中國汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)前，受到國內(nèi)汽車市場整體低迷態(tài)勢的影響，作為銷量主力的A級家用車市場的增速也有所放緩。不過即便如此，消費群體的日趨年輕化還是使這一細(xì)分市場的蛋糕依舊很大，也是各大品牌的兵家必爭之地。

其實從去年下半年開始，國內(nèi)A級車市場就進(jìn)入到了一個產(chǎn)品迭代的階段，排名頭部的幾款產(chǎn)品均相繼完成了升級換代。就連2018年A級車市場銷冠軒逸，也將在本月迎來自己的第14代車型。

而隨著大波新車的推出，尤其是在全新雷凌上市只后，人們對于全新卡羅拉期待也變得越來越強(qiáng)。正所謂“好飯不怕晚”，根據(jù)“達(dá)車匯”得到的消息，國產(chǎn)全新卡羅拉將于8月8日正式開售。

在當(dāng)下的A級車市場中，有主打精致路線的“紳士”；有走居家路線的“奶爸”；也有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動路線的“型男”，而卡羅拉一直以來給人的印象便是兼具了這些特點。

不過和現(xiàn)款車型相比，基于TNGA架構(gòu)打造的全新卡羅拉在研發(fā)理念、造型設(shè)計、智能科技、操控性能等方面都是最新的。在“達(dá)車匯”看來，對于新一代朗逸及軒逸而言，真正的對手就要來了。

不久前，“達(dá)車匯”受邀參加了一汽豐田華北區(qū)域媒體溝通會。這也是“達(dá)車匯”繼去年廣州車展后再次見到全新卡羅拉。不過由于當(dāng)時簽訂了保密協(xié)議，直到今天才有機(jī)會和大家做個分享。

跟上家族腳步，外表與內(nèi)在的全面升級

自豐田推出TNGA架構(gòu)開始，整個產(chǎn)品系便由之前的老成穩(wěn)重，搖身蛻變?yōu)槿缃竦膸洑饬枞?。無論是最早的凱美瑞、C-HR、奕澤，還是后來的旗艦車型亞洲龍，全新的設(shè)計語言都讓它們成為了同級中看起來最為激進(jìn)的那一個。

今天的主角一汽豐田全新卡羅拉也同樣如此，一款均衡家用轎車也擺出了一副個性張揚(yáng)的態(tài)度。如果說全新雷凌在造型上更接近海外車型的話，那么全新卡羅拉的風(fēng)格則更像家族中的老大哥們（凱美瑞和亞洲龍）。

（雙擎版）

全新卡羅拉基于TNGA機(jī)構(gòu)GA-C平臺打造，整體視覺效果相比現(xiàn)款更加動感前衛(wèi)，細(xì)節(jié)質(zhì)感也更為出色。

（燃油版）

與此同時，這一代車型的雙擎版和燃油版在外觀上也沒有明顯的差異了，除了象征身份的藍(lán)色車標(biāo)及車型標(biāo)識，消費者不用再因為不同的細(xì)節(jié)而糾結(jié)了。

車頭底部大尺寸的亮黑色進(jìn)氣格柵無疑是最吸引人眼球的地方，同時兩側(cè)霧燈區(qū)域C型的鍍鉻飾條側(cè)在進(jìn)一步增加了整個前臉的視覺張力。

來到側(cè)面，全新卡羅拉采用了低重心的造型設(shè)計，貫穿式腰線富有立體線條感，營造出一種向前沖的感覺，并希望能夠通過感官刺激為用戶帶來更強(qiáng)的駕駛欲望。

不過老實講，現(xiàn)場這幾臺展車的輪轂樣式實在太過普通，顯然這與其活力、動感的產(chǎn)品定位并不太相符。另外尾部造型十分簡潔，雖然這種風(fēng)格或許能符合更多人的審美，但與激進(jìn)的前臉比起來就顯得有些中規(guī)中矩了。

對于全新卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計“達(dá)車匯”還是比較喜歡的。與現(xiàn)款相比，整體風(fēng)格變得更為簡約市場，同時凹凸有致的布局也不失層次感和立體感。

懸浮式的中控屏設(shè)計也更加與時俱進(jìn)，而如果你追求更強(qiáng)的科技感，那么科技版車型上尺寸更大的豎狀大屏一定可以滿足你。

作為一款家用車，安全配置也是全新卡羅拉的一大亮點。其不僅全系標(biāo)配了最新的豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ、8個安全氣囊以及10項主動安全裝備，同時還采用了TNGA全新GOA車身，最大限度保護(hù)駕乘人員的人身安全。

談到TNGA，那不得不聊聊動力操控

其實隨著大家對TNGA架構(gòu)越來越熟悉，都知道除了將整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面升級優(yōu)化外，TNGA最吸引年輕人的便是對于車輛駕控性能的提升。

全新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，得益于小慣量渦輪設(shè)計與缸內(nèi)燃油直噴，令發(fā)動機(jī)在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出峰值扭矩。同時創(chuàng)新的使用了半缸位停機(jī)-啟動技術(shù)，也為全新卡羅拉帶來更佳的啟停平順感。

另外，這款1.2T發(fā)動機(jī)還具備更寬范圍的氣門正時可變技術(shù)，以及更加穩(wěn)定的潤滑與散熱設(shè)計，可以有效降低排放、油耗和維護(hù)成本。

與之匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，采用高響應(yīng)性順序換檔控制，在換檔期間精確控制發(fā)動機(jī)扭矩，齒輪變速響應(yīng)得到了增強(qiáng)，換檔沖擊減少了，從而實現(xiàn)了平穩(wěn)快速的換檔響應(yīng)，為駕駛者帶來暢快淋漓的駕駛樂趣。

雙擎版車型則配備了專為混合動力系統(tǒng)設(shè)計的升級版1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，通過改進(jìn)進(jìn)氣管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%，燃油經(jīng)濟(jì)性得以進(jìn)一步提升。

全新進(jìn)化的E-CVT雙電機(jī)布局也發(fā)生了變化，令車子的響應(yīng)速度更快，額為用戶帶來了更低的油耗和更優(yōu)的駕駛性能。

值得一提的是，此次全新卡羅拉后懸架還由現(xiàn)款的扭力梁懸架升級為全獨立懸架設(shè)計，同時避震器頂部的吸震膠也由原來在外側(cè)放到了內(nèi)頂部。

如此一來，也使得全新卡羅拉的后懸架結(jié)構(gòu)更加簡練，行駛在顛簸里面時也能做到更加平穩(wěn)舒適。

最后還要說的是，TNGA架構(gòu)還進(jìn)一步降低了車身的重心，雙擎版車型還將電池移到了后座下方。再加上同級前驅(qū)獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，都讓全新卡羅拉駕控起來更加輕松，減少了過彎時推頭的狀況發(fā)生。

當(dāng)然，上述的這些也只是停留在理論階段，而當(dāng)你看到這篇文章的時候，“達(dá)車匯”的同事正駕駛著這款車在賽道中飛馳。隨后他也將為大家奉上全新卡羅拉真實試駕感受，感興趣的朋友還要多多關(guān)注。

寫在最后：

總結(jié)下來，全新卡羅拉相比現(xiàn)款車型在設(shè)計、工藝、安全、操控方面都做出了不小的升級，這些也都令這款本就暢銷的A級家轎擁有了更強(qiáng)的競爭力。

對于一汽豐田來說，今年上半年的累計銷量已經(jīng)達(dá)到351,944輛，完成了年銷目標(biāo)的51.7%。照這個趨勢，達(dá)成全年74.5萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該不成問題。

毫無疑問，全新卡羅拉的到來無疑將成為一劑強(qiáng)心針。更何況，同樣萬眾矚目的新一代RAV4也會在下半年正式進(jìn)入國內(nèi)市場。如此看來，下半年的一汽豐田：穩(wěn)了。