中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “或許是都拿特斯拉當(dāng)標(biāo)桿，馬斯克一下驕傲了起來(lái)”

前一陣，Model 3占據(jù)頭版頭條的新聞就是國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格，32.8萬(wàn)起售。

但很快，網(wǎng)友們就發(fā)現(xiàn)了這其中的套路，在研究了配置表之后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版的價(jià)值總額只是相差了9200元而已，對(duì)于一臺(tái)落地去到40萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)，這讓人有些難以接受。

如果委婉的說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版的特斯拉只是提供了配置更低的版本而已，價(jià)格與進(jìn)口版并沒(méi)有拉開(kāi)任何差距。馬斯克曾說(shuō)過(guò)，國(guó)產(chǎn)化能夠節(jié)省50%的成本，難道特斯拉在國(guó)內(nèi)的品牌溢價(jià)能力已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)地步嗎？

確實(shí)，Model 3在海外的戰(zhàn)績(jī)顯赫，但其基礎(chǔ)版在美國(guó)的售價(jià)只有22.1萬(wàn)元人民幣，續(xù)航和動(dòng)力比國(guó)內(nèi)稍高一些四驅(qū)版售價(jià)也才28.9萬(wàn)人民幣。按道理說(shuō)，國(guó)產(chǎn)之后的售價(jià)至少要在25萬(wàn)才有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，而去到32.8萬(wàn)的售價(jià)則迅速縮小了和一眾優(yōu)秀自主品牌的差距。

除了價(jià)格本身令人懷疑之外，特斯拉在北京推出的三年免費(fèi)車牌租賃也成了熱點(diǎn)話題。對(duì)于特斯拉的潛在用戶來(lái)說(shuō)，買車送租牌，這聽(tīng)起來(lái)似乎是不錯(cuò)的交易。盡管北京對(duì)指標(biāo)交易一直睜一只眼閉一只眼，但如此明目張膽的官宣違法行為確是撿了芝麻丟了西瓜，損失的是品牌的形象。

不過(guò)，無(wú)需爭(zhēng)論的事實(shí)是在這項(xiàng)違法政策出來(lái)之前，北京街頭的Model 3確實(shí)多了起來(lái)，小區(qū)、寫字樓的停車場(chǎng)也一下多了不少它的身影。對(duì)于購(gòu)買它的用戶來(lái)說(shuō)，或許國(guó)產(chǎn)與否，并非他們直接關(guān)心的問(wèn)題，之所以特斯拉在國(guó)內(nèi)有如此表現(xiàn)，也要?dú)w功于其產(chǎn)品的獨(dú)特定位。

作為早期開(kāi)始玩車的海外新勢(shì)力，特斯拉一直對(duì)OTA、快充、性能和自動(dòng)化幾個(gè)關(guān)鍵字抓的瓷實(shí)。從一開(kāi)始推出的Model S，它就以豪華、性能和科技兼顧的形象出道，成功躋身豪華陣列。

Model 3相比起來(lái)，盡管在很多地方明顯的使用簡(jiǎn)（jian）約（pei）手法，但“移動(dòng)iPhone”的魅力依舊還在，第一個(gè)吃螃蟹的馬斯克也正在享受由此帶來(lái)的好處。

創(chuàng)新是吸引用戶少不了的因素，隱藏式門把手、幾乎都是玻璃的車頂、消失的空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤，這些都讓這款車看起來(lái)像是未來(lái)穿越過(guò)來(lái)的作品。不過(guò)，大部分人依舊不能接受這樣的內(nèi)飾，因?yàn)檫@樣做確實(shí)節(jié)省了不少成本。

當(dāng)然，在這一級(jí)別中的純電動(dòng)車并不是沒(méi)得選，之前一直保持低調(diào)的Polestar也有純電車型可以對(duì)壘。

最起碼，它有“像樣”的內(nèi)飾。

多功能方向盤、液晶儀表和豎幅式觸屏還是一輛豪華車型該有的樣子。操作系統(tǒng)與谷歌聯(lián)手，打造了安卓風(fēng)格的OS。當(dāng)然，更不用提在簡(jiǎn)約這件事上，北歐人對(duì)于它的理解顯然更符合當(dāng)下人的需求，而不是兩個(gè)“鼠標(biāo)滾輪”就能代替的。

在補(bǔ)貼逐漸退出的當(dāng)下，續(xù)航并不能作為純電動(dòng)車追求的唯一目標(biāo)，純電車的最終目標(biāo)一定是長(zhǎng)續(xù)航，但并不能只有續(xù)航。

之前連續(xù)出現(xiàn)的電池風(fēng)波還未過(guò)去，盲目追求續(xù)航距離的惡果已經(jīng)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。自燃只是其中最惡劣的一種表現(xiàn)形式，那么容量減少，電池故障呢？或許只有那些已經(jīng)遇到問(wèn)題的車主才能知道。

此時(shí)，如果有同樣的預(yù)算，Polestar 2的出現(xiàn)或許起到了關(guān)鍵性的作用。工字型布局的電池融入在了車架結(jié)構(gòu)中，鋼和鋁混合材質(zhì)的板材對(duì)電池周圍進(jìn)行嚴(yán)密的防護(hù)。同時(shí)，78kWh的電池容量也可以支持這臺(tái)加速4.7秒的轎車行走500公里，足矣覆蓋日常使用。

不如說(shuō)，Polestar是第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)以外國(guó)品牌的身份對(duì)特斯拉發(fā)起圍攻的人，這對(duì)于發(fā)展有些過(guò)于迅速的純電市場(chǎng)是件好事。30-40萬(wàn)的預(yù)算并不是一個(gè)小數(shù)字，而愿意選擇豪華純電車的用戶群體更是不多，此時(shí)的品牌調(diào)性卻能決定最終的成敗。

Model 3之所以能夠獲得成功是由于對(duì)手們都還沒(méi)來(lái)，在這一價(jià)位幾乎沒(méi)有什么靠譜的選擇，而續(xù)航也絕不是這群擁有獨(dú)特品味的用戶會(huì)考慮的問(wèn)題。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，繼承了北歐風(fēng)格的Polestar或許有更強(qiáng)的吸引力。

對(duì)于一輛定位與性價(jià)比之上的車來(lái)說(shuō)，內(nèi)涵是更加重要的因素，而不是像流行文化一樣只能存在于連續(xù)幾周的熱搜一樣。除了硬件上的“高級(jí)”之外，如何保持自身的“體面”或許更加重要。