在宣布減小優(yōu)惠幅度后，寶馬在8月份的銷量應聲下跌，相比銷量高點幾乎“腰斬”。月銷排名也由BBA的“老大”，掉到老三的位置。

而寶馬少的這些銷量“流”向何處？之前有分析數(shù)據(jù)顯示，不少從寶馬流失的客戶，很多轉(zhuǎn)向奔馳。而從奔馳8月銷量數(shù)據(jù)來看，確實相比7月有所提升，但是銷量同比兩位數(shù)下滑，跟理想等新勢力相比，距離已經(jīng)一步步縮小。9月單周銷量，更是首次被理想超越。

盡管電動化轉(zhuǎn)型較早，旗下也有各級別多款電動車型，但是奔馳在國內(nèi)銷量95%以上，仍是燃油車。對于奔馳而言，電動車“疲軟”的銷量，很有可能意味著EQ系列推倒重來。

經(jīng)銷商不建議“預訂”只甩現(xiàn)車

在剛過去十一長假，不少車企推出更豐厚的優(yōu)惠政策。“汽扯扒談”也對北京幾家奔馳經(jīng)銷商EQ系列電動車優(yōu)惠情況進行調(diào)查了解。

在7月份，EQA和EQB銷量都是個位數(shù)，老款車型基本已經(jīng)銷售完成。8月份隨著新款EQA和EQB上市，店里已經(jīng)有了現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度在10萬元以上，分期會有更高的優(yōu)惠。

EQE已經(jīng)連續(xù)三個月銷量個位數(shù)，主要原因在于EQE 350已經(jīng)停產(chǎn)，在成都車展新上市的EQE 500 4MATIC還沒開始上市，所以現(xiàn)在EQE就只能這么“干等”。而EQE SUV目前現(xiàn)車還是比較充足的，優(yōu)惠幅度在15萬左右。

EQS在店里車比較少，配置和顏色也不全，優(yōu)惠幅度在30萬左右。之前有消息稱EQS要停產(chǎn)，店內(nèi)銷售人員表示并未接到通知，但是目前EQS只賣店內(nèi)現(xiàn)車，不建議預訂。

“汽扯扒談”跟多個銷售人員了解到，只有一部分經(jīng)銷商有EQ車型授權(quán)，而經(jīng)銷商基本都是優(yōu)先銷售店內(nèi)現(xiàn)車，對于實在想訂車的消費者，承諾交車時間基本在3個月起。

銷售人員也坦言，EQ系列優(yōu)惠也比較穩(wěn)定，沒有為了沖量而著急甩賣的壓力，一方面降得多賠的也多，另一方面在電動車方面，奔馳對于消費者吸引力并不大，降價促銷效果并不明顯。

電動車規(guī)劃要“推倒重來”？

實際上對于BBA而言，目前電動化轉(zhuǎn)型都不成功，而燃油車份額，也逐步被新勢力搶占，目前EQ系列用戶口碑和市場表現(xiàn)，基本看不到扭轉(zhuǎn)的希望，因此在電動化規(guī)劃調(diào)整勢在必行。

近期有報道稱，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松宣布，EQS將停產(chǎn)，引發(fā)廣泛討論。作為EQ系列旗艦車型，EQS的停產(chǎn)意味著整個EQ系列面臨大調(diào)整。雖然沒有提到EQE等其他車型，但是按照奔馳的產(chǎn)品迭代方式，如果旗艦車型調(diào)整，那么自上而下都將開啟替換。

而從奔馳接下來國內(nèi)外電動車規(guī)劃調(diào)整，實際上也驗證這一點。根據(jù)了解，奔馳將在未來的S級車型中加入電動化陣容。也就是說同時推出內(nèi)燃機版和電動版，兩者將共享相同的名稱“S-Class”。

內(nèi)燃機版和電動版S級將具有相似的外觀和內(nèi)飾功能，但兩款車型將采用不同的平臺。S級電動車將采用EA Large平臺，而內(nèi)燃機車型將采用改進版的MRA架構(gòu)。這樣的調(diào)整讓奔馳電動車在中國市場表現(xiàn)，也看到了希望。因為不少人就是單在設(shè)計上，把EQS和EQE直接pass了。而奔馳S級豪華大氣的設(shè)計，無疑更符合國人喜好，同時不同平臺，也不會像寶馬出現(xiàn)油改電的詬病。

而目前無論是已經(jīng)上市EQ系列，還是將要上市市場更加小眾的EQG，都很難為奔馳在中國電動車市場表現(xiàn)，帶來太大改觀。所以根據(jù)奔馳之前宣布在中國規(guī)劃，電動車方面，投產(chǎn)基于模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的全新車型，包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型。以及生產(chǎn)基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

也就是說，奔馳在國內(nèi)除了現(xiàn)有電動產(chǎn)品體系外，兩個新車型進入競爭沒有那么激烈的新細分市場。此外新車在車聯(lián)與智駕方面，也將進行全面升級。所以經(jīng)過一系列重新調(diào)整，奔馳在未來電動車市場，值得有更多期待。