中國汽車新聞網(wǎng)訊 現(xiàn)在的新能源車正在以越來越嚇人的續(xù)航里程挑戰(zhàn)我們的神經(jīng)，在本次北京車展上紛紛亮相的多款新能源車，在續(xù)航里程上已經(jīng)完全有能力對各種人群“里程焦慮”say NO。500km儼然成為新能源汽車的續(xù)航及格線，不管插電、純電還是氫燃料，多種黑科技加身的新車都是不僅“充得快”還“跑得遠”。

全新比亞迪唐最大的看點是提供插電混合動力、汽油版以及未來的純電動三種產(chǎn)品。外觀上與此前發(fā)布的王朝概念車造型非常相似，同樣采用了比亞迪最新的、官方稱之為DragonFace的設(shè)計理念，整體造型動感十足。動力方面，全新比亞迪唐混合動力版將繼續(xù)搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率將超過368kW，高配車型百公里加速有望縮短至4.5秒。未來的純電動版最大續(xù)航里程有望將會超過500km。

大家對蔚來汽車的關(guān)注度不言而喻。此次車展上亮相的ES8在外觀上采用“X-bar”的設(shè)計語言，寬幅的銀色鍍鉻裝飾條搭配黑色多橫幅式進氣格柵設(shè)計，使整車的視覺效果更加立體，分體式日間行車燈與 前大燈組被鍍鉻裝飾條組成的“X”分為4部分。動力方面，ES8配備容量為70kWh液冷恒溫電池組。電池系統(tǒng)采用全球最領(lǐng)先，能力密度最高的VDA方形電芯，具有更安全可靠的特性，使用循壞壽命高達2000次，是18650電芯的3倍。NEDC循環(huán)工況綜合續(xù)航里程500km，又給這款車加分不少。

捷豹I-PACE——最大續(xù)航500KM

作為捷豹首款中型純電動豪華SUV——I-PACE一直備受關(guān)注。該車外觀與此前捷豹發(fā)布的I-PACE概念車高度相似，采用流暢線條勾勒車身曲線，看上去動感十足。中控臺部分采用了懸浮式設(shè)計，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，部分功能可以通過大尺寸旋鈕控制。I-PACE采用了兩臺電動機，最大功率為400馬力和最大扭矩為696牛·米。官方公布信息顯示其0-96km/h加速時間為4.5秒，最大續(xù)航里程達到500公里。

拜騰首臺概念純電動SUV在北京車展進行了發(fā)布，該車造型上非常前衛(wèi)，采用純電動模式，提供兩種動力版本可選，高配版續(xù)航可達520公里。人們討論拜騰的核心點始終離不開那塊49寸的“共享全面屏”。更為難得的是，這款49寸的大屏是徹徹底底的“中國制造”。這塊共享全面屏長125cm、高25cm，大是它的絕對亮點。

北汽新能源憑借其EC系列，長居新能源汽車銷量排行榜前列。本次帶來了其長續(xù)航車型北汽新能源EU5的兩個版本，EU5 R500綜合工況續(xù)航416km，最大續(xù)航520公里；EU5 R550綜合工況續(xù)航450公里，最大續(xù)航570公里。新車的尾部經(jīng)過了重新設(shè)計，兩側(cè)的LED尾燈較為扁平，配合呼應(yīng)前臉造型的“C”字型裝飾，顯得十分運動。同時，內(nèi)置升級后的i-Link 2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能實現(xiàn)手機與車互聯(lián)、遠程控制、車載wifi、send2car與支付、座艙娛樂與信息、商旅管家等功能，可達到更智能更人性化的語音交互操作。

別克Enspire采用了別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，其搭載新一代模塊化高性能純電動驅(qū)動系統(tǒng)。最大輸出功率達410千瓦，0至97公里/時加速時間為4.0秒。單次充電續(xù)航里程可達595公里，適合長距離交通出行。此外，模塊化設(shè)計的電池組具備充分的柔性，可以適應(yīng)不同級別車型以及滿足不同續(xù)航里程的需求。充電40分鐘可以達到80%的電量。

作為一款緊湊型純電動SUV，威馬EX5最大續(xù)航里程可達600km，綜合工況下續(xù)航里程450km，可以進入到現(xiàn)在的主流行列。該車強調(diào)人車交互，在其身上同樣有各種各樣的黑科技配置。比如互動式車窗投影功能，當(dāng)你走進車輛時，車窗上會呈現(xiàn)出智能場景式動態(tài) LOGO，遠遠的就向你打招呼，同時隱藏式把手也會自動彈出。最吸引眼球的就是可旋轉(zhuǎn)的中控屏，可以適應(yīng)不同的情景下的需求，橫屏豎屏隨你看。

WEY P8是一款脫胎于WEY VV7的混動車型，前臉巨大的網(wǎng)狀格柵顯得異常兇猛，辨識度極高。P8搭載2.0T發(fā)動機與電動機共同作用的插電式混動系統(tǒng)，能夠達到純電續(xù)航里程50公里，綜合工況下續(xù)航里程達到660公里。 一直以來，長城汽車始終沒有很好的油耗表現(xiàn)，不過依靠新的插電混動技術(shù)可以適當(dāng)彌補，這一款重達2噸多的中型SUV，百公里油耗僅僅2.3L。

寶馬i Vision Dynamics概念車，寶馬亞洲首發(fā)4款車型中最受關(guān)注的一款。這款概念車的后繼量產(chǎn)車型確定命名為寶馬i4，并將在慕尼黑工廠量產(chǎn)。該車將配備寶馬集團第五代電力傳動系統(tǒng)和最新的電池技術(shù)。這一傳動系統(tǒng)應(yīng)用后，純電動車型的續(xù)航里程最高可達700公里，而插電式混合動力車型的純電動續(xù)航里程可提升至100公里。

在北京車展亮相的名爵6是一款名符其實的網(wǎng)紅角色，從上市之日就再不斷搞事，6秒破百，吊打思域種種話題將它沖上了話題榜的頂端。其混動系統(tǒng)最大功率為288馬力，峰值扭矩為622牛·米。名爵6插電混動共搭載了9.1kwh容量的電池，在純電動模式下，續(xù)航里程可以達到53km，綜合最大續(xù)駛里程可達705km，而油耗僅僅1.5L/100km。

現(xiàn)代 NEXO的最大續(xù)航里程為805KM，誰都沒想到現(xiàn)代汽車已經(jīng)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備達到如此高度，甚至擊敗了像捷豹I-PACE這樣的明星車型?，F(xiàn)代 NEXO采用了非常規(guī)的氫燃料電池，相比現(xiàn)在的動力電池，氫燃料電池對燃油車用戶“加油”這一習(xí)慣行為的改變并不大，且“加油”時間并不長；更重要的是，相比動力電池，氫燃料電池的續(xù)航里程更遠，對于“里程焦慮”的解決更徹底。

愛馳RG電動跑車出自Roland Gumpert先生打造的Gumpert超級跑車平臺，由德國子公司負責(zé)研發(fā)。RG電動跑車大量運用碳纖維等輕量化材質(zhì)，采用四驅(qū)電機技術(shù)。由于新車動力系統(tǒng)采用了甲醇和電力共同驅(qū)動的方式，0-100公里加速時間僅需2.5秒，車輛極速可達300公里/小時，總續(xù)航里程或?qū)⑦_到1200公里。相比現(xiàn)在的汽車續(xù)航來說，基本超過了一倍，同時該車還是一款跑車，可以說是相當(dāng)驚人了。

結(jié)語：

傳統(tǒng)燃油車續(xù)航里程也就500公里左右，也沒見誰有“里程焦慮癥”。在橫向?qū)Ρ攘吮敬诬囌沽料嗟男履茉窜嚴m(xù)航里程比較突出車型后，其實我們可以看到，在有了插電混動、純電動、氫能源乃至甲醇等技術(shù)的加持后，越來越高的續(xù)駛里程似乎正在將“里程焦慮”這個詞兒漸漸的推離我們。現(xiàn)在的純電動汽車的入門門檻都已經(jīng)提升到了400公里，與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)極大的縮小了差距，高端的車型甚至已經(jīng)達到了燃油車的水準。如果還有朋友覺得不夠用，燃料電池也能幫你解決。新能源車可以說即將全面超越傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，到時候“里程焦慮”也就不是需要考慮的問題了。