中國汽車新聞網(wǎng)訊 小鵬G3推出的2020款，是2018款小鵬G3發(fā)布之后，小鵬汽車在這兩年內(nèi)對市場反饋的積累和產(chǎn)品研發(fā)升級的最新成果。我們也在試駕體驗之后，通過這篇文章對2020款小鵬G3的升級與變化進行解讀。

從表現(xiàn)上來看最明顯的是，原來小鵬G3的車型命名使用的是老派汽油車那套規(guī)則：悅享版，智享版，尊享版。而現(xiàn)在雖然小鵬依舊對“享”字情有獨鐘，但是在命名上加入了電動車常用的NEDC續(xù)航里程數(shù)字。分為“400標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 某享版”和“520長續(xù)航 某享版”。

顧名思義520車型在NEDC綜合工況下，續(xù)駛里程為520公里。400車型在NEDC綜合工況下，續(xù)駛里程為401公里，這多出的一公里應(yīng)該是留給了驕傲。

要知道2018款小鵬G3的標(biāo)定續(xù)航里程為365km，相比之下2020款的飆升幅度非常之大，但是價格卻整體下移到了14.38-16.98萬元區(qū)間。

加量又減價

這樣的命名變動，也代表著2020款小鵬G3(參數(shù)|圖片)更新了新的電池動力系統(tǒng)。2020款小鵬G3 520版使用了寧德時代提供的新一代三元鋰方形電池，能量密度達到180 wh/kg。另外這款電池比較值得關(guān)注的就是它達到了IP68級防水防塵級別。

新車型電量從30%充至80%所用的時間，直流快充在30分鐘左右，交流慢充在5個小時左右。綜合上充電時間和續(xù)航里程，2020款小鵬G3的日常易用程度確實大大的提升了。

其實從一個汽油車的角度來看，小鵬G3這樣的“小改款”，是汽油車換代也達不到的升級幅度，而且還是“加量又減價”。你很難想象2018款寶馬3系(參數(shù)|圖片)的2.0T發(fā)動機最大輸出功率是245kw，然后2020款升級之后就變成了450kw。

如果說現(xiàn)在汽車的更新跨度是iPhoneX到iPhone 11的區(qū)別，那么電動車的每次更新跨度就是iPhone 3到iPhone 4。

和汽油車在“擠牙膏”不同，新能源相關(guān)的技術(shù)處于一個“日新月異”的時代之中，所以經(jīng)常會有同等價格兩年之后買雙倍續(xù)航這種情況發(fā)生。不過雖然電動車非常符合當(dāng)下快消時代“喜新厭舊”的社會情緒，但也確實難談保值率。

撥動轉(zhuǎn)向燈桿就可變道

拋開續(xù)航里程這項硬指標(biāo)，2020款小鵬G3還進行了駕駛體驗的軟升級。2020款小鵬G3搭載了TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，實現(xiàn)了城市和高速均可用的LCC車道居中輔助。

根據(jù)官方的措辭，小鵬汽車是第一批實現(xiàn)L2.5級自動駕駛輔助功能的車企。因為2020款小鵬G3搭載的ALC自動變道輔助功能，可以讓車輛在自動輔助駕駛狀態(tài)下，通過駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈，自動變道一次。

當(dāng)然小鵬G3會通過傳感裝置先自動判斷來往車輛和實時路況是否符合條件。

這確實是個實際體驗感很神奇的功能，用轉(zhuǎn)向燈桿變道，以前聽起來像是女司機才能干出的事兒，現(xiàn)在已經(jīng)被徹底落地了。但至于為什么用轉(zhuǎn)向燈桿變道要比用方向盤變道體驗好，我們還沒思考出來... ..

它目前最大的意義應(yīng)該是駕駛員的這項操作不會打斷車輛自動輔助駕駛。

面部識別疲勞提醒

另外新款車輛上的人臉識別功能已經(jīng)可以更大范圍的應(yīng)用了。2020款小鵬G3基于車內(nèi)A柱的紅外攝像頭，可以自動分析出駕駛員分神、疲勞狀態(tài)，并且發(fā)出警告提醒。我們測試了一下，這個功能非常靈敏，駕駛員打哈氣或者瞇眼，中控屏幕都會配合音箱發(fā)出警報。

眼睛小的駕駛員也不用擔(dān)心一上車就會被一直報警，因為這項功能應(yīng)該是是基于駕駛員動作的判斷，并非五官特征。

這是一項應(yīng)該推廣到所有車企的功能，因為最強的主動安全系統(tǒng)，就是讓駕駛員精神百倍的專注于開車。

但是我們測試了一下，可能是因為玩手機的動作和看儀表盤的動作過于相似。所以車輛并不會對邊開車邊低頭玩手機這項危險動作進行提醒。這也將會是未來小鵬G3 AI工程師進化的另一個突破點。

但還有一項比較讓人值得探討的問題是，小鵬G3的車載娛樂設(shè)施實在是太豐富了。比如為了這個唱吧APP，小鵬G3還在車里配備了一個麥克風(fēng)。，甚至還有車載抖音等等... ..

雖然小鵬G3的默認設(shè)定是只能在P擋下才能打開車載抖音，但是車主可以在設(shè)置中關(guān)掉這項設(shè)定。我們的態(tài)度是，車載娛樂沒問題，但不能給開“駕車時候可使用”的這個口子，堅決不能。

車載抖音和走神提醒同時存在于小鵬G3之上，我們也能想象到產(chǎn)品經(jīng)理欲望和克制之間的斗爭。

當(dāng)然這些軟升級功能，也將近期通過OTA升級在現(xiàn)款G3上同步更新。

也對駕駛舒適性升了級

除此之外，小鵬G3還對 2020款車型底盤經(jīng)過配置及調(diào)教優(yōu)化。因為電動車的電池布局和重量的問題，所以多數(shù)緊湊級SUV電動車都會選擇扭力梁式后懸掛。這種后懸掛結(jié)構(gòu)優(yōu)點就是承重能力強，結(jié)實，節(jié)省空間。但缺點就是不如獨立懸掛的舒適性好。

所以這次2020款小鵬G3優(yōu)化了后排過減速帶的沖擊感，提升了整體乘坐舒適性，同時對轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向手感也做了不同程度的優(yōu)化。當(dāng)然通過體驗我們確實感受到了這款新車的進步，但是對于調(diào)教這方面的功底，確實造車新勢力和有著幾十年經(jīng)驗積累的傳統(tǒng)車企還是有一定差距。

此外，根據(jù)官方信息，新車使用了雙缸前制動器總成、更大尺寸的后制動器總成以及新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器，使車輛制動距離達到≤37m。同時，2020款小鵬G3采用新一代博世EPB MI電子駐車制動系統(tǒng)，可滿足車輛滿載30%以內(nèi)坡道駐車，也就是說在車輛乘坐兩人的情況下沒有問題。