中國汽車新聞網(wǎng)訊 剛剛過去的一周車市熱點不斷，讓汽扯大事件的素材庫差點“爆倉”啦！到底上周汽車圈都有哪些猛料呢？下面各位就且隨小編一探究竟。

即便是遠(yuǎn)在千里之外的法國，新任總統(tǒng)馬克龍與其老師的那場忘年戀也對國內(nèi)的廣大單身狗造成了一萬點暴擊傷害——“把學(xué)生培養(yǎng)成老公，把老公培養(yǎng)成總統(tǒng)。”正當(dāng)廣大迷妹都在干這碗愛情雞湯時，汽扯君卻發(fā)現(xiàn)了馬克龍在汽車圈的另一位“冤家”。

據(jù)說在擔(dān)任奧朗德政府經(jīng)濟(jì)部長期間，年輕的“小馬”一直“纏著”雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO戈恩大佬，商談雷諾收購日產(chǎn)事宜，誰料戈恩一直不賣面子給他，在一番股權(quán)爭斗中，這梁子算是結(jié)下了。

目前，雷諾持有日產(chǎn)43%的股權(quán)，而日產(chǎn)也同時持有雷諾15%的股權(quán)。不過，法國政府即便對雷諾有20%的持股，但也對雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟虎視眈眈。“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，如今馬克龍“翻身把歌唱”做了法國老大，未來對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟或許將采取更多舉措，看來作為“冤家”的戈恩，恐怕得“睡不著覺”咯！

戈恩和他的聯(lián)盟算是“攤上事兒”了，不過奧迪和它在中國的經(jīng)銷商卻是“剪不斷、理還亂”。經(jīng)過奧迪和一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商達(dá)成共識（3月28日會晤）不久，外界都以為上汽奧迪合作之事已通過經(jīng)銷商允許、只待時間而已。但沒想到最近又有新情況：5月10日，奧迪經(jīng)銷商突然單方面對外表示，此前溝通會上經(jīng)銷商聯(lián)盟提出的所謂“一個銷售公司”被奧迪方面駁回，并且奧迪方面還否認(rèn)了“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”一事。

關(guān)于這兩個條件，業(yè)內(nèi)開始紛紛分析奧迪方面確實不可能同意，因為會違反國家政策和延遲上汽奧迪項目的推進(jìn)。不過從這件事也能看出來，奧迪這次要跟上汽合作看來是“王八吃秤砣——鐵了心”，而且并不想受任何因素干擾。

據(jù)悉在此前的聲明中，雙方曾達(dá)成共識：“未來上汽奧迪項目原則上充分利用現(xiàn)有奧迪在華經(jīng)銷商體系。奧迪在華現(xiàn)有經(jīng)銷商同意上汽奧迪未來按照內(nèi)部規(guī)劃建設(shè)銷售渠道。”而這本身也與“一個銷售公司”形成了巨大反差，“一個銷售網(wǎng)絡(luò)”不能作為“一個銷售公司”的前提，也并不妨礙未來上汽奧迪成立后，與現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的合作與利益。因此雙方存在理解差異是必然的。

而且有媒體指出，目前奧迪公司、一汽大眾，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會三方唯一書面共識，只有2016年11月30日的文件。奧迪否認(rèn)口頭共識也無可厚非，反正寶馬奔馳在華業(yè)務(wù)干得風(fēng)生水起，把奧迪擠到第三的位置，奧迪心里是一萬個不服氣，從奧迪對待與上汽合作項目的態(tài)度來看，它必定會死死抓住這個機(jī)會，這是它東山再起的最大希望！

說罷了“老外”的這些“家長里短、愛恨情仇”，咱們自主品牌最近可是風(fēng)生水起，如火如荼。5月10日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，首個“中國品牌日”如期而至，讓所有中國制造企業(yè)為之沸騰，各大車企還來了一場文案小比賽，讓這個節(jié)日別有風(fēng)味。

不過，“狂歡”只是短暫的，長期“寂寞”的努力還得繼續(xù)！其實從合資汽車品牌進(jìn)入中國市場那一刻起，曾經(jīng)被瞬間KO的自主品牌就如同當(dāng)下的傳統(tǒng)武術(shù)一樣被質(zhì)疑過，從抄襲借鑒到學(xué)習(xí)創(chuàng)新，再到開始發(fā)力，這一路走來怕是感慨萬千。

曾經(jīng)的自主品牌恐怕被很多人“嫌棄”得不要不要的，不過從發(fā)力小型SUV市場，再到開始進(jìn)攻中高端SUV市場，自主車企之間在經(jīng)歷行業(yè)洗牌的同時，總有一股力量在向上?，F(xiàn)在，自主品牌中有了像博越、榮威RX5這樣的精品車型，WEY和領(lǐng)克作為一次挑戰(zhàn)中高端的嘗試也“有點意思”，如果用“國際上受尊重的中國品牌”來衡量似乎言之過早，不過自主品牌如今也“像那么回事兒了”，這個“中國品牌日”算是一個象征、一個新的起點，接下來大家還是得擼起袖子加油干！

當(dāng)然，伴隨著“中國品牌日”一起來的，還有4月份的乘用車銷量數(shù)據(jù)。沒辦法～每個月總有那么幾天，整個汽車圈都在等著這份月度總結(jié)數(shù)據(jù)！根據(jù)乘聯(lián)會公布的中國乘用車市場4月銷量數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車終端銷量達(dá)166.09萬輛，同比增長0.8%，環(huán)比下降12.7%。1-4月累計銷量達(dá)709.24萬輛，同比微降0.2%。

在整體趨緩的情況下，吉利、上汽乘用車卻還在以累計同比100%左右的速度在快馬加鞭，而在另一方面，曾經(jīng)的“自主領(lǐng)頭羊”長安汽車在上月卻出現(xiàn)了50%巨大的下滑，累計同比下降2.8%，長城汽車也在這個時候輕輕踩了“剎車”，4月下滑12.6%，累計同比微增3%。

銷量是每個車企都想要的“香餑餑”，但也必須是“干凈的香餑餑”。吉利、上汽乘用車的奔跑，是有高品質(zhì)的產(chǎn)品在“撐腰”，3.0時代的精品、占據(jù)78%份額的互聯(lián)網(wǎng)汽車分別是他們的“殺手锏”；而長城汽車也不是吃素的，因為產(chǎn)品換代銷量降溫，被吉利超了4個月了，一直在伺機(jī)反撲，除了新款哈弗H8、H9將于5月上市之外，哈弗H4、WEY VV5也有可能與今年下半年投放市場，多款車型投放已經(jīng)擺好陣勢，下半年“火藥味”很重呀！

當(dāng)然，吉利也不會“手下留情”，這兩年能夠混得風(fēng)生水起，也是因為它一直低調(diào)干實事，“悶聲發(fā)大財”。這不，在5月10日的首個“中國品牌日”，吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心全面啟用，iNTEC技術(shù)品牌也正式發(fā)布。挑在這樣一個日子里發(fā)布技術(shù)品牌，沒錯，你還是我認(rèn)識的那個“會蹭熱點”的吉利！

花62億在杭州灣建研發(fā)中心，吉利的這個“小算盤”打得比誰都精！在各大自主車企都在宣揚(yáng)技術(shù)突破、品牌發(fā)力的時候，吉利發(fā)布iNTEC技術(shù)品牌，算是給自己的品牌又鍍了一層金。從零零碎碎地吸收借鑒沃爾沃先進(jìn)技術(shù)，到發(fā)布iNTEC技術(shù)品牌體系化地“偷師”沃爾沃，吉利有了自己的研發(fā)大本營，這對于正在快速成長的吉利來說無疑是注入了一劑強(qiáng)心劑，未來等到研發(fā)成果變?yōu)槭袌鰸摿?，吉利的路會走得更順利?/span>

好了，本周的大事件就到這里了，如蒙不棄，給咱們的自主品牌點個贊吧！