中國汽車新聞網(wǎng)訊 剛剛立秋，新興造車領域就有幾件比較值得關(guān)注的事件發(fā)生。其一是和諧富騰投資的FMC（Future Mobility Corporation）電動車公司，近日剛獲得2億美元的A輪融資；與此同時，威馬汽車的首款量產(chǎn)車型在新疆吐魯番完成熱區(qū)測試，而且其溫州產(chǎn)業(yè)園的所有主體廠房建設也將在8月底完工，全面進入設備安裝及調(diào)試階段。而另一方面，雖然有些人稱賈躍亭在美國已經(jīng)聯(lián)系不上，但又有官方消息稱他投資的FF汽車，不僅加州高端工廠揭幕，而且FF 91車型也要加速量產(chǎn)。

在“汽扯扒談”看來，這幾件表面上毫不相關(guān)的事情，其實都反映出了一個現(xiàn)狀——新興造車企業(yè)在量產(chǎn)車的推進上，已經(jīng)開始快馬加鞭，甚至顯得有些著急了。那是什么造成這些新興造車企業(yè)的加速反撲呢？這或許與今年以來，相關(guān)部委關(guān)于新能源汽車政策的相繼調(diào)整有關(guān)。而在這一新形勢下，新興造車領域的發(fā)展方向是否有所變化？我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又會否受此影響呢？

爭先恐后搶“窗口”

雖然很多新興造車企業(yè)并不愿意談及樂視造車，但不得不說的是，“樂視資金鏈不足導致易主”一事，確實給這個此前被稱為“狼來了”的集體，帶來不少深層次影響。

“這件事的發(fā)生，對新興造成領域帶來的影響要從兩個方面看。一方面是讓相關(guān)政府更明確意識到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車需要的資金量其實非常大，這不是簡單通過新的發(fā)展模式就能抹去的，因此法律上監(jiān)管要更嚴厲；而另一方面也讓很多投資人認清了風險：工業(yè)發(fā)展新模式下，不排除一些企業(yè)就是利用汽車制造產(chǎn)業(yè)的項目來‘圈錢’，這樣很容易讓投資者血本無歸，因此類似投資應變得更謹慎。”一名長期關(guān)注我國新能源汽車發(fā)展的行業(yè)分析人士認為。

正是在這種背景下，其他新興造車企業(yè)為了證明自己“很靠譜”，就只有一個路徑可以走——就是加速量產(chǎn)車和生產(chǎn)基地的投產(chǎn)。

除此之外，相信不少人還記得，前段時間圈內(nèi)曾經(jīng)盛傳過——由于生產(chǎn)資質(zhì)太好“拿”，發(fā)改委和工信部正在商議嚴格化新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批環(huán)節(jié)，甚至可能對已申請擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進行復查的消息。無論這個消息是否屬實，但就近幾個月的情況看，相關(guān)部委在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批一事上，確實變得更加謹慎了。

“其實我們在此前已經(jīng)收到了消息，相關(guān)部委會對申請生產(chǎn)資質(zhì)的政策作出一些調(diào)整，肯定會越來越嚴格。”上述消息一傳出后，一名正在申請生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車企業(yè)相關(guān)負責人，就曾對“汽扯扒談”表示過。

可惜的是，彼時大家并不知道這個調(diào)整時期有多長，而涉及企業(yè)的資質(zhì)復核和審核問題，又會具體表現(xiàn)在哪些方面。這或許也是造成新興造車企業(yè)加速量產(chǎn)新車的另一個重要原因。

下半年已進入重要發(fā)展時機

但如今，關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批環(huán)節(jié)調(diào)整細節(jié)，似乎都在浮出水面。

按照規(guī)定，新能源車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)只是說明它有建廠的資格。但當工廠竣工后，必須交由發(fā)改委進行驗收，驗收后才能開始小批量量產(chǎn)。但即便是小批量量產(chǎn)也并不意味著這些新車可以上市銷售，而是應再由工信部進行審核申請。只有進入工信部的產(chǎn)品、免稅目錄以及地方的產(chǎn)品目錄，才能真正實現(xiàn)市場化銷售。

而近日有消息人士告訴“汽扯扒談”，在相關(guān)部委對已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的十多家企業(yè)盡心復核后，應該會有企業(yè)被攔在第二道關(guān)卡前，這就意味著即便已經(jīng)拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也不一定能實現(xiàn)最終的市場化銷售。

不過與此同時，消息人士還稱，今年有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請“新窗口”，最遲應該到今年10月份左右會再次打開。“估計年底之前，應該還會有1-2兩家企業(yè)，能通過審核拿到生產(chǎn)資質(zhì)。”

相關(guān)政策的調(diào)整，對于新興造車企業(yè)而言，意味著留給他們?nèi)谫Y和新車量產(chǎn)的時間更加緊迫。而按照不少業(yè)內(nèi)人士此前估算，2018年將成為新興造車企業(yè)發(fā)展的重要時間點?？墒?，在當前“雙積分制”和“生產(chǎn)資質(zhì)收緊”兩方面因素影響下，這個關(guān)鍵時間點或?qū)⒄{(diào)整到今年下半年。

已經(jīng)開始著手更多“聯(lián)盟”

其實今年以來，不止一家新興造車企業(yè)負責人在采訪時表示：“我覺得未來經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，能留下的新興造車企業(yè)不會很多，也就2-3家左右。”而事實上，這一行業(yè)發(fā)展形勢，早已得到業(yè)內(nèi)形成共識。

汽車行業(yè)資深分析人士田永秋表示：“其實現(xiàn)階段，一些有生產(chǎn)資質(zhì)和沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)開始在著手相互合作、結(jié)盟甚至收購的事宜。尤其是那些沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，在政策收緊的情況下，都在想其他‘曲線救國’的方法。”

蔚來汽車就是一個典型的例子。從一開始，蔚來就已經(jīng)做好了兩手準備：一方面通過合作讓江淮汽車為其今后量產(chǎn)新能源車代工；另一方面通過簽署意向合作，與長安汽車成立合資公司，借助更多傳統(tǒng)車企深厚的研發(fā)力量，來實現(xiàn)新產(chǎn)品的量產(chǎn)。在此之后，小鵬汽車也與海馬汽車“搭伴”，一塊兒來生產(chǎn)新能源汽車。

“行業(yè)發(fā)展肯定會有一個‘先上車再上量’的過程，這樣新興造車企業(yè)才會有進一步融資的資本，才能有繼續(xù)發(fā)展下去的可能。”田永秋認為。

的確，通過各種方式盡快實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，是當前新興造車企業(yè)群體最重要、最棘手的事情。而且大家都意識到，在這件事上“不能一條道上走到黑”。而至于產(chǎn)品能否受到消費者喜愛、工廠能否保證大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量，以及各種路徑可能會帶來的發(fā)展風險等后續(xù)問題，或許是新興汽車制造企業(yè)下一階段，才會切實考慮到的。