汽車(chē)信息網(wǎng)4月29日訊 目前智能駕駛已經(jīng)成為新能源車(chē)型的重要賣(mài)點(diǎn)，其中華為和小鵬的無(wú)圖高階智駕，號(hào)稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。這兩家也被行業(yè)認(rèn)為是智駕第一梯隊(duì)選手，眼看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能駕駛領(lǐng)域開(kāi)疆辟土，蔚來(lái)也是不愿甘于人后。

“在智能駕駛領(lǐng)域，在過(guò)去一年時(shí)間中，確實(shí)都在打口水仗，實(shí)錘少一點(diǎn)。蔚來(lái)地基搭得比較深，開(kāi)始口水仗比較吃虧。現(xiàn)在我們用實(shí)際做的東西告訴大家蔚來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)智能駕駛的第一梯隊(duì)，如果從數(shù)據(jù)的角度來(lái)講在很多方面毫無(wú)疑問(wèn)我們是第一名。”在近期舉辦的蔚來(lái)智能駕駛發(fā)布會(huì)上李斌對(duì)目前蔚來(lái)的智能駕駛水平給予了高度肯定。

日前，蔚來(lái)在北京舉辦了以“全域全量”為主題的智能駕駛發(fā)布會(huì)，并在發(fā)布會(huì)上宣布，旗下全域領(lǐng)航輔助NOP城區(qū)功能將于4月30日起，面向蔚來(lái)Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶(hù)進(jìn)行全量推送。這次全量推送涉及NT2平臺(tái)，使用Banyan·榕智能系統(tǒng)近23萬(wàn)名用戶(hù)。

蔚來(lái)高價(jià)智駕實(shí)力如何？

此次蔚來(lái)推出的全域領(lǐng)航輔助NOP城區(qū)功能支持在城市道路中，車(chē)輛能夠完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車(chē)道、超越慢車(chē)、完成紅綠燈識(shí)別、啟停、跟隨導(dǎo)航路線(xiàn)路口左、右轉(zhuǎn)及掉頭、繞行臨停車(chē)輛、兩輪車(chē)及施工場(chǎng)景、支持防御性駕駛，根據(jù)限行時(shí)間離開(kāi)公交車(chē)道等駕駛?cè)蝿?wù)。

在城市快速路及高速公路中，車(chē)輛能夠完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車(chē)道、超越慢車(chē)、施工繞行、對(duì)大型車(chē)輛主動(dòng)偏移、根據(jù)導(dǎo)航路線(xiàn)進(jìn)出匝道等一系列駕駛?cè)蝿?wù)。

在安全性方面，蔚來(lái)通過(guò)安全為基礎(chǔ)的全域智駕領(lǐng)航輔助NOP+，用通用能力、OCC2.0、人車(chē)共駕ADMS+全域驗(yàn)證、全體智能解決的長(zhǎng)尾問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)提升智駕安全效率，在蔚來(lái)用戶(hù)的智駕安全水平上，目前升級(jí)到banyan 2.4.0后，蔚來(lái)用戶(hù)的智能駕駛安全水平已經(jīng)是人駕駛的6.26倍，在蔚來(lái)安全智能駕駛上的保證基礎(chǔ)。

雖然和其他新勢(shì)力智駕實(shí)力相差不是很大，但李斌敢說(shuō)蔚來(lái)智駕是國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)，還是基于用戶(hù)和蔚來(lái)多年的智駕驗(yàn)證，其中228935輛的車(chē)隊(duì)是中國(guó)最大的城區(qū)智駕用戶(hù)規(guī)模；以及蔚來(lái)?yè)碛凶顝V驗(yàn)證可用范圍，NOP+城區(qū)功能覆蓋726座城市、360755公里高速、847221公里城區(qū)道路。

據(jù)悉，在目前所有中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)廠商中，使用城區(qū)智能駕駛功能的用戶(hù)總數(shù)大約為：小鵬、問(wèn)界各6萬(wàn)多名，理想10.8萬(wàn)名，阿維塔1萬(wàn)名左右。而蔚此次推送便新增23萬(wàn)用戶(hù)群，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最大城區(qū)智能駕駛用戶(hù)規(guī)模，其后續(xù)表現(xiàn)著實(shí)值得期待。

這次蔚來(lái)汽車(chē)全域NOP+ 城區(qū)功能將覆蓋 726 座城市、360755公里高速、847221公里城區(qū)里程，全域道路驗(yàn)證里程已經(jīng)達(dá)到120.79萬(wàn)公里，這些數(shù)字加在一起，就是蔚來(lái)汽車(chē)“最廣驗(yàn)證可用范圍”的智駕的基礎(chǔ)。從用戶(hù)規(guī)模和智駕范圍來(lái)看，蔚來(lái)的確是已經(jīng)是國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)了。

智駕不是取代人駕

由于國(guó)內(nèi)智能駕駛賽道非常卷，許多車(chē)企更是打出了“解放雙手”的智能駕駛目標(biāo)，不過(guò)在蔚來(lái)的價(jià)值觀當(dāng)中，“人車(chē)共駕”才是對(duì)智能駕駛理念更合理的解讀。蔚來(lái)認(rèn)為，智能駕駛是為用戶(hù)駕駛技能賦能的，絕不是簡(jiǎn)單地去取代人。

李斌表示，要想實(shí)現(xiàn)“人車(chē)共駕”，還需要有高可靠性的“溝通”載體，比如蔚來(lái)的人車(chē)共駕安全模型ADMS，就把人臉視線(xiàn)檢測(cè)和艙外感知系統(tǒng)結(jié)合在一起，更好地實(shí)現(xiàn)駕駛場(chǎng)景識(shí)別、駕駛員意圖預(yù)測(cè)、注意力識(shí)別、多模信息融合。ADMS可以讓風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景有效提醒率提高3.5倍，大大降低事故發(fā)生機(jī)率。

同時(shí)李斌也強(qiáng)調(diào)了人車(chē)共駕的重要性，人車(chē)共駕還是需要注意力在線(xiàn)的，雖然我們能解放一些精力，但還是要注意力在線(xiàn)的。自己直播的時(shí)候，開(kāi)車(chē)的時(shí)候還是非常老實(shí)的，但它確實(shí)解放了我們的注意力，讓開(kāi)車(chē)變得輕松很多。

蔚來(lái)衡量智駕是否領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)是智能駕駛使用時(shí)間/行駛時(shí)間，以及人駕事故率/智能駕駛事故率。

基于此，蔚來(lái)提出2025年目標(biāo)，屆時(shí)要實(shí)現(xiàn)智駕使用時(shí)長(zhǎng)占比80%，智駕安全高于人駕安全10倍。長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)認(rèn)為智駕對(duì)于用戶(hù)的最大價(jià)值是“解放精力，減少事故”。

作為國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)品牌的代表，蔚來(lái)通過(guò)發(fā)布的“全域全量”智能駕駛一方面向市場(chǎng)證明了其國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的實(shí)力，另一方面也是進(jìn)一步捍衛(wèi)了其用領(lǐng)先智駕打造的技術(shù)護(hù)城河，雖然目前蔚來(lái)還不能實(shí)現(xiàn)盈利，但其在技術(shù)領(lǐng)域的投入正在慢慢變現(xiàn)，隨著更多技術(shù)的上車(chē)，其高端電動(dòng)品牌的地位也是更加穩(wěn)固，這也是蔚來(lái)所期望的。