汽車信息網(wǎng)4月21日訊 往年這個日期，都是北京車展最熱鬧的時候，但是今年由于疫情因素導(dǎo)致北京車展推遲了，不過這也攔不住車企們向消費者表決心，特別是在新能源滲透率如此之高的當(dāng)下，那些電動布局較晚的豪華品牌是鉚足了勁想證明自己。

在奔馳帶來EQS SUV、奧迪帶來與中國用戶共創(chuàng)的urbansphere概念車之后，二線豪華品牌的雷克薩斯也是坐不住了，帶來了真正意義上的純電產(chǎn)品RZ。

 

4月20日，LEXUS雷克薩斯旗下純電車型——全新RZ正式全球首發(fā)。新車定位純電緊湊級SUV，與豐田bZ4X、斯巴魯Solterra一樣基于e-TNGA純電平臺打造。

這就是一臺豪華版bZ4X？

雖然目前雷克薩斯有一款純電產(chǎn)品在售，但UX 300e是一款油改電產(chǎn)品，并不算真正意義上的面向新時代的純電產(chǎn)物，如今發(fā)布的RZ才是其吹響電動化反攻號角的第一槍。

 

 

從發(fā)布的信息來看，雷克薩斯RZ在外觀設(shè)計上具有很強的雷克薩斯經(jīng)典設(shè)計元素，前臉繼續(xù)采用了類似于紡錘格柵的設(shè)計，不過作為電動車型，實則為全封閉設(shè)計。

LED頭燈組造型依然是那么犀利，搭配向外延伸的運動前唇，整體視覺上具有很強的運動氣息。尾部采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，中間輔以LEXUS的字母標(biāo)識，同時備有后備廂鴨尾式擾流板，帶來了不錯的運動感與層次感。

 

不過新車整體造型和豐田bZ4X實在是太像了，所以為了更好的與bZ4X區(qū)隔，BZ采用了硬朗線條化的設(shè)計、黑化立柱等標(biāo)志性設(shè)計，整體給人感覺并沒有以往燃油車那般驚艷的效果。

不光是長得很像，就連尺寸都是差不多，全新RZ長寬高分別為4805mm/1895mm/1635mm，與豐田bZ4X大體相當(dāng)，軸距2850mm與bZ4X完全相同。

 

內(nèi)飾方面，雷克薩斯也是有點特立獨行的意思，采用了與豐田bZ4X相似的矩形方向盤，體現(xiàn)未來感，不過其并沒有采取新勢力那種簡潔科技的設(shè)計思路，全液晶儀表盤和大尺寸中央觸控屏的雙屏和其燃油車內(nèi)飾風(fēng)格相比大同小異，整體中控臺的線條設(shè)計以及出風(fēng)口的造型依舊是明顯的豐田系風(fēng)格，繼續(xù)保持了自己一貫追求的內(nèi)飾豪華感，和外觀一樣都沒太大的驚喜可言。

動力方面，雷克薩斯RZ450e搭載雙電機以實現(xiàn)“ DIRECT 4”全輪驅(qū)動，前電機最大功率為150kW，后電機最大功率80kW，整體輸出功率230kW。

 

續(xù)航也是中規(guī)中矩，其配備了71.4千瓦時動力電池，續(xù)航可達450公里（J-WLTC標(biāo)準(zhǔn)），跟新勢力車型動不動就500-600公里的續(xù)航比起來確實是沒什么吸引力。

雷克薩斯是真的“慌”了？

老實說，面對這勢不可擋的電動化大潮，所有的傳統(tǒng)車企都有點慌，不然我們也不會看到BBA這樣的一線豪華品牌不約而同的帶來自己的旗艦電動化產(chǎn)品，雷克薩斯作為國內(nèi)市場二線豪華品牌的扛把子，一直以進口身份賺得盆滿缽滿，面對未來的電動化雷克薩斯自然也是想繼續(xù)扮演豪華品牌的角色，不過雷克薩斯的轉(zhuǎn)型多多少少有點趕鴨子上架的感覺。

 

作為目前世界第一大汽車制造商，豐田汽車對于電動化浪潮的態(tài)度一直有所保留，掌門人豐田章男更是不止一次質(zhì)疑純電動化的發(fā)展路徑，如其碳排放、成本問題等。

但面對勢不可擋的電動化大潮，豐田還是妥協(xié)了。在豐田的戰(zhàn)略藍圖中，雷克薩斯再一次被推到了電動化轉(zhuǎn)型的前排。據(jù)規(guī)劃顯示，到2030年，這個日系豪華品牌在中國、北美、歐洲市場將實現(xiàn)100% 純電車型銷售，到2035年全球純電動車銷量占該品牌銷量的100%。

 

而現(xiàn)實情況是2021年雷克薩斯中國電氣化車型還只是占總銷量的38.7%，其中絕大部分是混動產(chǎn)品。所以2030年全部純電動化絕對是個大躍進，連雷克薩斯自己都沒準(zhǔn)備好。

當(dāng)然還有一個非?，F(xiàn)實情況就是，雷克薩斯多年營銷的“匠人工藝”沒那么吃香了。官方數(shù)據(jù)，2021年雷克薩斯中國累計向用戶交付了22.61萬臺新車，同比增長1.1%，雖然也實現(xiàn)了連續(xù)第17年的增長。

但需要看到的是，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)高端品牌乘用車同比增長20.7%，近幾年豪華車的增速都超過了兩位數(shù)，雷克薩斯增速明顯要落后于大盤，市占率也逐漸下滑。

 

特別是進入2022年以后，這種現(xiàn)象尤為明顯，在國內(nèi)市場上，雷克薩斯在2022年2月的銷量為11306輛，同比下降24.81%，環(huán)比下降36.12%，2021年02月-2022年02月份，雷克薩斯累計銷量為228258輛，較去年同期下降9.86%。

銷量下滑的原因也很簡單，一方面是紅旗、林肯等二線豪華品牌的崛起，另一方面是特斯拉、蔚小理等造車新勢力的車型正在不斷蠶食豪華品牌市場，最近兩年，雷克薩斯的“工匠”神話正在逐漸被戳破。

面對日新月異的新能源市場，車企們都明白起步越晚后邊就越?jīng)]有市場。所以BBA等豪華品牌也是爭分奪秒的推出新旗艦產(chǎn)品，試圖扭轉(zhuǎn)目前在 新能源市場上的被動局面。

 

不過雷克薩斯的轉(zhuǎn)型似乎是有點欲速則不達的感覺，其帶來的首款戰(zhàn)略性電動產(chǎn)品和豐田的bZ4X大同小異，仿佛還是延續(xù)了燃油產(chǎn)品的換代思路，和BBA等品牌帶來的電動旗艦產(chǎn)品比起來實在是沒什么吸引力，并沒有讓我們看到其轉(zhuǎn)型電動化的決心。

未來拿這樣的產(chǎn)品去和如今已經(jīng)是“電動化”、“智能化”標(biāo)桿的新勢力產(chǎn)品去競爭，相信雷克薩斯自己也沒多少底氣。如果雷克薩斯在轉(zhuǎn)型電動化方面依然是這種決心和推進速度的話，其豪華品牌的名號很有可能就停留在燃油時代了，當(dāng)然這也是所有豪華品牌面臨的一個挑戰(zhàn)。