汽車信息網(wǎng)8月3日訊 近期，集結(jié)國內(nèi)最主流的40多款新能源車夏季測試可謂火爆全網(wǎng)，也讓普通消費者意識到高溫會對新能源車性能產(chǎn)生極大影響。在7月29日，又一輛混動車，在吐魯番火焰山，主動“加碼”，極限挑戰(zhàn)“1秒跨越100℃ 溫差”，以極致、嚴苛的測試，向新能源車的“安全穩(wěn)定，性能恒定”發(fā)起挑戰(zhàn)！

 

在新疆吐魯番火焰山，長安汽車全程直播上演了“進擊的藍鯨iDD——1秒跨100℃ 溫差極限挑戰(zhàn)”，通過1秒鐘經(jīng)歷極寒極熱、極溫沖坡、極溫極速挑戰(zhàn)等，驗證藍鯨iDD混動系統(tǒng)的硬核技術(shù)實力，以最震撼、最直接的極限測試，向公眾一展藍鯨iDD混動領先的未來黑科技。

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硬核“黑科技”傍身 不懼最殘酷的冰火淬煉

如何完成1秒跨越100℃“冰火兩重天”？首先，一臺搭載著藍鯨iDD混動系統(tǒng)的長安UNI-K iDD，放置在冷凍車內(nèi)進行-28℃的極凍，隨后啟動車輛，迅速駛?cè)肓私?jīng)過高溫暴曬，溫度高達73.5℃的透明容器內(nèi)，完成1秒鐘跨越100℃！

 

眾所周知，即便在“極熱”或“極寒”的單一環(huán)境中，新能源車出現(xiàn)趴窩、失速、失靈等狀況均是常見。而從極寒到極熱的溫度突變，還會引發(fā)零部件不均勻的熱脹冷縮、電子器件的不穩(wěn)定、電池功率下降、潤滑不足等情況，坦白來說，這樣的挑戰(zhàn)對于一臺新能源汽車來說，堪稱“地獄測試”。

 

首先，在-28℃的極凍環(huán)境下，新能源汽車的電池就很容易出現(xiàn)活性降低，電解液導電性變差等現(xiàn)象，從而導致電池性能大幅衰減，車輛啟動困難等難題，并有著“新能源車難過山海關(guān)”的魔咒。

針對嚴寒環(huán)境，藍鯨iDD混動系統(tǒng)開發(fā)了電池預約加熱和電池自動保溫技術(shù)，使得UNI-K iDD在低溫環(huán)境下依然能夠正常啟動，全車所有零部件也均能在極限溫差下正常工作。

值得一提的是，對抗嚴寒長安始終在進階，今年上半年長安深藍全球首發(fā)微核高頻脈沖加熱，真正實現(xiàn)了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，從而打破冬季北方電車窘境，讓電動車告別“畏寒”體質(zhì)。

 

從-28℃極凍中，長安UNI-K iDD一秒切換進入火焰山73.5℃“炙烤”下。極限高溫會對發(fā)動機的運行功率、電池放電功率均有影響，會造成動力的下降，而UNI-K iDD使用了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機加電動機組成的藍鯨iDD混動系統(tǒng)，由于保留一部分傳統(tǒng)動力的基因，即發(fā)動機+變速器的動力組合，保證其在極限場景下也有穩(wěn)定輸出，完全不懼高溫“烤”驗。

 

此外，高溫環(huán)境對冷卻系統(tǒng)的散熱能力也有不小的考驗。藍鯨iDD采用了油水復合冷卻技術(shù)，可按需冷卻，保證整體的冷卻效率更高；同時采用IGBT雙面冷卻技術(shù)，提升電機控制器的冷卻效率，由此保證了高溫環(huán)境下動力系統(tǒng)的冷卻效果。

如此硬核技術(shù)加持，為藍鯨iDD帶來全溫域的表現(xiàn)，成為少有的能夠馳騁大江南北的新能源汽車，可以去東北賞雪，也可以去吐魯番吃葡萄，都不必為車子能否啟動，啟動后是否安全而擔心。

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100℃炙熱極限測試性能恒定

完成1秒內(nèi)從-28℃跨越到73.5℃的極限考驗，對于UNI-K iDD而言只是底線，之后還進行了多場景路段極限性能測試，包括沖坡測試、極溫極速等，來考驗藍鯨iDD混動系統(tǒng)，在高溫環(huán)境下的加速能力和動力輸出的穩(wěn)定性，盡享出色愉悅的駕馭感受。

 

得益于藍鯨iDD采用了發(fā)動機+變速器的動力組合，其中藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機和藍鯨三離合電驅(qū)變速器，最高傳遞效率高達97%，在這套系統(tǒng)綜合扭矩可達到590N·m的動力系統(tǒng)加持下，通過六速變速器的混動運行，長安UNI-K iDD也在爬坡加速等測試過程中，輕松應對高溫陡坡，澎湃動力+平順輸出，讓UNI-K在松軟的沙地上肆意野起來。

最后，車輛來到中交火焰山汽車測試場進行百公里加速、極溫極速的測試。通過雙動力協(xié)同合作，依托于85kW的電機峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒級的電機峰值扭矩響應，車型最終測試結(jié)果為百公里加速需7.99秒，最高車速輕松突破200km/h，這顯然是許多新能源車型可望而不可及的。

 

不僅如此，剛剛進行的40多款新能源車的夏季大測中，UNI-V 2022款、UNI-K iDD同樣表現(xiàn)優(yōu)異，與特斯拉、蔚來等頭部新能源車型一起，領跑排行榜。其中，高溫極速測試，UNI-K iDD排名第五，實測極速達214.8km/h，超出官方極速200km/h。

能夠在跨越100攝氏度的溫差后，又跑出良好的測試成績，最厲害的當屬不受環(huán)境影響，搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的UNI-K iDD已經(jīng)做到了性能恒定，妥妥地動力與性能王者。

這與藍鯨iDD所采用的動力策略密不可分，其所采用大功率、高扭矩的發(fā)動機與電機組合，在駕駛時有多達6個檔位可供選擇，不論低速起步，高速超車，零百加速、持續(xù)爬坡等任何工況下，都能輸出強勁動力。即使是在極熱環(huán)境下，藍鯨iDD動力輸出也源源不斷，實現(xiàn)全溫域、全地域的愉悅駕駛感受，即便是極端狀況下，藍鯨iDD也可輕松應對。

 

長安藍鯨iDD如此無限硬核，這是長安汽車重慶研發(fā)中心與歐洲研發(fā)中心的500多位工程師，歷時6年研發(fā)而成，要知道藍鯨iDD系統(tǒng)是“香格里拉計劃”的戰(zhàn)略兌現(xiàn)之一，是長安汽車擁抱電氣化的成果展現(xiàn)之一，有如此實測成績在情理之中，又在意料之外!

寫在最后：

這么“自虐”式測試，其實也是沒有脫離用戶真實需求。長安汽車作為中國汽車品牌，更懂國人的用車需求，早在開發(fā)之初就考慮到了中國幅員遼闊地大物博，特別針對各地用戶不同速段場景、不同駕駛場景、不同溫度環(huán)境和不同用車時段里的各種需求，針對中國用戶真實需求研發(fā)了藍鯨iDD 混動系統(tǒng)。

天生要強，全域超能，這就是藍鯨iDD！圍繞用戶需求，兼顧足夠低的價格和足夠高規(guī)格的硬件實力，給予用戶更多選擇，做更懂中國用戶的好混動。可以說，歷經(jīng)了100℃的極寒極熱嚴苛極限測試的新能源車，才能在中國廣袤的土地上肆意縱橫馳騁。