中國汽車新聞網(wǎng)訊 曾經(jīng)提到PRO、PLUS、MAX這三個詞匯，人們的第一反應(yīng)通常都是某某手機或其他電子產(chǎn)品是不是又發(fā)布加強版了。最早，蘋果在MacBook的基礎(chǔ)上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產(chǎn)品升級的代名詞。

包括后來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產(chǎn)品變得更高大上了”。

而就在大概一年前，國內(nèi)汽車市場中開始陸續(xù)出現(xiàn)了以這三個詞為后綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。

從數(shù)碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質(zhì)疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經(jīng)有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎并不是“跟風”那么簡單了呢？

推升級版車型也是門學(xué)問

其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂梁柱”車型。即便是當下車市大環(huán)境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現(xiàn)了一些波動，但依舊位居榜單前5名?？梢娺@三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩(wěn)固的。

不過在這背后也反應(yīng)出來，目前國內(nèi)車市已經(jīng)進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅(qū)動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產(chǎn)品體驗，為此他們并不在乎多花上一些錢。

那么為了順應(yīng)競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質(zhì)的用車需求。說白了，產(chǎn)品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續(xù)生存下去的根本。

當然，產(chǎn)品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領(lǐng)先的哈弗H6，另一款主打高品質(zhì)和年輕化的哈弗F7同樣表現(xiàn)不俗。

不過對于其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎(chǔ)上還是不及專攻SUV領(lǐng)域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經(jīng)熟知的產(chǎn)品為引導(dǎo)，通過產(chǎn)品升級來提升競爭力更加直接有效。

從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產(chǎn)品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。

那么這三款車該怎么選呢？

作為長安、吉利和榮威當前最新技術(shù)和綜合產(chǎn)品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調(diào)整，而是紛紛拿出了看家本領(lǐng)，從設(shè)計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。

正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎么選呢？那么接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。

首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區(qū)間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區(qū)間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。

不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導(dǎo)價區(qū)間基礎(chǔ)上，推出了全系1.2萬元現(xiàn)金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。

至于造型方面，三款車呈現(xiàn)出三種完全不同的特征。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩(wěn)重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟夸張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。

在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優(yōu)勢，其余均是RX5 MAX占優(yōu)。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。

內(nèi)飾風格很大程度也與各自的外觀設(shè)計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那么整體用料和做工則體現(xiàn)出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。

這里我們重點說一下這三款車的智能系統(tǒng)。博越PRO搭載了吉利最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19，而其精髓便在于那枚行業(yè)首款真正的車規(guī)級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。

同時GKUI 19的語音交互系統(tǒng)也進行了升級，支持部分場景免喚醒，以及一次喚醒連續(xù)對話和打斷插話。而它的另一個特色是打通了百度、高德、微信、支付寶、小米、京東等諸多ID體系，實現(xiàn)一個賬號即可串聯(lián)全部互聯(lián)場景。

RX5 MAX搭載了斑馬智行3.0，除了本身性能的再度全面升級外，這套系統(tǒng)最吸引消費者的便是配備了一個車信功能。這是一個類似微信的社交工具，可以讓你在開車的時候給朋友發(fā)語音或共享位置。

當然它與真正的微信功能還存在一定的差距，但的確在很大程度上降低了因開車看手機帶來的風險。此外RX5 MAX還搭載了SKY EYE天眼系統(tǒng)，識別車主后，車主只需輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”。

CS75PLUS與騰訊聯(lián)合開發(fā)的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)也基本做到“能動口就不動手”，不過像相較之下，這套系統(tǒng)能讓人一下記住的特點并不多，根據(jù)之前“達車匯”的體驗只能說是中規(guī)中矩。

不過要說的是，長安已經(jīng)在2019智博會上正式發(fā)布了微信車載版，與RX5 MAX的車信功能相比，它可謂“血統(tǒng)”更純正。相信后續(xù)經(jīng)過車型改款或是系統(tǒng)升級，CS75PLUS也會加入這一功能。

至于其他配置方面，“達車匯”選擇了三款車中實際支付價格均在13萬左右的車型。首先這一價位屬于三款車的中高配，很多亮點配置都是從這個價位車型上開始配備的，同時這也是大多數(shù)消費者在購買這一級別產(chǎn)品時的預(yù)算。

不難看出，CS75PLUS和博越PRO整體配置還是比較相近的，其中CS75PLUS安全性更出色一些，而博越PRO在舒適性和動力上稍占優(yōu)勢。至于RX5 MAX雖然多了不少逼格配置，但價格卻也高出不少。

最后還要再單說一下動力系統(tǒng)。整體上看，CS75PLUS和RX5 MAX在參數(shù)上算各有千秋，不過CS75PLUS 2.0T車型配備的愛信8AT變速箱還是挺誘人的。而RX5 MAX的頂配車型是三車中唯一提供四驅(qū)的，只是實際也要近18萬的價格確實也不算低。

其實“達車匯”此番也只是概括性的對這三款熱門車型進行了對比，最終如何選擇還是要結(jié)合4S店終端優(yōu)惠、品牌溢價以及每個人不同的駕乘感受后的綜合考量。

然而比起三款車的相互競爭，“達車匯”更關(guān)注的是它們用電子產(chǎn)品的形式，開辟出了一個全新的細分領(lǐng)域，而這個領(lǐng)域代表著中國品牌持續(xù)向上的腳步，同時也可以看做是中國品牌的一個分水嶺。可以想象，用不了多久一定會有更多“XX PLUS”或“XX PRO”出現(xiàn)，但如果寄期望于加個后綴就改變現(xiàn)狀？那“達車匯”只能說：中國品牌隨大流的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。