國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火熱不無(wú)理由，甚至帶動(dòng)國(guó)外市場(chǎng)對(duì)SUV產(chǎn)品的追捧。但筆者我一直都很拒絕推薦SUV產(chǎn)品，原因在于“不值”?？纱蚰樀臅r(shí)候到了，筆者基于家庭用車(chē)需求，近期需要置換一臺(tái)大點(diǎn)的車(chē)型，最后選擇了SUV，一款廣州本土自主品牌的7座中大型SUV。正所謂能醫(yī)不自醫(yī)，從業(yè)10年的筆者自認(rèn)為對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品比較熟悉，選擇的過(guò)程難免自負(fù)。而這個(gè)抉擇的心路歷程很是糾結(jié)，所以希望在此跟大家分享一下。

巧合的是，筆者一位發(fā)小近日也決定購(gòu)買(mǎi)一款合資品牌的小型SUV的高配車(chē)型，市場(chǎng)終端優(yōu)惠不多，落地價(jià)大概在20萬(wàn)元之內(nèi)。什么？20萬(wàn)元？筆者聽(tīng)到這數(shù)字時(shí)表示詫異，由衷地感嘆“錢(qián)多人傻”??！先不說(shuō)20萬(wàn)能買(mǎi)到，中國(guó)品牌中大型SUV（傳祺GS8和長(zhǎng)安CS95等），或者合資品牌的緊湊型SUV的中低配（本田皓影和豐田RAV4榮放等）。

同樣的預(yù)算，甚至可以買(mǎi)到合資品牌中高級(jí)轎車(chē)的入門(mén)版本了（如本田雅閣和豐田凱美瑞等），還可以買(mǎi)到合資二線品牌中高級(jí)轎車(chē)的高配版本了（如別克君威和斯柯達(dá)速派等），甚至可以買(mǎi)到豪華品牌中級(jí)車(chē)的入門(mén)車(chē)型（如奧迪A3和寶馬1系等）。

為什么筆者一直堅(jiān)持站隊(duì)轎車(chē)？以奔馳為例，無(wú)論市場(chǎng)上還是廠商官方，都約定俗成地認(rèn)為其旗艦車(chē)型是S級(jí)轎車(chē)，匯聚品牌所有的技術(shù)力量精心打造而成。但沒(méi)有人會(huì)把會(huì)把中大型SUV GLE看作為奔馳品牌的旗艦。所以，轎車(chē)在體面性、舒適性、便捷性和空間表現(xiàn)都要更優(yōu)越。唯一欠缺的是通過(guò)性，話說(shuō)誰(shuí)會(huì)天天走爛路？國(guó)內(nèi)一二線大城市的城市道路建設(shè)都已經(jīng)相當(dāng)完善，需要通過(guò)性干嘛？所以，綜合來(lái)看，轎車(chē)要比SUV更實(shí)在。

另外，同等價(jià)位的SUV和轎車(chē)相比，平臺(tái)和技術(shù)含量也不是一個(gè)級(jí)別的。同樣是20萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型，緊湊型SUV是基于緊湊型轎車(chē)平臺(tái)而來(lái)，例如本田CR-V用的是思域的平臺(tái)，是中級(jí)車(chē)平臺(tái)。再看看轎車(chē)，20萬(wàn)區(qū)間能買(mǎi)到的是中高級(jí)轎車(chē)。顯然，中高級(jí)轎車(chē)平臺(tái)要比中級(jí)車(chē)平臺(tái)要高級(jí)，研發(fā)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)高一個(gè)級(jí)別。換言之，同價(jià)位的轎車(chē)要比SUV更有價(jià)值感，直接來(lái)說(shuō)就是“更值”。

筆者堅(jiān)持自己的“理論”十余年，每次換車(chē)都只會(huì)是轎車(chē)，而且是三廂轎車(chē)。但是，存在即合理，所有理論都需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐后才有參考意義。隨著年齡的增長(zhǎng)，家庭的責(zé)任越來(lái)越重，用車(chē)需求隨之而改變。車(chē)，已經(jīng)不是你個(gè)人的車(chē)，而是家人的車(chē)。上有老（自己爹媽+伴侶的爹媽），下有小（很多市民會(huì)很愿意配合二胎政策），一臺(tái)5座轎車(chē)根本應(yīng)付不了。轎車(chē)的尾箱空間，放個(gè)嬰兒車(chē)或者老人輪椅，說(shuō)不定還真放不下！

最后說(shuō)一句：

主題是“20萬(wàn)家用剛需”，家用和剛需這兩大關(guān)鍵詞已經(jīng)決定了你的座駕并不屬于你個(gè)人的，而是要為全家人出行服務(wù)。這時(shí)候，車(chē)內(nèi)空間就成為消費(fèi)決策的首要因素。