2019年還有一個月就是結(jié)束了，對于汽車行業(yè)的人來說，難熬的一年終于要過去了。“負增長”縈繞在每個汽車人的周圍，轎車銷量下滑、SUV銷量下滑、新能源汽車增速放緩。市場“寒冬”下，各個細分市場都受到了影響。但B級轎車市場卻是寒冬中綻放的一枝玫瑰。

10月銷量數(shù)據(jù)顯示，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰、君威等月銷均超1.4萬臺。而上汽大眾帕薩特則一枝獨秀，月銷量超過2.1萬臺，同比增長近43%，連續(xù)四月穩(wěn)居B級車銷量頭名，近五月都保持同比25%以上的高增長。下半年以來銷量統(tǒng)計顯示，帕薩特同比增長達51.4%，遠高于同級競品的增速，同門兄弟邁騰則銷量大幅下滑。

可以看到，無論市場如何變化，帕薩特依舊強者恒強，而高增長的背后，則是上汽大眾對于中國市場和消費者的深度理解。

上下承壓的B級轎車市場

一直以來，B級轎車市場都是各大車企爭奪的重點，但基本都被合資產(chǎn)品所占據(jù)。早期為帕薩特、凱美瑞、雅閣三強，后期加入了邁騰、天籟、君威、馬自達6、標(biāo)致508等，但三強的位置一直比較穩(wěn)固，陪跑者不少已經(jīng)掉隊，比如馬自達6、標(biāo)致508。

受到SUV市場高速增長和豪華品牌產(chǎn)品下探，都讓B級轎車市場承壓。20-30萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品越來越多，競爭越來越激烈?？梢钥吹?，奔馳推出了更便宜的A級、寶馬有1系、2系，奧迪則有A3、Q3等，還有皓影、昂科威、漢蘭達、冠道等不少售價20萬+級的SUV，都讓B級轎車市場承壓。

此外，自主品牌向上，目前同時20萬+的B級車市場，這是不少自主品牌車企希望突破的價格天花板，為此推出了一大批產(chǎn)品，比如榮威950、長安睿騁、吉利博瑞等。

盡管如此，帕薩特并未受到影響，面臨市場寒冬依舊保持高速增長。實際上，這樣的小場面帕薩特早已經(jīng)歷過，國內(nèi)汽車市場也曾經(jīng)歷過低谷階段。帕薩特從第一代車型就開始了不一樣的“車生”，2006年便突破50萬輛大關(guān)；2011年開始，帕薩特連續(xù)6年雄踞B級車榜首。

能夠取得這樣的成績，首先是帕薩特作為B級轎車市場標(biāo)桿出色的產(chǎn)品力，其次是上汽大眾的品牌背書。

標(biāo)桿級的帕薩特引領(lǐng)市場向前

2000年6月，上汽大眾推出帕薩特，在當(dāng)時汽車還未大范圍進入家庭，車依舊可以算奢侈品。五年后帕薩特領(lǐng)馭誕生的時候，私家車才開始逐漸進入家庭，一年后帕薩特就已經(jīng)累計銷量突破50萬，成為B級轎車市場標(biāo)桿。這個時候，凱美瑞才進入中國市場國產(chǎn)。

去年10月，全新一代帕薩特正式上市，售價18.49-28.29萬元。入門級車型進入20萬以內(nèi)價格區(qū)間，讓更多的消費者以更低的預(yù)算擁有高品質(zhì)的B級轎車。而從銷量來看，帕薩特受到了越來越多用戶的青睞。自進入中國市場以來，累計銷量已經(jīng)超過270萬輛。

作為大眾MQB平臺的當(dāng)家花旦，全新一代帕薩特首先在外觀設(shè)計上氣場強大，與目前凱美瑞、雅閣更加激進的外觀設(shè)計有所不同，帕薩特的整體感覺更像一臺D級豪華車。全新一代帕薩特全LED大燈以及帶流光轉(zhuǎn)向功能的全LED尾燈，帶來極高的辨識度和出色的夜間照明效果。

而內(nèi)飾選材上，激光鐳射搭配雅致椴木紋飾條、用漸變菱形格紋理搭配縫線工藝的Vienna真皮座椅以及專屬LED迎賓踏板，呈現(xiàn)整車的高檔品質(zhì)，配合廣受歡迎的10色環(huán)境氛圍燈，可根據(jù)駕駛模式的設(shè)定而變化顏色，帶來光與影交錯的視覺盛宴。在豪華感的營造上，與旗艦車輝昂師出同門的帕薩特同樣在線，進入車內(nèi)能夠感受到被完美呵護。

全新一代帕薩特，長寬高尺寸為4,933mm/ 1,836mm/ 1,469mm，軸距2871mm，無論是車長還是軸距都要比凱美瑞和雅閣大不少。由此也帶來了994mm/963mm的前后排頭部空間，大幅領(lǐng)先同級競品。新車還配有輝昂同款電動全景天窗，營造出通透感十足的乘坐體驗。

觸感細膩的Vienna漸變菱格真皮座椅，貼合人體脊椎。前排12向電動可調(diào)座椅擁有電加熱功能、通風(fēng)與按摩功能，配以4向可調(diào)X-Woks頭枕，帶來了堪比飛機頭等艙般的享受。再配以11個揚聲器與1個低音炮的Dynaudio殿堂級音響系統(tǒng)，這是一般車型甚至部分豪華品牌車型都無法帶來的舒適感受。

這一切都是為了能夠給帕薩特車主帶來豪華D級車的駕乘感受，實際體驗來看，無論車內(nèi)的豪華感還是靜謐性，帕薩特都是同級車中的上乘之作，成為市場標(biāo)桿也是順理成章的事。

加持PHEV的帕薩特更具競爭力

面對著國內(nèi)新能源的大趨勢，上汽大眾不僅建造了主打MEB純電動平臺的新能源工廠，即將在明年投產(chǎn)。還在帕薩特燃油版之外，又推出了大眾品牌國內(nèi)首款PHEV轎車產(chǎn)品--帕薩特插電式混合動力版。它是同級車中首款插電混動轎車，搭載的EA211 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機在電機的加持下，百公里加速僅需7.8s，百公里綜合油耗低至1.4L，綜合用車成本大幅降低，為消費者購車提供了新選擇。

帕薩特PHEV的到來也迅速獲得市場的認可，2019年上半年，上市不久的帕薩特PHEV便摘下合資PHEV銷冠。

20歲，剛剛“成年”的帕薩特以十分驚艷的成績單，引領(lǐng)著上汽大眾不斷向前，銷量節(jié)節(jié)攀升。在加持PHEV車型后，相信銷量會再創(chuàng)新高，為帕薩特這個經(jīng)典車型締造新的傳奇。