中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “隨著政策的推動(dòng)和產(chǎn)品力的增強(qiáng)，如今購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)不僅愈發(fā)可行，而且選擇也越來(lái)越多。”

就像幾乎所有新上市的7座SUV都想要和漢蘭達(dá)或銳界比試比試一樣，特斯拉也早已成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的眾矢之的。

不過(guò)受限于技術(shù)和級(jí)別的差距，此前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于Model S或是Model X的“口誅筆伐”大多都透著一股酸味。直到Model 3的到來(lái)，終于讓不少電動(dòng)車(chē)型看到了與其正面一戰(zhàn)的希望。 

當(dāng)然，隨著政策的推動(dòng)和產(chǎn)品力的增強(qiáng)，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了一個(gè)井噴式增長(zhǎng)的時(shí)期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為25.3萬(wàn)輛，比去年同期增加13.7萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)117.1%，并預(yù)計(jì)接下來(lái)的3個(gè)月這一走勢(shì)還將進(jìn)一步升高。

可見(jiàn)，如今購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)不僅愈發(fā)可行，而且選擇也越來(lái)越多。那么在這樣的大環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的要求同樣在提升，再拿一部燃油車(chē)魔改顯然已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足他們的胃口。

所以，作為當(dāng)下自主品牌的主力軍，吉利和廣汽傳祺帶來(lái)了兩款全新打造的純電動(dòng)車(chē)型——幾何A與Aion S。在不少人眼中，這兩款車(chē)都是奔著叫板Model 3去的，而出于定位、價(jià)格以及產(chǎn)品力等方面的重疊，它們之間也不可避免地要發(fā)生一場(chǎng)“內(nèi)戰(zhàn)”。

論“硬核”兩車(chē)不分上下

和Model 3一樣，幾何A和Aion S也都推出了標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩種版本車(chē)型。幾何A共6款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬(wàn)元；Aion S只推出了4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98-20.58。

僅從售價(jià)上看的話，兩款車(chē)都處在同一區(qū)間，其中Aion S的入門(mén)價(jià)格更低，一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，三款長(zhǎng)續(xù)航版，更容易讓消費(fèi)者做出選擇，每款車(chē)型之間的差價(jià)也基本都在2-3萬(wàn)元。

而幾何A優(yōu)勢(shì)在于款型劃分的更加細(xì)致，每款車(chē)型之間差價(jià)也僅為1萬(wàn)元。也就是說(shuō)用Aion S跨一級(jí)的錢(qián)，在幾何A上可以直接跨兩到三級(jí)，這對(duì)于消費(fèi)者的誘惑還是不小的。

當(dāng)然了，即使是兩款車(chē)的頂配車(chē)型，也都僅是Model 3入門(mén)版一半多點(diǎn)的價(jià)格。

另外，兩車(chē)與大多魔改車(chē)型不同的是，它們?nèi)砍鲇诟髯云放频娜录冸妱?dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，都稱(chēng)得上是正向研發(fā)的代表作。

幾何A基于吉利“GE”平臺(tái)打造，而Aion S則出自廣汽新能源的第二代“GEP”平臺(tái)。沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)句玩笑話，要問(wèn)二者技術(shù)水平上的差別，也真就是“差個(gè)P”而已。

那么既然它們都分了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，在這方面兩車(chē)有差了多少呢？

幾何A的兩款不同續(xù)航車(chē)型電池分別為51.9kWh和61.9kWh，對(duì)應(yīng)的綜合工況續(xù)航里程為410km和500km。而Aion.S的低續(xù)航版車(chē)型電池容量未公布，高續(xù)航版電池為58.8kWh，綜合工況續(xù)航里程分別為400km和510km。兩者依舊難分伯仲，但相比Model 3的220英里（約354km）和310英里（約499km）有著小幅優(yōu)勢(shì)。

另外在動(dòng)力部分，幾何A配備了一臺(tái)功率為120kW的永磁同步電機(jī)，最大峰值扭矩250N·m；Aion S搭載功率為135kW的永磁同步電機(jī)，最大峰值扭矩300N·m，提速性能更具優(yōu)勢(shì)，零到百公里加速僅7.9s。但不得不承認(rèn)的是，這個(gè)成績(jī)即使相較普通版的Model 3也有著一定的差距。

坐起來(lái)誰(shuí)更舒服呢？

既然兩款車(chē)在續(xù)航里程已經(jīng)可以和特斯拉媲美了，那么對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的車(chē)內(nèi)空間部分，“達(dá)車(chē)匯”也趁著前不久上海車(chē)展的機(jī)會(huì)，為大家做了一個(gè)測(cè)試。至于模特仍然是我司那個(gè)189cm的大個(gè)子。

可以看到，在車(chē)身長(zhǎng)寬高的參數(shù)上，Aion S全面占優(yōu)。而軸距則是Model 3更具優(yōu)勢(shì)，畢竟相比幾何A和Aion S，Model 3的定位更高，但實(shí)際乘坐情況又會(huì)怎樣呢？

先來(lái)看幾何A和Aion S，在將前排調(diào)整好正常駕駛位置后，兩車(chē)的后排腿部空間均為三指左右，頭部基本都沒(méi)有什么余量了。不過(guò)由于幾何A的后窗一直延伸至后排頭頂位置，所以在視覺(jué)感受上顯得更為通透一些。

（幾何A后排空間）

（Aion S后排空間）

然而，軸距更長(zhǎng)的Model 3在實(shí)際乘坐空間上卻基本與Aion S和幾何A保持一致。雖然車(chē)頂?shù)拇筇炷豢粗浅＿^(guò)癮，不過(guò)對(duì)于一款四五十萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的空間表現(xiàn)并不能令人滿(mǎn)意。 

（Model 3后排空間）

值得一提的是，采用Skin-care嬰兒級(jí)環(huán)?？椢飪?nèi)飾的幾何A顯然在舒適性方面更深得人心。其座椅織物面料具有防水、防污、透氣、氣味小等多重優(yōu)勢(shì)。此外，該座椅溫度也不會(huì)隨著環(huán)境溫度快速變化，無(wú)論摸起來(lái)還是坐上去都非常舒適。

當(dāng)然，Aion S也有著取悅年輕用戶(hù)的小心思，就比如它為前排采用了更為運(yùn)動(dòng)的一體式賽車(chē)座椅，而在后排也設(shè)置了兩個(gè)USB接口。 

挑選兩車(chē)最好的方式還是看樣子

其實(shí)說(shuō)了這么多，是不是越來(lái)越覺(jué)得幾何A和Aion S就像魚(yú)和熊掌一樣難以取舍了？那么究竟如何選，也許真的只能回到最原始的方式——看樣子了。 

其實(shí)在設(shè)計(jì)上，我們還是能明顯看出兩款車(chē)完全不同的設(shè)計(jì)理念。幾何A的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與Model 3類(lèi)似，都是極簡(jiǎn)的風(fēng)格，看上去很新穎也很有未來(lái)感。

而Aion S就更為“傳統(tǒng)”一些。當(dāng)然這個(gè)“傳統(tǒng)”不是指老派，而是說(shuō)它采用了當(dāng)下很流行的外形動(dòng)感激進(jìn)、內(nèi)飾豪華簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)于消費(fèi)者而言，兩車(chē)各有特色，喜歡哪個(gè)選哪個(gè)就可以了。

至于常規(guī)和科技配置，除了Model 3上那塊15英寸的大屏太過(guò)搶眼，其余幾何A和Aion S的表現(xiàn)也都不差。支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，同時(shí)高配車(chē)型還均搭載了達(dá)到了L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能。要說(shuō)的就是，由于幾何A的款型更多，所以在配置上的劃分也會(huì)相對(duì)更合理一些。

寫(xiě)到最后：

綜合來(lái)看，作為傳統(tǒng)車(chē)企的新生代表，幾何A和Aion S在產(chǎn)品力上還真點(diǎn)“既生瑜何生亮”的意思。在不考慮價(jià)位和品牌的基礎(chǔ)上，隨便拿出一款都有著不遜于Model 3的實(shí)力表現(xiàn)。

至于怎么選，“達(dá)車(chē)匯”的建議還是從造型和具體細(xì)分配置上入手。想嘗試下極簡(jiǎn)科技風(fēng)，就選幾何A，如果還是喜歡運(yùn)動(dòng)豪華范兒，那Aion S肯定更能滿(mǎn)足你。