中國汽車新聞網4月23日訊 直播，可以說是在疫情期間迅速興起的行業(yè)之一，正因為人們都拒絕出門，才造就了這一行業(yè)的流量激增，各大企業(yè)也樂于使用這一方式來對自己的產品進行宣傳。長安作為自主品牌的頭部企業(yè)之一，自然也抓住了這一時機，全方位展示了其近期主推的UNI-T新車。

作為引力家族的第一名成員，它也是獨立于現有車系的存在，主打智能和未來感的設計。當然，設計自不用說，早在幾個月前，這款車就已經進入了大家的視野，在保留現款設計語言的同時，加入了新的犀利元素，讓它成為了辨識度相當高的一款車。

就在上周，長安舉辦了其智能功能演示的直播，數萬網友也通過網絡看到了這款車在語音系統(tǒng)、車機系統(tǒng)的操作表現，以及AI人工智能在車主使用過程中的智能功能，能夠通過人臉識別疲勞駕駛的準度也超越了業(yè)界的水平。這次，它又帶我們走進了UNI-T誕生的地方，一個同樣充滿智能的地方。

“智造”而不是“制造”

說到“智造”，自然少不了機器人，這也是這次直播活動中比較抓眼球的地方，就連主持人都在感嘆車間里走半天看不到一個人。其實，對于一座工廠是否智能，人力的數量是最直觀的體現。

在車間內，配置了產自德國庫卡的117臺機器人，能夠完成所有的零件自動抓取和自動焊接工作，不再需要人為進行加工精度和效率更低的操作。同時，工位間部件的傳輸，可以比傳統(tǒng)滾床提高200%的效率，相當于流水線上物品的傳輸速度，也直接的提高了工廠造車的效率。

同時，同樣來自德國的康耐視在線檢測系統(tǒng)，可以保證智能機械加工之后的成品驗收更加準確。這套非接觸測量系統(tǒng)是基于視覺以及激光測量的體系，突破傳統(tǒng)三坐標抽樣檢測限制，可實時監(jiān)測整車工藝尺寸波動，并可以100%識別差異并在人工監(jiān)測處顯示出來，保證沒有殘次品下線。

精度和產量兩把抓

有了智能機器人和嚴密的在線監(jiān)測系統(tǒng)，車身制造的精度自然也有所提升，目前這套已經投產的生產線，累計產出的白車身精度已經提升到了98.9%，在長安各制造基地的排名第一，在業(yè)界也處于領先水平。

當然，能達到白車身的精度也得益于各種高精度測量儀的使用，以及高精度在線監(jiān)測系統(tǒng)，能夠規(guī)避不必要的部件公差，保證了焊接車間內加工的精度以及效率。

同時，這座耗資25億元打造的UNI-T生產基地能夠達到每年26萬輛的產能，極限產能能達到39萬輛。也就是說，即便成為爆款，它也完全能夠保證車型充沛的供應，總裝車間內各種“偷時間”的設計也是產能如此之高的原因。

比如車門合裝工位，車體從涂裝進入總裝到達生產線第一個工位時，便將車門拆掉，車體的其它裝配工作同時進行。拆掉的車門在分裝線進行車門零部件裝配，然后通過運輸線直接達到此處，進行組裝。這樣的生產線設計極大程度上方便了車體內飾裝配，節(jié)約32秒/車裝配時間。

智能產品的代表

了解了這座生產基地的先進技術，我們也不難對長安的首款引力家族的UNI-T產生更多的期待，雖然說生產環(huán)節(jié)我們接觸不到，但智能生產最終的受益者依舊是購車的每一個人。

在我們“看得見”的環(huán)節(jié)，它具備了L3自動駕駛的能力，搭載的智能芯片可以處理更多的路面信息，同時可以對駕駛者的狀態(tài)進行分析，徹底避免疲勞駕駛的現象，杜絕安全隱患。至于那些自適應巡航，主動剎車這樣的“低級”配置，也肯定會在這款車上有更精確、舒適的表現。

同時，梧桐車聯也會是車主使用最高的配置之一，像是其他車機上具備的場景化、車內控制、高精度語音識別等功能 一應俱全，同時還具有像自動息屏并通過視線喚醒這樣的特色功能。

從智能的生產到智能的產品，長安UNI-T在各方面都賺足了眼球，如果按照網絡上預估的12萬起售發(fā)布，那將在這一級別中將智能化和產品的質量提升到新的高度。當然，智能功能的增加固然意味著便利性的提升，但如果在使用中遇到誤觸發(fā)的話，也會弄巧成拙，具體的表現我們也會持續(xù)關注。