中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著人們生活水平的穩(wěn)步提升，汽車早已從最初的富人象征變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過(guò)去的十年間，我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了令世界刮目的高速發(fā)展，成為當(dāng)之無(wú)愧的全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

然而，所有事物都是相對(duì)的，正所謂“有得必有失”。在我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，因道路交通造成的傷亡人數(shù)也在逐年攀升。據(jù)相關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，每年全球約有15％的交通事故發(fā)生在中國(guó)，僅死亡人數(shù)就超過(guò)了10萬(wàn)人，同樣連續(xù)十余年位居全球第一。

正因如此，近年來(lái)我國(guó)通過(guò)不斷加大交通安全宣傳和執(zhí)法力度，使得消費(fèi)者對(duì)于安全駕駛以及汽車本身的安全性越來(lái)越重視。

如今隨便走進(jìn)一家4S店，消費(fèi)者不再僅僅是詢問(wèn)一些類似車身尺寸、動(dòng)力、車機(jī)配置等基礎(chǔ)的問(wèn)題，他們也開(kāi)始關(guān)心車身的結(jié)構(gòu)、有多少氣囊以及智駕系統(tǒng)達(dá)到了什么級(jí)別等等，甚至你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)消費(fèi)者懂得的汽車知識(shí)比店內(nèi)的銷售還要多。

其實(shí)這是“達(dá)車匯”非常愿意看到的，因?yàn)殡S著消費(fèi)者對(duì)安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個(gè)良性循環(huán)。

安全實(shí)力要擺在明面上

當(dāng)然，安全性的高低不能光靠嘴說(shuō)，特別是在被動(dòng)安全方面，它帶給人的感受遠(yuǎn)沒(méi)有電子科技那么直觀。與此同時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于車輛的制造工藝、車身剛性等也沒(méi)有什么具體的概念。

因此，我們必須要通過(guò)一些權(quán)威的、中立的第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，來(lái)更好地了解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）、美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）。

可以說(shuō)，想要判斷車輛安全與否，這些機(jī)構(gòu)提供的車輛安全測(cè)試報(bào)告可以作為重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。所以車企們想要證明自家產(chǎn)品的安全性能，就會(huì)把車輛送去進(jìn)行專業(yè)評(píng)測(cè)。

不過(guò)通常車企只會(huì)選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的自然就是C-NCAP。但對(duì)于2014年國(guó)內(nèi)“出生”，2016年成功返銷美國(guó)的別克昂科威而言，可是先后摘得了C-NCAP 5星評(píng)價(jià)、IIHS碰撞測(cè)試Top+頂級(jí)安全評(píng)價(jià)以及NHTSA 5星安全評(píng)價(jià)，稱得上是實(shí)現(xiàn)了“中美五星安全大滿貫”。

一直以來(lái)，C-NCAP都是按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績(jī)摘下“五星”評(píng)價(jià)，其中在很多人認(rèn)為車輛最薄弱的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中，更是獲得了滿分18分。

緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測(cè)試中，再次被授予了年度頂級(jí)和5星安全評(píng)價(jià)。

值得一提的是，IIHS著重強(qiáng)調(diào)前端側(cè)角碰撞，并且只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，所以對(duì)車輛最基礎(chǔ)的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度及頭枕/座椅五項(xiàng)測(cè)試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關(guān)。

除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)中榮膺細(xì)分市場(chǎng)（Compact SUV）質(zhì)量排行榜首。與此同時(shí)，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測(cè)試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現(xiàn)了其強(qiáng)大的安全性。

四縱八橫的“鋼鐵之軀”

就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護(hù)的超人。

所以，從構(gòu)架設(shè)計(jì)之初對(duì)各工況傳遞路徑的布置，關(guān)鍵區(qū)域零件設(shè)計(jì)、材料選取、先進(jìn)制造工藝應(yīng)用，到一次次計(jì)算機(jī)CAE分析、子系統(tǒng)/整車臺(tái)架試驗(yàn)、整車碰撞試驗(yàn)和疲勞耐久試驗(yàn)等全方位的驗(yàn)證，昂科威已經(jīng)把“安全”融入到了骨子里。

昂科拉采用了四縱八橫的車身結(jié)構(gòu)，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前后，再加上八根橫梁構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的車身骨架。

兩根前臂梁則延伸至縱梁前端的上邊梁，并與車頂縱梁形成了連續(xù)的車身籠式結(jié)構(gòu)，將駕乘人員全方位地包覆其中。

車身采用大量高強(qiáng)度鋼和鍍鋅板材，比例高達(dá)75%，1500Mpa的最大抗拉強(qiáng)度是普通鋼材的4倍。同時(shí)，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞梁，車底橫梁、縱梁、門檻梁等關(guān)鍵部位還采用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釬焊、自沖鉚接等工藝，在提升了安全性的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了車身的大幅減重。

由此可見(jiàn)，依托先進(jìn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)工藝、高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)以及扎實(shí)的選材用料，昂科威在被動(dòng)安全方面可以說(shuō)是做到了行業(yè)領(lǐng)先水平，在中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，更具選購(gòu)價(jià)值。

智能安全科技也是加分項(xiàng)

當(dāng)然，想要為用戶提供最大程度的安全保障，不僅要在被動(dòng)安全方面下苦功，智能的安全配置同樣必不可少。其實(shí)在此前的IIHS和NHTSA測(cè)試中，正面碰撞緩解系統(tǒng)等智慧安全科技也為昂科威加了不少分。

在主動(dòng)安全方面，昂科威也的確表現(xiàn)出了十足的實(shí)力。其全系標(biāo)配了EPB電子駐車、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)以及ABS+EBD+ESC+TCS系統(tǒng)、坡道輔助，直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、制動(dòng)輔助、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)和翻滾感應(yīng)系統(tǒng)九大主動(dòng)安全配備。

另外，昂科威28T中高配車型還搭載了包括ACC自適應(yīng)巡航、FDI前車距離提示、FCA前碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、RCTA泊車預(yù)警及HBA智能大燈在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

正是由于這些配置的加持，昂科威也具備了將危險(xiǎn)扼殺在搖籃中的能力，把發(fā)生交通意外的幾率降至最低。

寫在最后：

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷近30年來(lái)最強(qiáng)寒潮的考驗(yàn)，不過(guò)昂科威依舊保持著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年以來(lái)平均月銷達(dá)到萬(wàn)臺(tái)以上。

在“達(dá)車匯”看來(lái)，這其中的原因與其出色的安全性能自然密不可分。而無(wú)論是對(duì)安全性能，還是設(shè)計(jì)、空間等方面樹(shù)立的“多10%精神”，恰恰也是別克昂科威能夠面向未來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制勝之道。