千萬級(jí)只是時(shí)間問題，電動(dòng)車用戶越來越多，但沒人會(huì)忽略豐田的存在，“雖遲但到”再加上其有如此龐大的體量和資金支持，要實(shí)現(xiàn)反超應(yīng)該不會(huì)是很難的事情。