中國汽車新聞網(wǎng)訊 最近，我們都被奔馳EQC的各種消息、朋友圈刷屏，隨著新車首發(fā)亮相，一時間奔馳又走上了風(fēng)口浪尖，讓我們來復(fù)習(xí)一下它到底有哪些“知識點(diǎn)”：

新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，外觀內(nèi)飾基本都不會給人留下“油改電”的印象。外觀借鑒Generation EQ概念車，延續(xù)了格柵區(qū)域的基本造型和發(fā)光的星徽大標(biāo)，同時也有AMG風(fēng)格的外觀套件。內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊奔馳，不出意外的使用了連在一起的兩塊大屏，出風(fēng)口和縫線細(xì)節(jié)也能明顯區(qū)別它和燃油車型的不同。

新車基于MEA平臺打造，預(yù)計(jì)最大續(xù)航450公里，搭載80kWh鋰電池組，快充可在45分鐘達(dá)到80%電量。新車配備總共300kW（408馬力）的前后雙電機(jī)，峰值扭矩765牛米，可在5.1秒完成百公里加速。而且最快會在2019年底在北京奔馳工廠投產(chǎn)，并采用寧德時代的電池組。

雖然說國外車企曾一致反對大力發(fā)展純電新能源車，但似乎BBA都有點(diǎn)坐不住了。接下來我們就要說說它的競爭對手，奧迪e-tron和寶馬iX3。

9月17日，奧迪官方將正式亮相旗下全新純電動中型SUV——e-tron，并有望與2020年在國內(nèi)上市。新車已經(jīng)在前幾天在布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線，作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動SUV，e-tron車型將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載95kWh電池組，續(xù)航里程為400km，不同的是，測量方法是WLTP工況而非陳舊的NEDC，因此可信度更高，續(xù)航也極有可能超過EQC。動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)稍弱，最大為355馬力，但在運(yùn)動模式下可以維持8秒高功率輸出，達(dá)到402馬力，官方宣稱0-100km/h加速時間小于6秒。

相比之下，寶馬iX3的進(jìn)度也不慢，國產(chǎn)化也是必然的，以BBA對國內(nèi)市場的規(guī)劃，豪華中型純電SUV就是沖著國內(nèi)來的。目前華晨寶馬在國內(nèi)的電池工廠二期工程已經(jīng)順利奠基，這也是其發(fā)展的重要一步。目前，挪威已經(jīng)可以通過官網(wǎng)預(yù)定新車，雖然沒有公布售價，但可以通過支付1.2萬元人民幣（換算后）進(jìn)行預(yù)訂，也可全額退還訂金。

根據(jù)前些時候的諜照，它的外觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)款X3有幾分神似，但關(guān)鍵的進(jìn)氣格柵部分依然有較重的偽裝。不過，如果真的和車展上的概念車一致，恐怕公眾接受起來會有些費(fèi)勁。這么一比，前邊的顏值奧迪和奔馳應(yīng)當(dāng)穩(wěn)勝了。動力部分，它沒有公布詳細(xì)的配置，預(yù)估為270馬力左右，最大續(xù)航里程超過400km，搭載70kWh電池組，并宣稱可使用150kW充電器在30分鐘內(nèi)將電池充滿。

除了BBA，水深火熱的特斯拉也在瑞士的巴塞爾車展上發(fā)布了“更加靠譜”的Roadster量產(chǎn)版車型。雖然現(xiàn)場沒有看到內(nèi)飾細(xì)節(jié)，但外觀方面進(jìn)行了較大的改動?？上驳氖?，它的參數(shù)并沒有發(fā)生多大變化，續(xù)航依然是可觀的1000km，配備200kWh電池組。官方給出百公里加速2.1秒，極速可達(dá)400km/h以上?？粗@些參數(shù)和車輛的外觀設(shè)計(jì)，確實(shí)內(nèi)心會有不小的波動，但小編建議特斯拉，還是先把自己身后的事情和真正需要走量的Model 3打理好。

回到國內(nèi)，讓我們回顧一下成都車展，除了小姐姐和火鍋之外，還有幾款值得一提的重磅新能源車型。

北汽新能源的EC3可以說是重磅車型之一了，補(bǔ)貼后售價6.58-7.18萬元。升級之后的它具有261公里的綜合續(xù)航里程，且外觀與內(nèi)飾均進(jìn)行了不小的改動，整體言之有了不小的提升。同時，它的動力系統(tǒng)也提升至61馬力，增加快充模式之后一定程度上解決了大部分用車中遇到的問題。

歐拉iQ的上市也是重中之重，補(bǔ)貼后售價8.98-10.58萬元。除了以全新的面貌示人之外，它從各個方面代表了長城在新能源方面崛起的決心。這款緊湊型SUV誕生于長城獨(dú)立的ME新能源平臺，并非直接由油改電套路而來的產(chǎn)品，從各方面的表現(xiàn)也能讓人滿意。至于表現(xiàn)如何，還得交由市場檢驗(yàn)。