中國汽車新聞網(wǎng)訊 要說最近幾天直讓人大呼“真香”的車，恐怕就是長安CS75 PLUS了。

它先是助推長安CS75系列在1月SUV銷量榜單上，逼近與第一名哈弗H6僅差百位數(shù)，緊接著又在中保研公布的第二批測試結果中，以三項全優(yōu)成績高分通過。

在疫情對汽車市場帶來難以估量的負面影響下，長安CS75 PLUS“殺”出了一條路，用一波強勢的表現(xiàn)證明了自己仍然有著十足的后勁。

一時間，隨著長安汽車重回上升軌道，行業(yè)間便開始傳出一種聲音：長安CS75 PLUS取代哈弗H6僅是時間問題。

難道已經(jīng)累計80個月位居SUV銷量冠軍的哈弗H6，真的會就這樣被拉下“神壇”嗎？“汽扯扒談”認為，長安CS75 PLUS的確很有機會，但是現(xiàn)在就下定論也為時尚早。

1月汽車市場受干擾因素較多

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比2019年1月下降21.5%。同時，環(huán)比零售下降20.8%的降幅也刷新了歷年最低記錄。

如果單從數(shù)據(jù)上看，2020年汽車市場的開局確實有些慘淡。不過在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，受到春節(jié)因素影響，1月有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右。再加上突如其來的疫情影響，春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止，也造成了1月的零售增速低于預期。

與此同時，崔東樹還告訴“汽扯扒談”：“正是由于1月車市受到的干擾因素較多，導致了很多廠商原定的營銷計劃無法實施，甚至形成了一種混亂的競爭環(huán)境，所以1月份銷量數(shù)據(jù)并不用太過在意。”

具體來看，長安汽車1月行情還是延續(xù)了2019年下半年以來的上升勢頭。長安系中國品牌汽車銷量為10.39萬輛，其中乘用車銷量為7.97萬輛，同比增長1.8%。

在車型方面，去年9月上市的長安CS75 PLUS自然功不可沒。盡管受到諸多不穩(wěn)定因素影響，1月份CS75 PLUS銷量仍達到了1.79萬輛，并且?guī)椭鶦S75系列實現(xiàn)同比56%的大幅增長，月均銷量繼續(xù)保持在2.5萬輛以上，后勁確實很足。

相較于長安汽車，長城汽車受上年同期及去年12月基數(shù)較高的影響還是比較明顯的，1月銷量為8.03萬輛，同比下滑28.16%，環(huán)比下滑24.28%。其中，哈弗H6僅售出2.64萬輛，這樣的表現(xiàn)比之以往4萬輛以上的月銷下滑了近4成。

因此，與其說是長安CS75系列強勢拉近了與哈弗H6的銷量差距，不如說是哈弗H6險些拱手讓出了自己SUV市場銷冠的位置。而這里面縱然有市場因素的影響，但也一定程度反映出，當下消費者的“口味”正在發(fā)生改變。

現(xiàn)在的消費者越來越難“伺候”

在長安CS75 PLUS之前，想要挑戰(zhàn)哈弗H6的就大有車在，然而哈弗H6之所以能夠始終熱銷，關鍵就在于它很好地遵循了“木桶定律”。

大眾化的外觀設計，實用的空間和配置，動力性能也不錯，再加上一個合適的價格，在哈弗H6上你很難找不到明顯的短板。而這些也恰恰滿足了當時人們對于一輛自主SUV，全能和高性價比的主流購車標準。

但今天，汽車市場的主力消費者人群已經(jīng)逐漸升級為85后、90后甚至是95后。這群人的消費理念更加個性多元，需求更加多變，特別是對車輛的顏值有著很高的要求。

可以說，長安CS75 PLUS的成功很大一部分原因便來自于超前的設計。這張充分體現(xiàn)了長安汽車全新設計理念的面孔，給了消費者一個完全有別于長安此前SUV的視覺沖擊，第一面就足以讓人動心。

而哈弗H6雖然經(jīng)過不斷的改款升級，它整體的產(chǎn)品實力依舊稱得上同級別標桿，但始終缺乏一個足夠個性的標簽，還是為對手在未來的年輕化競爭中埋下了一個“爆冷”的伏筆。

其實，這從哈弗F7的熱銷也能夠看出來。畢竟在外觀設計上，哈弗F7相比哈弗H6顯得更加年輕運動，而且在價格上，哈弗F7和哈弗H6也相差不大，所以對于年輕消費者而言，為何不選擇更具個性元素的哈弗F7呢？

一直以來出色的銷量表現(xiàn)也證明了這一點，1月份，哈弗F7共售出1.02輛，累計13個月銷量達萬輛以上。

另外，哈弗M6在1月的銷量也達到了1.43萬輛，同比大幅增長18.36%，這在一定程度上也細分了哈弗H6的市場。

比便宜有哈弗M6，要帥的有哈弗F7，還有那些個性化越發(fā)濃厚，產(chǎn)品力不斷上升的對手們，或許哈弗H6也只能感嘆：現(xiàn)在的消費者越來越難“伺候”了。

自主SUV競爭加劇，下半年見真章

眼下，受到疫情的影響，整個汽車行業(yè)不管是生產(chǎn)和銷售端，包括零部件供應鏈上都受到不小的影響。而在崔東樹看來，這種影響勢必會讓車市出現(xiàn)大的銷量缺口，恐怕整個上半年都難以恢復。

不過他同樣強調：“在一定程度上，疫情爆發(fā)會加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛。其中，自主品牌作為首購占比較高的車型，能夠較好地抓住用戶消費訴求，特別是SUV產(chǎn)品將成為目前家庭消費的主力車型。”

顯然，對于任何一個品牌，尤其是自主品牌來講，這都是一個提振銷量、減少損失的機會。

長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰在接受“汽扯扒談”采訪就表示：“在疫情得到管控之后，汽車市場可能有一次‘釋放壓力’的過程，使銷量得到增長。我們將采取因地制宜的策略，打造差異化營銷，升級現(xiàn)有銷售模式，以應對變化，著力爭取后續(xù)的新購車用戶。”

相信憑借多年來深耕SUV市場以及低線級城市的優(yōu)勢，屆時擁有良好口碑和高性價比的哈弗H6也將迎來一波新的銷量增長。

至于長安汽車，近期銷量持續(xù)回暖離不開新品的驅動。除了CS75 PLUS的強勁表現(xiàn)外，CS55 PLUS也能貢獻月均萬輛左右的穩(wěn)定銷量輸出。

而如果按照長安汽車副總裁兼乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛所說，目前不會對后續(xù)新品部署進行調整的話，那么也就意味著下個月長安PLUS家族的首款轎車——逸動PLUS將正式上市開售。

此外，即將在日內瓦車展首發(fā)的全新SUV——UNI-T也計劃將在今年6月完成上市。與CS75 PLUS相似，極富未來感的設計是這款SUV的最大亮點。而它的推出也標志著長安汽車的產(chǎn)品體系將邁入新階段，更是對打造高端品牌可能性的進一步探索。

當然除了長城和長安，還有確認延期上市的吉利icon；供不應求的長安歐尚X7；銷量仍在持續(xù)增長傳祺GS4、榮威RX5系列等等。

不難想象，下半年自主品牌SUV市場的競爭將隨著疫情的平穩(wěn)下降，以及眾多車企的集中發(fā)力變得越發(fā)激烈。“汽扯扒談”只想說的是，在充滿變數(shù)的2020年，任何“神話”都有可能被打破，任何車也都有可能成為打破“神話”的那一輛。