中國汽車新聞網(wǎng)訊 在過去的額一年中，新能源汽車在飛速發(fā)展的同時也留下了許多話柄，那就是質(zhì)量問題。而這其中，小到做工不精，大到電池起火，各種問題可謂是層出不窮。對此，國家市場監(jiān)督管理總局也發(fā)表了針對新能源車的召回管理辦法，也是為了杜絕再發(fā)生去年40多起新能源起火的案例。

不過，就算當下?lián)Q代過的產(chǎn)品不會出現(xiàn)嚴重的安全事故，但在其他方面的問題還是存在。比如續(xù)航里程不達標、電機噪音大、電池衰減快等硬件原因，追根溯源就是各大廠商的制造水平和標準參差不齊，導致了同樣看起來不錯的車，卻很少能夠真正做到讓消費者“閉著眼買”。

最近，“汽扯扒談”編輯部的小楊有了換車的打算，作為北京最早一批的新能源車主，現(xiàn)在他手中的某自主品牌電車已經(jīng)續(xù)航不足100公里，衰減了近三分之一之多。但是，當他pass掉了了市場上大部分同級別的產(chǎn)品后，一款即將上市的車引起了他的注意。

年輕化不只是說說

對于一個有著近百年歷史積淀的品牌來說，想要跟上迅速發(fā)展的市場并不容易，但名爵卻在一直努力將年輕化和運動化發(fā)揮到極致。通過名爵家族的設計語言不難看出，它已經(jīng)形成了自己獨特的設計風格。

當然，對于純電動名爵EZS來說，它的設計與燃油版車型并無二致，只是在中網(wǎng)外側的造型、前護板、霧燈區(qū)域等部分進行了細節(jié)微調(diào)。對于一款已經(jīng)有著成熟設計語言的車型來說，再做改變的意義不大。

當然，最讓小楊心動的部分就在于它并不強調(diào)自己的新能源身份。相比那些強行加上“藍色元素”的處理方式，純電動名爵EZS卻選擇了獨有的風車造型輪轂和哥本哈根藍車漆來增加美感。

相比原先看上的廣汽傳祺GE3，雖然在外觀上它的表現(xiàn)并不差，大量的三角形元素營造了一種科幻的視覺效果。從設計角度上講，似乎GE3整體更有未來感，但對于審美這件事來說，它似乎沒有GET到小楊的點。

同時，內(nèi)飾上的改變同樣采用了微調(diào)的策略，保留了之前運動感十足的設計風格。原先燃油版上的機械擋把換成了電子旋鈕，前方集成了能量回收、駕駛模式和能量流顯示的撥桿，儀表盤也改成了新能源車特有的能量顯示。

握著純電動名爵EZS的運動型方向盤，小楊此時又想起了剛剛體驗過的GE3，內(nèi)飾采用了全液晶儀表+一大一小共三塊顯示屏的布局，車里的用料也同樣能夠滿足要求。但是，滿眼屏幕并不是小楊想要的，車內(nèi)整體缺乏運動感的事實也讓小楊最終PASS了它。

全球車型硬核實力

相比國內(nèi)這些自主品牌的對比車型，全球化也是純電動名爵EZS的一大優(yōu)勢所在。首先，對于“全球車型”這一理念，意味著它需要通過更多的國際安全標準，比如歐標E-MARK認證、美國UL2580電池安全認證、使用歐洲E-NCAP標準進行碰撞測試等等。如果你覺得，這只是一些“三好學生”證明，那么輕自行查閱資料。值得肯定的是，這款基于國際安全標準研發(fā)的純電動名爵EZS在安全性上的優(yōu)勢，絕不是國內(nèi)這些對手嘴上說說就能趕超的。

同樣硬核的，還有我們看不到的重要部分。比如對于純電動車非常重要的電機部分，純電動名爵EZS就擁有自己的獨門絕技。它使用了先進的Hair-pin繞組設計，相比起來，競品的電機看起來就像一個放大十倍的馬達而已。這種新的繞組設計可以提高0.5%以上的電機效率，百公里電耗可以降低3度以上。

此外，這款電動機可以在“油門”踩下的瞬間爆發(fā)全部350牛米的扭矩，相當于BBA高功率2.0T發(fā)動機的水準，這一點顯然超過了競品們還不到300的數(shù)據(jù)；0-50km/h的瞬間加速只需要2.76秒，相比現(xiàn)在主流的GE3和Gse都在4秒開外，加速感高下立判。

在電池方面，純電動名爵EZS也有著自己獨特的優(yōu)勢。對于電動車未來的發(fā)展來看，能量密度、輕量化和安全性一樣重要，小電池+低電耗才是今后的最佳組合。純電動名爵EZS使用了鎳鈷錳523配方的三元鋰電池，比業(yè)內(nèi)推崇的811更加穩(wěn)定，無懼激烈駕駛的大電流輸出。

同時，作為繼榮威MARVEL X之后上汽最新一代的純電動車，它也繼承了那套優(yōu)秀的水冷和電加熱系統(tǒng)，為能量密度高達161Wh/kg的三元鋰電池提供了最完美的工作環(huán)境，保證電量能夠完整的釋放出來。

在補貼退坡的今天，一味的追求賬面上的長續(xù)航并不可取，簡單的增加電池容量是誰都會做的事情。不論是Gse還是GE3，電池容量都超過了50度，但這樣帶來的無疑是電池重量的增加和充電時間的加長。此外，更多的電池帶來的也是之后更高的使用、回收成本甚至故障風險。

除了輕量化設計的電池包，為了保證這44.5度電能夠真實的跑滿335公里續(xù)航，名爵的S-Pedal功能進一步保障了能量的高效再利用。這套單踏板邏輯在回收力度最強時，可以滿足日常90%的剎車需要，并增強5%以上的綜合續(xù)航里程。長久來看，省下來的成本可不止一套剎車片那么簡單。

一番比較下來，名爵純電動EZS具有了Gse、GE3這些主流產(chǎn)品所欠缺的優(yōu)勢。如果說外觀內(nèi)飾設計都不算在內(nèi)，那么它在硬件指標、三電技術、嚴苛標準、智能系統(tǒng)的標準上進行了全面碾壓。對于小楊來說，相比那些有限的優(yōu)惠，又或者多出的一點續(xù)航，整車品質(zhì)的提高和對品牌運動基因的青睞最終決定了他的選擇。