國內(nèi)SUV市場火熱不無理由，甚至帶動國外市場對SUV產(chǎn)品的追捧。但筆者我一直都很拒絕推薦SUV產(chǎn)品，原因在于“不值”?？纱蚰樀臅r候到了，筆者基于家庭用車需求，近期需要置換一臺大點的車型，最后選擇了SUV，一款廣州本土自主品牌的7座中大型SUV。正所謂能醫(yī)不自醫(yī)，從業(yè)10年的筆者自認為對汽車產(chǎn)品比較熟悉，選擇的過程難免自負。而這個抉擇的心路歷程很是糾結(jié)，所以希望在此跟大家分享一下。

巧合的是，筆者一位發(fā)小近日也決定購買一款合資品牌的小型SUV的高配車型，市場終端優(yōu)惠不多，落地價大概在20萬元之內(nèi)。什么？20萬元？筆者聽到這數(shù)字時表示詫異，由衷地感嘆“錢多人傻”??！先不說20萬能買到，中國品牌中大型SUV（傳祺GS8和長安CS95等），或者合資品牌的緊湊型SUV的中低配（本田皓影和豐田RAV4榮放等）。

同樣的預(yù)算，甚至可以買到合資品牌中高級轎車的入門版本了（如本田雅閣和豐田凱美瑞等），還可以買到合資二線品牌中高級轎車的高配版本了（如別克君威和斯柯達速派等），甚至可以買到豪華品牌中級車的入門車型（如奧迪A3和寶馬1系等）。

為什么筆者一直堅持站隊轎車？以奔馳為例，無論市場上還是廠商官方，都約定俗成地認為其旗艦車型是S級轎車，匯聚品牌所有的技術(shù)力量精心打造而成。但沒有人會把會把中大型SUV GLE看作為奔馳品牌的旗艦。所以，轎車在體面性、舒適性、便捷性和空間表現(xiàn)都要更優(yōu)越。唯一欠缺的是通過性，話說誰會天天走爛路？國內(nèi)一二線大城市的城市道路建設(shè)都已經(jīng)相當完善，需要通過性干嘛？所以，綜合來看，轎車要比SUV更實在。

另外，同等價位的SUV和轎車相比，平臺和技術(shù)含量也不是一個級別的。同樣是20萬元區(qū)間的車型，緊湊型SUV是基于緊湊型轎車平臺而來，例如本田CR-V用的是思域的平臺，是中級車平臺。再看看轎車，20萬區(qū)間能買到的是中高級轎車。顯然，中高級轎車平臺要比中級車平臺要高級，研發(fā)和生產(chǎn)標準也相對高一個級別。換言之，同價位的轎車要比SUV更有價值感，直接來說就是“更值”。

筆者堅持自己的“理論”十余年，每次換車都只會是轎車，而且是三廂轎車。但是，存在即合理，所有理論都需要經(jīng)過實踐后才有參考意義。隨著年齡的增長，家庭的責任越來越重，用車需求隨之而改變。車，已經(jīng)不是你個人的車，而是家人的車。上有老（自己爹媽+伴侶的爹媽），下有?。ê芏嗍忻駮茉敢馀浜隙フ撸慌_5座轎車根本應(yīng)付不了。轎車的尾箱空間，放個嬰兒車或者老人輪椅，說不定還真放不下！

最后說一句：

主題是“20萬家用剛需”，家用和剛需這兩大關(guān)鍵詞已經(jīng)決定了你的座駕并不屬于你個人的，而是要為全家人出行服務(wù)。這時候，車內(nèi)空間就成為消費決策的首要因素。