汽車信息網(wǎng)4月27日訊 4月26日晚，本田在華全新電動品牌首款純電動車——東風(fēng)本田e:NS1，以一場充滿未來科技感的線上發(fā)布會宣告正式上市。新車定位“智能駕趣純電SUV”，共推出4款車型，補貼后售價17.5萬—21.8萬元，提供了420km和510km兩種續(xù)航里程。

e:NS1并不是東風(fēng)本田的第一款純電產(chǎn)品，而是本田e:N品牌下的第一款車型。事實上，早在2019-2020年期間，東風(fēng)本田便通過油改電，相繼推出了電動SUV X-NV和思銘M-NV。

不過當(dāng)時，東風(fēng)本田還處于謹(jǐn)慎的摸索階段。隨著純電動汽車市場的快速增長，東風(fēng)本田在純電動領(lǐng)域的布局也在找準(zhǔn)定位和方向。

電動車注重駕駛感體現(xiàn)差異化

去年10月，本田中國發(fā)布在華電動化戰(zhàn)略，推出全新純電動車品牌“e:N”。時隔半年，“e:N”系列首款產(chǎn)品e:NS1的正式推出，也意味著東風(fēng)本田的電動化轉(zhuǎn)型，將在新品牌、新車型的驅(qū)動下再次提速。

作為本田在華首款純電動車型，不輸本田燃油車的駕駛感是e:NS1最大的看點。據(jù)了解，e:NS1搭載了智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，整合了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺，控制程序集成高達20000多個場景算法，可以精密控制電機驅(qū)動力，讓車輛起步時響應(yīng)靈敏輕快，加速時推背感十足，彎道中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控細膩，剎車時減速均勻有度，加上Honda EV Sound加速聲浪烘托氛圍，為駕駛者提供了動感暢快的行駛體驗。

動力方面，e:NS1提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并分別配備容量為53.6kWh和68.8kWh的三元鋰電池，兩個版本的車型CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程分別為420km和510km。

尺寸方面，e:NS1長寬高為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm，全車儲物空間多達18處，空間利用率大大提高。

外觀方面，e:NS1采用全新“e:N Design”設(shè)計語言，整體造型簡潔鋒利，前臉是標(biāo)志性的封閉式前格柵，兩側(cè)狹長的LED燈帶延伸至“H標(biāo)”上方。另外，為滿足個性化需求，新車還提供5種外觀顏色以供選擇。

打開車門，e:NS1的內(nèi)飾兼具科技感與高質(zhì)感，15.2英寸高清超薄邊框中控屏、大面積麂皮材料的包裹，帶來了視覺和觸覺的雙重滿足，抬頭還能看見一體式天幕玻璃的車頂設(shè)計，兼顧了開闊通透的視野。

智能化方面，e:NS1搭載了“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，口令“你好，本田”可以喚醒e:NS1搭載的純電專用版本Honda CONNECT 3.0，在行駛過程中能使用AI智能語音、AR導(dǎo)航、車家互聯(lián)以及車輛能量管理功能，同時支持通過OTA升級。

e:NS1的上市后，東風(fēng)本田也同步上線了東風(fēng)本田App，并聯(lián)合東風(fēng)本田e動小程序、e:NS1空間城市巡展等全域營銷，強化線上線下聯(lián)動，以電動化時代為用戶帶來的全新購車體驗。

顯然，以e:NS1為起點，東風(fēng)本田正在弱化以往傳統(tǒng)車企的刻板影響，為自己貼上了科技、智能的新標(biāo)簽。當(dāng)然，作為新時代的開局者，e:NS1也肩負(fù)著東風(fēng)本田新能源汽車銷量的重任。

同價位電動車型不少優(yōu)勢在哪兒？

當(dāng)前的新能源汽車時代，其實還是以電動汽車為導(dǎo)向的。

長遠戰(zhàn)略角度來看，包括本田、豐田在內(nèi)的大多數(shù)車企已開始在電動市場進行投資。

其中，本田預(yù)計在2030年之前在全世界推出30款純電動汽車；豐田將在2030年之前向純電動汽車開發(fā)投入約4萬億日元，推出30款純電動汽車；大眾到2030年純電動車型市場份額預(yù)計上升到50%；奧迪自2026年起，面向全球推出的全新車型均為純電動車型；現(xiàn)代到2030年推出17款純電車型；Stellantis集團在2030年將擁有超過75款純電動車。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年3月至今，“扎堆兒”純電領(lǐng)域的跨國車企至少有10家。

而全員純電動的原因也非常簡單。僅從中國市場來看，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)就顯示，2022年第一季度，國內(nèi)純電動車的銷量達到84.09萬輛，約為混動車型銷量的4倍，在新能源汽車市場份額中占比78.62%。自然，這也對大多數(shù)還是混動車型的日系車企不太友好。

 

目前，包括e:NS1在內(nèi)，東風(fēng)本田共有7款新能源車型，其中5款混動車型，2款純電動車型，與有著12款混動車型2款純電車型的豐田系一樣，均處于混動向純電動傾斜的過渡階段。

在這個階段，如何在純電動市場搶占更多的市場份額，或許才是e:NS1應(yīng)該思考的。

正如同價位的純電動市場中，e:NS1競爭對手既有合資、自主品牌，又有國產(chǎn)造車新勢力。前者例如上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T60EV、比亞迪宋 PLUS新能源、廣汽埃安AION V，后者例如小鵬G3、哪吒U、零跑C11等。

相較而言，東風(fēng)本田e:NS1相比同價位車型，尺寸和續(xù)航并不占優(yōu)。因此想要取得市場認(rèn)可，除了品牌號召力之外，還要看重點打造的操控性能能否引發(fā)年輕消費者的共鳴，以及在渠道方面是否有新突破和創(chuàng)新。總之在e:NS1上市之后，值得更多期待！