中國汽車新聞網(wǎng)訊 在當下的汽車消費者市場中，85、90后的年輕一代已經(jīng)成為當仁不讓的主角。而相比于他們的父輩，現(xiàn)在年輕人追求的不再是平庸之道，而是喜歡張揚個性和表達自己的風格。

正因如此，車企們也紛紛對年輕消費者競相追逐，希望抓住這些特點，打造出能夠彰顯年輕人價值觀和生活態(tài)度的產(chǎn)品。其中，高顏值和強動力已經(jīng)成為了不可或缺的因素。

其實關于顏值無需多言，時尚大膽的外觀設計自然能換來無數(shù)的回頭率，但每個人的審美眼光不同，最主要的還是得自己喜歡。

與多元化的外觀設計不同，發(fā)動機可以說是一輛車最核心的組成部分，一款出色的發(fā)動機不僅是每款車型的一大亮點，同時從發(fā)動機的制造水平上，也能客觀地反應出一家車企的大致實力。

不得不說，自主品牌在最近幾年迎來了前所未有的高速增長，無論是內(nèi)外飾設計，還是智能化配置都有著明顯的提升，甚至某些方面已經(jīng)呈現(xiàn)出不輸于合資品牌的表現(xiàn)。

但想要真的實現(xiàn)自強，將發(fā)動機等汽車核心技術掌握在自己的手中，依舊是擺在自主品牌車企面前亟待解決的問題。

好在越來越多的自主車企已經(jīng)意識到了這個問題，他們不再依靠合資車的發(fā)動機，而是憑借著多年來的積累與雄厚的資金為后盾，在汽車核心技術上開展正向研發(fā)。

如今，不少自主車企已經(jīng)逐漸擺脫了“技術含量不高、質(zhì)量不太可靠”的標簽化印象。這其中，長安汽車無疑是走的最快，也是最為成功的品牌之一。

完善、創(chuàng)新的發(fā)動機譜系

作為一家有著軍工品質(zhì)的整車制造企業(yè)，長安汽車始終致力于動力總成方面的研發(fā)與探索，并且在發(fā)動機設計、變速器開發(fā)、CAE仿真、NVH評價、電噴匹配、試驗試制、性能開發(fā)、機車集成等8大核心研發(fā)能力上處于中國品牌領先地位。

如今，長安汽車已經(jīng)形成完整的發(fā)動機譜系。其自主研發(fā)的H、D、EA、S等8大系列發(fā)動機，排量涵蓋了1.0-2.0L，包含自然吸氣發(fā)動機、增壓直噴發(fā)動機等。而到目前為止，其整體產(chǎn)銷已累計突破1000萬臺。

值得一提的是，長安汽車還是國內(nèi)汽車行業(yè)中第一家為動力總成創(chuàng)立品牌標簽的品牌，早在2011年便發(fā)布了“BLUECORE”動力品牌。而大家所熟知的藍鯨系列發(fā)動機正是“BLUECORE”旗下的產(chǎn)品。

高效又省油的2.0T藍鯨發(fā)動機

其中，最引人注目的便當屬藍鯨2.0TGDI發(fā)動機了。目前，長安旗下首款轎跑SUV——CS85 COUPE，和剛剛上市不久的旗艦SUV——全新CS95，以及即將問世的CS75 PLUS均搭載了這臺發(fā)動機。

單從動力輸出來說，這臺藍鯨2.0T發(fā)動機的最大功率為171kW，最大扭矩達360N·m，爆發(fā)力足以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機。以CS85 COUPE為例，其0-100km/h加速只需7.5秒，100-150km/h的加速時間相比同級快25%。

與此同時，為了提升燃油經(jīng)濟性，這款發(fā)動機還采用了高滾流燃燒、可變排量機油泵等技術，使整體節(jié)油性能得到再次提升。

同級最強的全新NE系列發(fā)動機

其實一路走來，長安汽車一直扮演著先行者的角色。從第一個實現(xiàn)年銷量破百萬的自主品牌，到國內(nèi)首創(chuàng)動力總成品牌BLUECORE，如今長安汽車再次打造出了中國OEM首個動力平臺——NE模塊化發(fā)動機平臺，填補了國內(nèi)汽車平臺化開發(fā)領域空白。

據(jù)悉，基于模塊化開放技術理念下的NE發(fā)動機平臺具備發(fā)動機生產(chǎn)高效率，使開發(fā)周期縮短45%。同時，首創(chuàng)的模塊化技術，可精簡產(chǎn)品狀態(tài)，通過兩種缸徑行程的靈活組合，最高通用化率98%，成本降低28%。

此外，為了實現(xiàn)多品類產(chǎn)品共線生產(chǎn)，NE平臺還將設備利用率提升至96%-98%，可同時覆蓋長安乘用車、歐尚汽車、長安新能源旗下全部車型。既滿足了多元化的市場需求，又能保證在最低的成本范圍內(nèi)使車身尺寸和重量達到最優(yōu)狀態(tài)。

正所謂“強者更強”， 而隨著NE發(fā)動機平臺全球首發(fā)，也標志著長安這個中國首個發(fā)動機平臺化車企正式邁入動力3.0時代。

作為NE發(fā)動機平臺生產(chǎn)的標志性產(chǎn)品，這款代號為NE14的1.4T GDI發(fā)動機在工藝上首次應用了缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統(tǒng)、發(fā)動機智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機油泵（VDOP）等多項先進技術，最大功率為116kW，最大扭矩260N·m。

值得一提的是，其最大扭矩不僅超越了同為自主品牌的帝豪1.4T車型的215N·m最大扭矩，同時相較于主打年輕運動風的大眾探歌1.4T高功版的250N·m最大扭矩也要略勝一籌。不得不說，全新的NE系列發(fā)動機在性能上已經(jīng)達到國際一流水平。

寫在最后：

也許你總覺得蘋果手機的拍照優(yōu)勢越來越小，但你不知道的是，這背后華為的相機元部件成本價是蘋果系列手機的1.7倍。

正所謂“付出永遠和回報成正比”，經(jīng)過默默地耕耘，長安汽車依托不輸合資品質(zhì)的藍鯨2.0T發(fā)動機，以及獨特的BLUECORE發(fā)動機技術，不僅奠定了其在業(yè)內(nèi)的領先地位，成為了國內(nèi)最強核心技術的代表，更讓世界看到中國品牌在汽車核心技術領域的飛躍。

而作為繼2.0T和280T藍鯨發(fā)動機之后的又一力作，全新的NE系列高效動力也代表著自主品牌在技術上實現(xiàn)了再次突破，進一步增強了中國品牌在全球汽車行業(yè)的話語權(quán)。

今年7月，搭載1.4T GDI+DCT動力總成的新款逸動將正式量產(chǎn)上市，屆時又會給國內(nèi)消費者帶來怎樣的駕乘體驗，對此我們也充滿著期待。