中國汽車新聞網(wǎng)訊 每到8月，各個車企的銷量開始爬坡，常常在9月、10月畫出一幅漂亮的拋物線。之后，再乘勝追擊，年底沖一沖銷量。一年的年終答卷就差不多及格了。

但是不管愿不愿承認，這兩年車市的“金九銀十”成色是一年不如一年了。今年以來，一方面，3到7月連續(xù)5個月銷量下跌，被刺激到的車企不斷開啟各種促銷，試圖挽救。

另一方面，6月、7月、8月連續(xù)三個月的同比下降，讓行業(yè)陰霾漸漸聚攏。數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，國內(nèi)乘用車銷售為190.5萬輛，同比下滑13.1%；而10月，國內(nèi)乘用車銷售為195萬輛，同比下滑13.2%，累計2018年前十月乘用車市場同比下滑2.1%。

這樣一層烏云籠罩著整個車市的上空，在一二線城市紛紛限購，整體存量趨于飽和的狀態(tài)下，車企能夠突破的增長點又該到哪里找？

高存量市場下的新增長點

我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)，90后已經(jīng)逐漸成為了國內(nèi)汽車消費市場新的主力軍。據(jù)統(tǒng)計，2017底90后占汽車消費新用戶的比例達到26%，80后占48%，70后已經(jīng)降到10%以內(nèi)，到2025年，90后人群占比將達到54%。而在這當中，由于三四五線城市用戶人均汽車保有量比較低，但他們的購買力正急速上升。三線以下城市的欲購車人數(shù)占比達到了近80%，而且不少人是首次購車，出于出行剛需，他們對汽車的需求更為強烈。

因此，三四五線城市將成為中國車市的主要增量市場，早在幾年前，一些有遠見的汽車品牌已經(jīng)開始布局二、三、四線城市。但是，由于三四線年輕消費者在購車預算有限，并且多為首次購車的原因，使得他們很難在眾多品牌中找到一款價低質(zhì)優(yōu)的車型。

而在10月26日，榮威品牌重磅推出了i5車型，用6.89-11.59萬元的指導價全面突破三線以下城市難尋優(yōu)質(zhì)車型的桎梏。同時，榮威官方還宣布年底前購買榮威i5將享受9000—13000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，補貼后實際支付價僅為5.99-10.69萬元。還可享受24期0利率、60期超長貸以及互聯(lián)網(wǎng)車型10年免費基礎(chǔ)流量。

作為榮威歷時三年針對年輕消費者調(diào)研，根據(jù)市場需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品的特性，最終將榮威i5打造為三四五線城市的年輕消費者的首款理想座駕。不得不提出的是，在突破了自主品牌30萬元售價的“天花板”之后，通過對于三四五線城市潛在的巨大消費潛能的洞悉，讓榮威i5這款產(chǎn)品又打破了“地板”。而這，也將讓榮威成為引領(lǐng)和改變中國汽車市場格局的品牌。

實力詮釋“高能轎車”之名

目前，90后年輕人已經(jīng)成為購車主力人群。他們的特征十分獨特且鮮明，思維活躍、獨立，想法與價值觀也更先進，他們對汽車的要求也更為苛刻。對于他們而言，汽車不僅僅是簡單的代步工具，還是提升生活品質(zhì)的一種手段。

在日益成熟的汽車市場當中，如何針對消費升級來提升自身產(chǎn)品本身，通過榮威i5就能夠看出，在這方面榮威品牌可謂是下了“苦功夫”。

現(xiàn)在的年輕人追求個性，喜歡與眾不同，就連買車時的第一標準也是車子的顏值，畢竟好的相貌能夠撐起面子。作為榮威“i”系列最新的作品，榮威i5將“律動設(shè)計”語言自然貫穿始終。大面積的中網(wǎng)占據(jù)了前臉的主要部分，并與兩側(cè)的大燈相連接。車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計，后備箱尾部稍稍翹起，形成一個小鴨尾，使運動感從前臉蔓延到車尾。

榮威i5采用米其林PS4輪胎，這在同級中是絕無僅有的，使得i5在操控和胎噪上表現(xiàn)的極為出色。這些充滿著年輕化以及運動感的設(shè)計，使得榮威i5能夠輕易俘獲年輕消費者的芳心。

而在車內(nèi)，全車都采用高檔皮質(zhì)包覆，用經(jīng)過多次研討的塑形工藝，精確地細節(jié)把控，讓用戶感受到細致用心的呵護。另外值得一提的是，榮威i5通過對亞洲人體型的深入研究，打造了零重力豪華美臀座椅，充入獨有的20mm零重力填充層，讓久坐駕駛能夠獲得更加舒適的感受，媲美豪華車型。而對于后排乘客，榮威i5還提供了同級最大的54mm第二排膝部空間，讓全家出游也能夠感受到同樣的舒適度。

在設(shè)計層面上，榮威i5展現(xiàn)了設(shè)計師的以人為本的理念，隨著家庭成員與車輛的接觸時間正逐漸加長，所以車輛的責任也更大。在安全性上，榮威品牌更是不惜血本，將榮威i5“武裝到了牙齒”。

榮威i5車身采用高強度鋼體構(gòu)成，還同時運用了激光釬焊工藝，加上同級領(lǐng)先的6安全氣囊，搭配360度全景影像、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置。能夠有效預防意外事故的發(fā)生，使出行變的更加可靠，而這也是同級別中極為少見的。

在最重要的動力方面，榮威i5基于上汽MIP平臺架構(gòu)打造，搭載上汽“藍芯”高效動力，提供1.5T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩種動力系統(tǒng)，來滿足消費者不同需求。最大輸出功率分別為88KW和124KW，峰值扭矩達到150NM和250NM，搭配TST 7速雙離合變速箱，百公里油耗低至5.5升。而且搭載1.5T動力系統(tǒng)的車型百公里加速僅需7.8秒，可謂A級家轎中的佼佼者。

不是拼命，而是革命

回顧榮威品牌近兩年的發(fā)展來看，其早已在“新四化”方面有了長遠的布局。眾多的自主品牌之中，榮威是一個難能可貴的懂得全面發(fā)展的汽車品牌，無論是車型的分布、車型的配置、車型的設(shè)計乃至每一輛車所搭載的技術(shù)，幾乎都滿足了各層消費者的不同需求。因而帶來了2017年全年38.5萬輛的成績。而在2018年前9個月，榮威品牌銷量已突破33萬輛，同比增長25%。在整體車市下滑的當下，能夠取得如此亮眼的成績，與榮威品牌長遠的戰(zhàn)略眼光是分不開的。

而榮威i5，也是在榮威高層對三線以下城市進行深入研究后，才推出的全新車型。不但肩負著榮威品牌開拓三四五線城市銷量的重任，也用“質(zhì)優(yōu)價低”的品質(zhì)扛起了重塑中國汽車市場格局的大旗。

其實，我們很難發(fā)現(xiàn)榮威的車子會犧牲掉哪方面而去成就另一方面，在榮威看來，偏科不足以讓自己強大，也難以做到所謂的“一步到位”?？偠灾瑯s威i5是一款為消費者而來的新車，也吹響了榮威品牌自我革新的號角。